实用性强，标配L2+智驾，解析2025款东风奕派eπ007

摘要：在电动化浪潮日益高涨、各大厂商竞相角逐的新能源车市，消费者不仅对续航和性能有了更高的要求，同时也愈发重视一款车所带来的整体价值与科技体验。2025年5月21日，东风奕派eπ007正式上市，官方指导价为11.59万至14.99万元，一举拉低了中大型轿车的入门门槛

在电动化浪潮日益高涨、各大厂商竞相角逐的新能源车市，消费者不仅对续航和性能有了更高的要求，同时也愈发重视一款车所带来的整体价值与科技体验。2025年5月21日，东风奕派eπ007正式上市，官方指导价为11.59万至14.99万元，一举拉低了中大型轿车的入门门槛。与此同时，部分地区更提供高达4.4万元的优惠，下面就和笔者一起来看看吧（具体询问当地经销商）。

外观设计部分，东风奕派eπ007秉持了“未来美学”设计理念，各个细节都洋溢着强烈的科技感与运动气息。车头采用封闭式进气格栅设计，但在细节上融入了隐秘弧线与几何切割面，让整个前脸在保持简洁大气的基础上又不失层次感。格栅面板选用了哑光与亚光相结合的双面喷涂工艺，在不同光线下能呈现出微妙的色彩渐变，既避免了过度反光，又赋予整车充足的高级质感。中央品牌Logo下方巧妙融入了感应式雷达模块，既不破坏整体美观，又满足了智能驾驶雷达的布局需求。两侧大灯组采用分体式设计，上方为锐利的LED日行灯，采用熏黑处理并辅以镜面反射结构，光带在点亮时如同利剑般迸射；下方的大灯云集远近光一体LED光源，拥有自动透镜调节与自适应随动照明功能，让夜间行驶视野更为开阔，同时兼顾能耗与散热需求。

车身侧面线条流畅，贯穿式腰线从车头大灯前端延伸至尾灯内侧，宛如一把削铁如泥的利刃，为整车带来视觉上的延展感。车顶微微溜背，运动气质与空间舒适之间找到了微妙的平衡。车尾部分，贯穿式LED尾灯在点亮后如同一条绚烂的光带横亘车尾，与尾部线条浑然一体，辨识度极高。尾灯采用3D立体切割光源，让横向光带在夜色中形成层次分明的光影效果。

中央品牌Logo下方，隐藏式摄像头与雷达探头被巧妙埋入黑色饰板内，既保证了尾部的整洁度，也兼顾了全景影像与倒车雷达的实用性。电动尾翼可根据车速与车身姿态自动升降：当速度低于80km/h时，尾翼处于收拢状态以降低风阻；当速度超过80km/h且处于运动模式下时，尾翼自动弹出，提供额外的下压力来提高高速行驶的稳定性，同时也形成了一种视觉冲击，让后尾看起来更加饱满有力。

内饰方面，中控大屏部分是整车科技感的核心之一，该车搭载了一块15.6英寸超清触控屏，分辨率达到1920×1080，全玻璃无边框设计让视野更加开阔，同时支持高达10点触控，触摸反馈灵敏且精准。屏幕内置基于高通骁龙芯片的eπOS 3.0车机系统，系统启动时间小于1.5秒，操作界面简洁大方，图标排列合理，应用响应流畅无卡顿。

导航方面，采用高德实时路况与百度地图双引擎并行的方式，结合多维度路况信息，为用户提供拥堵路段智能躲避、施工路段提前预警等实用功能。语音系统方面，eπ007搭载了AI大语言模型加持后的智能语音交互功能，用户只需对车机说“你好，eπ”，即可唤醒车机进行包括导航、空调温度调节、车窗升降、座椅加热、音乐播放、短信阅读等多项操作，支持连续对话，理解能力提升。

座椅方面，填充料选用了高回弹海绵与慢回弹记忆棉复合填充，既保障支撑性，也兼顾柔软度与透气性。主驾驶座椅配备10向电动调节功能，并集成座椅通风、加热与记忆模块；副驾驶座椅则支持8向电动调节及通风、加热功能。座椅侧翼采用高强度钢架骨架与Alcantara混合材质包裹，在激烈驾驶状态下仍能牢牢地固定驾驶者，兼顾舒适与运动。后排座椅同样延续了仿麂皮与高弹海绵的双层填充结构，通过人体工程学设计，椅背角度和坐垫倾角均经过多次试验验证，让身高180cm的乘客能获得足够的膝部与头部空间。

后备箱尺寸方面，在不放倒后排座椅状态下，标准容积为452L，足以轻松容纳2—3件大型行李箱；若遇到载物需求剧增的场景，后排座椅支持4/6比例放倒，最大扩展容积可达1026L，纵向空间最大可达1800mm以上，无论是周末短途家庭出游还是携带电动自行车、自驾露营等都能游刃有余。后备箱门槛高度经过工程师专门优化控制在720mm以下，配合电动尾门的超大开启角度，物品装卸无需过度抬手，让老人和女性在使用时也能轻松省力。

从主动安全来看，该车标配了 L2+ 级智能驾驶辅助系统，涵盖自动紧急制动、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警以及疲劳驾驶监测等功能。这套系统依托车头前方的毫米波雷达与摄像头组合，能够在低速城市道路中及时探测到行人或车辆。一旦检测到潜在碰撞风险，系统会自动刹车并发出声光警示，大幅缩短制动距离，帮助驾驶者及时避险。

在自动自适应巡航方面，这台 650Pro 巡航版也表现出色。高速或拥堵路况下，驾驶者只需按下方向盘上的巡航键，车辆便会根据前车速度自动跟随加减速，保持预设车距，减少了频繁踩离合器与油门带来的疲劳。

该车配备了自动泊车辅助系统。结合车身四周的多颗超声波传感器与倒车影像摄像头，可实现平行泊车、前方车位或侧方车库的自动入位。在无需驾驶者转向或控制油刹的情况下，也能轻松完成倒车入库，提升了倒车安全与便利性，尤其适合新手或在狭小空间内停车的场景。

被动安全方面，eπ007 采用了高强度钢与铝合金的混合结构车身。车顶横梁、前后纵梁、侧围关键部位多处采用热成型超高强度钢板，提升了整车的抗扭刚性与碰撞吸能能力。据官方数据，该车在 C-NCAP 整车碰撞测试中可获得五星安全评级，为家庭乘员提供了更全面的保护。

eπ007 2025款纯电 650Pro巡航版，搭载永磁/同步电机，电机最大马力272Ps，电机最大功率200kW，电机最大扭矩310N·m，最高车速171km/h，电池容量73.48kWh，纯电续航为650km。

实际试驾中，eπ007 纯电 650Pro 巡航版的驾控表现令人惊喜。底盘结构方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的经典组合。前麦弗逊结构在保证纵向力传递效率的同时，又兼顾空间布置灵活性；后多连杆结构则能更精准地控制车轮几何参数，在复杂路况下提供稳定抓地力与更出色的横向支撑。两者相辅相成，实现舒适与操控之间的理想平衡。

悬架弹簧与减震器阻尼经过专门调校，以舒适性为主。行驶在起伏较强的市区道路时，车内颠簸感能迅速衰减，不会产生明显冲击；在高速快速过弯时，悬架对横向支撑也十分稳定，车辆重心转移不会让人感觉“虚浮”或“飘移”，反而能通过底盘的横向承载力，给人足够可靠且沉稳的操控信心。

试驾路线涵盖城市道路、高速公路与山路等多种场景。在城市拥堵路段，多动电助力转向系统的精准调校让低速行驶与掉头都十分轻盈，泊车入位只需小幅度调整方向；在高速状态下，转向指向性优异，方向盘虚位小，线性感强。以 90km/h 速度通过连续弯道时，车辆重心偏转与侧倾得到良好控制，转向反馈既清晰又富有路感，为驾驶者提供信心与乐趣。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，厂方在 650Pro 巡航版上选配了四门双层夹胶玻璃、引擎舱隔音罩、底盘前纵梁隔音棉与电机隔音罩等多项静音措施，确保行驶过程中的噪音得到有效隔绝。实测显示，城市低速行驶时车内背景噪音约为 38–40 分贝；匀速 120km/h 行驶时，也仅在 58–60 分贝之间，即便长时间驾乘，也不会产生明显听觉疲劳。