摘要：“我算是看透了，县城这地方，卖车的不是拼技术，是拼谁敢降价。”

“我算是看透了，县城这地方，卖车的不是拼技术，是拼谁敢降价。”

在湖南郴州，做了10年车行的老王最近转型去搞新能源充电桩。

他说：“秦PLUS都卖到7.98万了，你让我这零跑、哪吒怎么卖？再不转行，我得倒闭。”

2024年上半年，车圈最热的词不是“智能化”，也不是“电驱动”，而是“价格战”。

从年初到6月，新能源车企打出一波又一波降价潮：

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版7.98万起售，几乎等于油改混送你一个电机；

哪吒X一口价11.88万，带L2辅助驾驶和8155芯片；

零跑C10官方指导价12.88万，地方还有补贴，实际落地11万出头；

五菱缤果PLUS 8.98万起售，价格直逼燃油车末班车。

这轮降价连合资车都扛不住了。别克英朗直接跌破7万，日产轩逸终端8万起售，就连凯美瑞都出现了2万元以上的终端优惠。

表面上看，“卷价格”是中国车企的杀手锏。但真相是：
杀敌一千，自损九百。

根据乘联会统计，2024年Q1中国车市销量同比上涨9.3%，但利润总额却下滑超过20%。也就是说，车是卖得多了，但赚的钱反而变少了。

车企内部员工调侃，“现在一台车挣的钱，还不够吃顿火锅。”

更糟的是，这样的战术越打越短视：为了冲量，不得不压配置、拖研发、延期更新，这不仅损害品牌形象，更透支用户信任。

很多人说，下沉市场是中国品牌的机会，是新能源崛起的“第二增长曲线”。

但你真要往里面扎，才发现这片“蓝海”早被卷成了“红海”。

一方面，是产品密度过高，比亚迪、奇瑞、长安、五菱几乎用平台化思路把下沉市场“包圆”：

比亚迪：秦PLUS、驱逐舰05、海鸥、海豚，覆盖6-13万价格带；

奇瑞：风云A8、艾瑞泽、无界PRO，打法全覆盖；

五菱：宏光MINI EV、缤果、星光、晴空，全都是卷价格的爆款；

零跑/哪吒：靠“贴钱卖车”，从三四线城市卷进县乡。

结果是用户选车越来越迷茫，产品差异感越来越小，今天买哪吒，明天换零跑，后天看到比亚迪又心动。

“用户不是对品牌忠诚，是对便宜忠诚。”一位车企中层忍不住吐槽。

另一方面，是用户需求逐渐枯竭，县城不是消费升级，而是消费市场太饱和了。

数据显示，截至2024年，中国汽车保有量已经超过3.5亿辆，其中三四线城市的首次购车需求在过去3年已被充分释放。

现在的购车主力变成了：

“买过第一辆电车后还愿不愿意换电车”的中年人；

“预算10万以下但要看配置表挑刺”的年轻人；

“观望特斯拉、比亚迪但最终选二手油车”的理性务实派。

再往下沉，遇到的是购车能力不足、对新能源接受度低、充电配套缺失等多重壁垒。

这时候你还在疯狂砸价格，只能带来两种后果：

消耗品牌定位；降低产品利润。

最终造成的，是整个行业陷入“只要便宜就行”的怪圈。

面对这种局面，一款“逆势而行”的车，出现了。

2024年5月30日，江淮推出全新高端品牌“尊界”，首款车型S800全球亮相。这是一辆纯电动D级旗舰轿车，定位百万级市场。

它的意义不在于销量，而在于姿态。

你可能会问，中国车企做豪车靠谱吗？真的有人花一百万买国产车吗？

看看这辆车给出的回答：

ADS 4.0高阶智能驾驶系统，全套36个传感器+192线激光雷达，实现城市、高速、停车场一体智驾；

后排配置零重力座椅、AI语音控制、光幕隐私窗、星空顶、手势调节氛围灯，全方位堆体验；

支持AI监测后排乘客疲劳状态，自主调暗灯光、拉上窗帘、调低音量，给你“安静的休息环境”；

HUAWEI SOUND声学系统带来的“音频私密屏蔽”，前后排对话自动屏蔽；

四门水晶灯带、6层喷涂工艺+4次烘烤车漆，实现接近劳斯莱斯的漆面质感。

这些功能，大多数BBA都没做过。

最重要的是，尊界S800上市首日大定超1600辆，对百万级中国车而言，这已是“奇迹级成绩”。

这证明了一件事：中国品牌不是做不出高端产品，而是过去没人愿意赌。

而现在，终于有人开始赌了。

尊界S800出现那天，一位曾在奥迪做产品经理的行业老炮发了条朋友圈：

“中国汽车产业过去20年，一直在谈‘普及’，现在该谈‘价值’了。”

这句话点破了行业的核心矛盾：

你如果总是在打“便宜”这张牌，那你永远只能做“平替”。

什么才是“汽车强国”？

不是年销量3千万，不是电池产能世界第一，而是能不能做出一辆被全世界用户认同的高价值车型。

日本有雷克萨斯、德国有BBA、美国有凯迪拉克，韩国有捷尼赛思，而中国，现在终于有了第一个冲百万元的原生品牌。

它或许还不完美，但至少它是往上走的第一步。

而这第一步，也许才是真正“走出去”的开始。

在“价格战”的迷雾里，很多车企失去了方向感。

他们不知道该继续卷价格，还是停下来做品牌；不知道该打县城保有量，还是冲城市心智认知；不知道该做拼多多，还是做爱马仕。

但尊界S800给了一个答案：

卷体验、卷品牌、卷认知，而不是卷价格，这才是中国汽车的突围方向。

我们当然不应该放弃下沉市场，但我们更不能只活在下沉市场。

下沉，撑起了销量；冲高，才撑起了产业。

未来不是比谁更便宜，而是谁更有价值。

来源：历史白名单