“沃式”信仰铸就安全奇迹丨人汽

摘要：第一次来中国大庆的人总会惊叹于，夏季凌晨三点多天就亮了，冬季下午四点多天就黑了——这奇妙地与瑞典哥德堡形成了地理上的共振。

作者：宋家婷

“安全之于沃尔沃，不是卖点而是信仰。”

第一次来中国大庆的人总会惊叹于，夏季凌晨三点多天就亮了，冬季下午四点多天就黑了——这奇妙地与瑞典哥德堡形成了地理上的共振。

差不多纬度的两座城市，气候多少也有些相似，更为重要的是，沃尔沃的四个车轮将两个不同国度的制造哲学融为了一体。

在大庆沃尔沃汽车制造有限公司的全新S90上市会上，沃尔沃阐释了它是如何将以人为本写进品牌DNA的。

这很重要，因为它首次系统地回答了中国汽车市场争议最大的课题。

以人为本，首要前提就是安全。但是，什么是真安全？在虚虚实实的内卷与反内卷当下，这个概念反而越来越模糊了。

安全不是营销噱头

从主流车企反内卷，到发改委定调、再到央媒引导，2025年最大的意外或许就是，“安全”重新成为车企必修课。

然而新的担心也出现了：会不会像刚刚熄火的智驾一样，“安全”仅仅成为车企又一个营销噱头？

这并非杞人忧天。过去数日里，大大小小的车企都开始从卷智驾、卷营销到卷安全。结果，五月下旬就迎来打脸时刻：

嘴上喊着安全至上的车企们，行动上却毫不含糊地将新车价格下探到了五六万元，智驾版车型价格也降到了六七万元起步；

同样是五月，豪华车市场上演了相似的情景。宝马5系裸车价格跌破26万，凯迪拉克CT6最高让利8万，路虎发现运动一口价16.98万元……

无论是经济车型，还是豪华车型，“白菜价”固然令人心动，但经历了多次反转的消费者也不傻，毕竟踩过坑的车主不在少数。

在不可逆转的智电时代，动辄降价10万元的新车，的确要谨慎考虑了。

以过去两个月大热的AEB（自动紧急刹车）为例，在新势力们的卖力宣传下，消费者倾向于认为AEB功能越灵敏越好，但实际上真是如此吗？

“是120公里每小时高速刹停，还是选择相对时速60公里刹停；是覆盖相对简单的高速场景，还是复杂的综合路况场景；是针对99%的常见场景去做标定，还是对1%的极端场景也要做调校？”

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林透露，上述情况都需要平衡考虑车辆动力学、驾驶者行为模式、道路环境变量、机械状态参数以及气象条件等多重因素，然后统筹做出平衡和取舍，不是那么简单的。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

沃尔沃汽车对该功能的界定是：在车速超过4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时它能够避免碰撞；速度更高，它可以减轻碰撞程度。

能不能像新势力们一样，做到以100km/h的速度做到刹停？当然可以，但代价是将灵敏度调整至很高，这也意味着其触发条件的门槛非常低，会导致车辆大量产生“幽灵刹车”情况，对于行车安全同样是一种危害。

“安全不是在实验室靠数据模拟出来的，也不是某几项技术的堆叠就能实现的。”袁小林直言，最新的硬件、最高的参数不等于最优化的安全系统，对匹配调校标定的深刻理解和把握，才能真正彰显技术的价值。

这些能力很难速成，它来自于沃尔沃汽车交通事故调查小组超过5万次的现场事故调查，来自于汽车安全中心超过400次的全景碰撞测试，它是一个全面的系统化工程。

不计成本的“沃式”安全制造

沃尔沃汽车的安全体系工程，体现在它的每一部新车的制造细节里。在大庆工厂，人们近距离见证了一辆全新S90的拆解全过程——

通过科学的扎实用料，细腻的焊接技术，独特的白车身撕裂实验，沃尔沃最大程度上展示了，在“看不见的地方”它究竟花了多少成本和精力。

以车身用料为例，沃尔沃汽车首席品牌体验官李锂介绍说：全新S90车身ABC柱、顶梁、门槛等关键区域均使用了硼钢材料，硼钢比例为37.6%。每增加1%的硼钢使用量，车身制造成本上升约2.3%。

沃尔沃汽车首席品牌体验官李锂

仪表盘骨架则用了镁铝合金，好处是材质很轻，而且不易腐蚀。同样，成本比采用普通的钢管要更高。

减震部分，沃尔沃用水溶性减震胶替代了普通的沥青阻尼，前者可以减少90%以上的挥发材料，但每辆车在流水线上多停留102秒，且该材料成本高出沥青阻尼四倍以上。

简单算笔账，“一辆车哪怕只差100块钱，一旦去乘以沃尔沃上百万的年销量，它就是一个天文数字”。李锂感慨。

此外，涂在车身上的密封胶主要的原材料，采用了完全无毒无害的护肤品材质，保证了车内无异味。

制造流程也是精细入微。

比如安全气囊，沃尔沃用6倍于同行的标准来严格要求自己。这包括但不限于，对主副气囊、侧气帘做95℃的高温烘烤，晒不到的地方也会进行85℃的高温烘烤，整个测试时间高达3000个小时。

又如防腐环节，需要将整个白车身完全浸泡到电容液当中，如果设计不合理，没有负压区的话，有一些死角是碰不到的。这就需要在那些地方进行空腔注蜡。但是，空腔注蜡可以起到防腐的效果，蜡本身却是有毒有害气体的来源之一。

沃尔沃的办法是为难自己，通过各种科学的设计，最终确保100%无死角，并且对车身提出了十二年的防腐要求。

车辆装配完毕之后，沃尔沃还会对全车底1272道缝隙进行严苛的检测，外观断差不得大于0.8毫米，内饰0.5毫米，整车的平行度则须小于1毫米，为什么要这么严苛？因为只有品质严丝合缝，车辆才能够经久耐用。

这并非全部。沃尔沃还有一个堪称暴力的独门秘籍：每隔六周，沃尔沃就要“撕开”一台焊接好的白车身，对全车超过6000个焊点、400多道密封胶、300多个螺栓等进行逐一检测，来确保它到底是否焊牢了。

这个环节，汽车行业大部分车企用的抽检。

由于车身不同的部位钢板的厚度不同，如果用同样的方式去焊接，焊点的质量就会参差不齐，为此沃尔沃采用了量身定制的自适应焊接系统，根据不同的材质和厚度来确定它的通电时长、电流以及电压，从而确保每一个焊点的品质都一样。

仅仅一个流水线上的焊接过程，沃尔沃可以做到：一，重复定位精度的误差小于0.01毫米，即几乎每一辆车的焊点品质、位置都是完全相同的；二，确认焊点不但要多要密，每一个焊合的直径不得小于4.5毫米，没有达标同样不可以。

最后，出厂前还有“双保险”。车身的关键连接部位，沃尔沃100%采用电动拧紧设备进行连接紧固，对每个螺栓施加的拧紧扭矩和角度进行实时监控跟踪，确保装备精度，出现异常和误差可以自动报警，进行停线排查；同时，每个螺栓的装配数据都会被保存下来，终身可追溯。

在大庆工厂，沃尔沃汽车还原的不仅是全新S90的生产过程，包括成都工厂生产的全新XC90、路桥工厂出品的40系列，沃尔沃每个产品都秉持着全球统一的制造水准。

“安全”不是卖点是信仰

“不看盈利点，只守生命线”。中国汽车市场用几年的内卷证明，不是每个人、每个车企都有足够的定力做到坚守初心。

面对同样的市场，同样的压力，沃尔沃汽车是如何做到固若金汤的？

在袁小林看来，原因很简单。自从进入中国市场以来，安全一直是沃尔沃在市场中竞争的核心实力。因此，即便面临行业高度内卷，沃尔沃也不会以牺牲品质与安全而存活下来，即便存活下来，“那也不是沃尔沃了”。他的话掷地有声。

除此之外，沃尔沃的安全护城河之所以无法复制，还有一个重要原因。

“安全体系的能力必须建立在时间积累的厚度上，必须落实到每一个你甚至可能未必注意的细节里。”

袁小林透露了一个细节：在沃尔沃全球研发团队中，有将近5%的工程师拥有哲学、心理学以及人类行为学等跨界学科背景。

在他看来，这不是偶然，而是沃尔沃坚持认为：只有洞悉人类情绪演变的底层逻辑，把握思维模式与行为决策的相互关系，才能创造真正理解人性的安全科技。

举个例子。一般人很难想象，哥德堡北郊森林里冷杉树枝的断裂声，恰是全新S90转向提示音的来源之一。当时，采用这个自然声音核心的原因，就是为了避免提示音过重，导致驾驶员分心。

也因如此，沃尔沃的智能化配置，坚持遵循不过度的原则。以新能源汽车用户注重的车机为例，沃尔沃车机在保证好用前提下，追求的目标依旧是让用户的眼睛停留在屏幕上的时间更短，“这才是我们做所有事情的出发点”。

细节不仅在于产品，也贯穿于整个服务过程。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫强调，沃尔沃希望通过系统性的服务解决方案，实现价格透明，产品透明、流程透明，切实保障用户在每个用车环节的权益，最终形成一个覆盖买车、用车、换车等各个环节的完整安全生态。换言之，从产品、制造到消费的全套标准，共同构成了沃尔沃安全体系的完整闭环。