摘要：宝马主要为迎合中国消费者的需求，以及全球屏幕化仪表盘浪潮，正在研发新款 iDrive X 系统，并计划在副驾驶位前方安置额外屏幕。消息源透露宝马正研发第十代信息娱乐系统 iDrive X，并考虑为前排副驾驶位安装乘客显示屏。

6月3日消息，此前媒体报道称，宝马主要为迎合中国消费者的需求，以及全球屏幕化仪表盘浪潮，正在研发新款 iDrive X 系统，并计划在副驾驶位前方安置额外屏幕。消息源透露宝马正研发第十代信息娱乐系统 iDrive X，并考虑为前排副驾驶位安装乘客显示屏。

援引消息源报道，目前尚不确定哪款车型会率先装备这项设计，不过会在 5 系车型上率先配备，可能是 5 系改款（G60，5 Series Life Cycle Impulse）或者下一代 X5（代号 G65）。

当宝马宣布为副驾驶位加装屏幕时，这场看似迎合中国消费者需求的“技术升级”，实则暴露了这家百年豪华品牌在智能化浪潮中的身份迷失。从德国慕尼黑到中国上海，从燃油车时代的驾驶者之车，到电动车时代的屏幕军备竞赛，宝马正陷入一场关于“何为豪华”的灵魂叩问。

被中国市场倒逼的“屏幕崇拜”

2025年第一季度，宝马在华销量同比下滑17.2%，成为全球跌幅最大的单一市场。这份财报如同一记警钟，倒逼宝马加速本土化转型。中国消费者对智能化座舱的偏爱，让宝马不得不将“屏幕数量”纳入豪华标准——当蔚来ES8用五块屏幕构建“移动客厅”，当理想L9用后排娱乐屏收割家庭用户，宝马的传统机械豪华叙事开始显得苍白。

此次iDrive X系统的升级，本质是宝马对中国市场“屏幕崇拜”的妥协：副驾屏的加入，既是对全球仪表盘屏幕化趋势的追赶，更是对本土竞争对手的防御性回应。

宝马iDrive X系统宣称通过“视觉锥”设计理念，将导航、续航等关键信息投射至挡风玻璃，试图在科技感与驾驶专注之间寻找平衡。但副驾屏的加入，却让这种平衡变得岌岌可危。试想，当副驾驶沉浸在12.3英寸屏幕播放的综艺中，驾驶员的视线是否会被频繁游走？当触控操作取代物理按键，盲操的便利性是否会让位于视觉干扰？宝马引以为傲的“以驾驶者为中心”理念，正被自己堆砌的屏幕阵列所瓦解。

本土化陷阱

为迎合中国消费者，宝马iDrive X系统特意融入“二十四节气”界面设计，并宣称搭载与中国头部企业合作的AI大语言模型。但这些本土化努力，更像是一场精心策划的营销叙事。

真正的本土化不应是界面皮肤的更换，而是对用户场景的深度理解：中国用户需要的是能准确识别方言的语音助手，是能无缝接入本土生态的车机系统，而非一块徒有其表的副驾屏。当宝马将70%的源代码开发放在中国，却未能孵化出真正颠覆性的交互体验，这种“伪本土化”只会让消费者用脚投票。

从取消实体按键到加装副驾屏，宝马正在经历一场价值观的撕裂。一边是工程师对“纯粹驾驶乐趣”的执念，另一边是市场部对“智能座舱”的KPI考核。

这种撕裂在iDrive X系统上体现得淋漓尽致：超感智控方向盘的触觉反馈试图延续机械时代的操控精髓，而全景投影界面却在用数字化方式解构仪表盘。当百年豪华品牌开始用屏幕数量定义创新，用AI大模型包装传统车机，其品牌内核的空洞化已显露无遗。

后记：迷失之后，何去何从？

副驾屏的争议，不过是宝马转型阵痛的冰山一角。在电动化、智能化的十字路口，传统豪华品牌正面临前所未有的身份危机：继续坚守机械豪华，可能被时代抛弃；盲目追随科技潮流，又可能失去品牌灵魂。宝马需要的不是一块副驾屏，而是一场关于“何为未来豪华”的深刻反思。当特斯拉用极简主义重新定义智能汽车，当中国新势力用生态思维重构出行场景，宝马的“迷失”或许正是整个传统汽车行业转型期的集体写照。

来源：咫尺观察