摘要：2025 年，eVTOL应用加速落地，低空经济领域持续升温。据中国民航局数据，2025年低空经济市场规模预计达 1.5 万亿元。美国联邦航空管理局也敲定新规，eVTOL技术可能会在2025年进入美国天空。
2025 年，eVTOL应用加速落地，低空经济领域持续升温。据中国民航局数据，2025年低空经济市场规模预计达 1.5 万亿元。美国联邦航空管理局也敲定新规，eVTOL技术可能会在2025年进入美国天空。
eVTOL, 即Electric Vertical Take-off and Landing，可以依靠电力驱动与垂直起降。它可以化身城市上空的便捷使者，在紧急救援时抢时效、物流配送中提效率、日常通勤里解拥堵。
但是面对极端天气、硬件故障、鸟群撞击这把高悬的达摩克利斯之剑，eVTOL真的可以确保每一次飞行都万无一失吗？
田桐专访亿航智能CEO胡华智
“
遭遇鸟击 雷雨 故障怎么办？
田桐试乘亿航216-S
田桐：
胡总，我试乘了eVTOL，在体验之前问工作人员：“万一……”，话还没说完他就打断我，说“没有万一”。
但是航空业无小事，任何事情它都不可能是100%的事情。比如近期，鸟击和恶劣天气等原因导致了韩国迄今为止最严重的济州空难。如何保证每一次飞行都是安全的？
胡华智：
亿航是从IT的理念来思考一架飞机。2016年亿航发布全球的第一款无人驾驶载人航空器之后，我就提出了三个理念：全备份、无人驾驶、集群控制。“全备份”技术，保证的就是eVTOL在任何一个地方出现一个单点的故障，飞机一开始就不会起飞，确保飞行器不因任意单点故障影响飞行安全。
田桐：
起落架故障对于我们的传统飞机而言也是十分致命的，通常会飞机损伤、火灾和人员安全问题。eVTOL遇到过这种情况吗？出过事故吗？
胡华智：
对传统飞机而言，假如起落架放不下来，就叫“迫降”。但是我们的飞机能在出现任何故障的情况下，安全地通过飞行把人带到地面，而不是迫降到地面。一直到今天，我们这7年在全球飞了14万多个起落，包括高原、海边、夜晚等特殊情况，没有出过一次事故。亿航有一个自己的结论，叫做“我们允许飞机出故障，但不允许飞机出事故”。
田桐：
在eVTOL的前沿领域，针对技术路线与构型抉择，分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼这三种，亿航选择多旋翼有怎样的考量？
胡华智：
我在做这件事情的第一天，就选择了多旋翼为载体的飞行器。因为多旋翼的飞机有天然的动力备份，216-S有16个螺旋桨提供动力，同时它也提供剩余马力做飞行冗余。我们经常会做一些停桨实验，16个螺旋桨里最多8支都不转了，这个飞机照样还在飞。
停桨测试
田桐：
说实话我的顾虑还是比较多，作为一个乘客来讲，我们会怕雷雨天、台风天，是不是天气对飞行器来说影响还是比较大的？
胡华智：
是的，对航空器来说最影响最大的就是天气。在设计飞机之初，我们就让它去适应各种极端天气。 广州近几年有两个非常有名的台风：山竹、天鸽，台风对我们来说，是最好的天然测试场，在风力达到9.5级的时候我们也不断进行测试，我们要好好地抓住这样的机会！
我们一定要让飞机既安全，又让乘客有真正的体验感，它才是一个好的交通工具。
空中的士的价格
将与地面出租车持平
亿航智能EH216-S上线“交个朋友”直播间
田桐：
2024年3月18日，亿航216-S正式上架淘宝工业品，但它的标价是239万元。大家难免担忧，未来“空中的士”的费用会不会一直居高不下，百姓能承担得起吗？
胡华智：
任何一个产品在刚刚初期的时候，它的价格都很高。到明年大量生产，我们会不断地降低成本，让它有更加好的规模效应。把这个价钱降到跟地面的出租车持平的程度，我觉得这是近几年就能做到了。我们要做“空中的士”，就是为老百姓提供常态化的交通方式，未来每一个人都能享受便捷高效的出行方式。
田桐：
除了主要面向城市日常通勤的216-S，还有216-F（应用于高层消防）和216-L（应用于空中物流），这两台机器和216-S的主要区别是什么？
胡华智：
亿航216-F是我们专门用来做高层灭火的飞行器，这个是目前跟应急部在注册的一个新的消防装备。它有几个破窗弹，可以把高层窗户打破，释放阻燃气体；下面有一个喷射杆可以喷生物灭火剂。如果一个楼起火了，它在第一时间内飞过去，把火情控制住，所以我们叫做“灭早灭小”。飞机的“快”就是它最大的优势。
亿航216-F（高层消防）
胡华智：
亿航216-L是物流版的飞行器。
高山景区有人叫“挑山工”，他们需要将食品等送到山上，甚至有很多山没有专门的步道。这个飞机专门解决复杂地形的货运功能。它目前是载重最大的多旋翼货运飞行器，一次性可以运送近300公斤的东西到山顶。同时它还可以把货箱拿掉再放一个救生索，对需要的人实施救援。
亿航216-L（空中物流）
田桐：
作为全球首个集齐适航三证的eVTOL企业，亿航现在的产品在世界领域而言，核心竞争力究竟是什么？
胡华智：
其实分两部分，第一，我们是最早布局无人驾驶载人航空器产品的。目前我们的一些经典算法技术、专利数量，是行业里的第一名。 第二，我们中国的整个无人机行业在全球都是领先的。我们的这种创新叫做“硬创”，是创新里一种最标准的硬件创新。在当下的时代、乃至未来，我们在中国已经有了足够的优势，而且我们最需要的就是创新，我们要保持创新，保持领先。
无人驾驶飞机信得过吗？
田桐：
为什么你们这么坚持无人驾驶技术的研发？如何避免数据遭到恶意入侵，会不会发生这种情况？
胡华智：
很多以往的传统航空业出现的飞行事故，有一些是来自于人为因素。允许一个驾驶员往左往右、往前往后，甚至升高降低，这样的飞行自由度很高。人本身就是会犯错误的，但是机器不会。对于通讯来说，我们只是监控、而不是控制。它会回传给地面信息：飞到哪里了、飞了多长时间了、目前的速度/风力/温度是多少。是它告诉我，而不是我告诉它。另外我们不给任何黑客入口，我们通讯的任务只是单向，黑客根本没有办法对飞机进行操控。目前为止，我认为无人驾驶载人航空是未来最安全的交通方式。
田桐：
业内人士普遍认为中央空管委即将在六个城市（合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆）开展eVTOL试点，包括亿航智能与香港冠忠巴士集团将会共同打造粤港澳大湾区的跨境空中交通走廊，这是不是意味着eVTOL融入普通人日常出行的那一天已经近在咫尺了？
胡华智：
特别是2024年，我们有上千台的订单，但是我们认为在中国低空经济的浪潮之下，我们更不能冲昏头脑，更要冷静地去思考。我们最应该要做的事是保证飞机的安全，要保证飞机本身的安全，还要保证运行的安全。所以我们会在包括广州、合肥、深圳类似的城市，让城市空中交通的范围慢慢变大，让起降点越来越多，就像公交车站的数量越来越多，这样逐渐变成常态化的空中交通出行方式。
田桐乘坐亿航216-S
田桐：
我相信很多人坐飞机和我的感受是有点像的，开始的时候感受到的不是纯粹的快乐，而是害怕、紧张、未知、期待。多旋翼的构型、纯电动化、垂直起降、无人驾驶，这些都是大家没有尝试过的，难免会对未知感到犹豫。
胡华智：
这些是非常正常的感受。100年前，波音出了707最早一代的载人飞机，有很多人在观望。但不到两三个月，大家就都来抢购飞机票，其实这就是一个时间的问题。我相信中国会更早地出现“空中的士”，在未来10年之后，它就像现在的汽车一样普及。每一个人，包括大爷大妈——那个时候可能我也是大爷大妈了。我日常会坐飞机去买菜、去逛商场……
到那个时候我会非常地欣慰，非常地开心，我会认为这个世界因我而发生改变。
来源：田桐
