摘要：氢动力V8发动机通过在改进的内燃机内燃烧氢燃料来工作，类似于汽油发动机的工作方式。氢被注入燃烧室，与空气混合，然后由火花塞点燃。由此产生的燃烧产生动力，驱动活塞，进而使曲轴旋转，最终使车轮旋转。

氢动力V8发动机通过在改进的内燃机内燃烧氢燃料来工作，类似于汽油发动机的工作方式。氢被注入燃烧室，与空气混合，然后由火花塞点燃。由此产生的燃烧产生动力，驱动活塞，进而使曲轴旋转，最终使车轮旋转。

以下是该过程的更详细分解：

1.燃油喷射：

氢气是一种加压气体，被输送到发动机的燃烧室。

2.空气混合：

氢燃料在燃烧室内与空气精确混合。

3.点火：

火花点燃氢气-空气混合物，引发燃烧。

4.燃烧：

点燃的混合物经历受控的爆炸，推动活塞并驱动曲轴。

5.动力：

曲轴产生的机械能用于为车辆提供动力。

与传统汽油发动机的主要区别包括：

这款新发动机由丰田工程合作伙伴雅马哈设计，据说将在电动时代开辟自己的有利市场，但其环保认证尚未得到证实。

丰田和长期的日本工程合作伙伴雅马哈正在努力开发氢动力5.0升V8发动机，以在电动汽车越来越受欢迎的情况下保持内燃机技术的活力。

与氢燃料电池动力装置不同——氢燃料电池将氢和氧原子结合在一起产生电力并驱动电机——新的动力总成是一种传统的活塞驱动发动机，经过调整可以燃烧氢气而不是汽油。

基于Lexus RC F轿跑车的缸体，5.0升自然吸气发动机对其喷油器、气缸盖和进气歧管进行了改装。

雅马哈表示，初步测试显示最大输出功率为335kW/540Nm。作为参考，在其原始的汽油动力配置中，同一发动机向地面发送351kW/530Nm的功率。

目前还没有确认在量产车中提供该发动机的计划，其环保认证也尚未得到证实，但海外报道称，它可能会在丰田陆地巡洋舰300系列四轮驱动车型中首次亮相。

虽然燃烧氢气不会产生二氧化碳——全球变暖的主要原因之一——但它确实会导致一系列其他潜在危险的排放，包括氮氧化物。

尽管如此，丰田和雅马哈仍然坚持认为，这项技术可以在日益电气化的汽车领域开辟一个利基市场。

雅马哈汽车总裁日高义弘（Hidaka Yoshihiro）表示：“氢发动机具有碳中和的潜力，同时保持我们对内燃机的热情。”。

雅马哈技术研发中心的工程师山田武（Takeshi Yamada）补充道：“我开始看到，只使用氢气作为燃料的发动机实际上具有非常有趣、易于使用的性能特征。”。

“作为工程师，这是一个我们可以认真对待的挑战，我个人不仅想追求性能，还想追求世界尚未看到的内燃机的新魅力。”

尽管丰田因不愿过渡到电动汽车而受到批评，但这家日本汽车巨头最近透露了一支由12辆零尾气排放概念车组成的车队，其中许多将在未来几年投入生产。

去年，雅马哈发布了一款最大输出功率为1400kW的电动超级汽车平台，并预计将根据合同将该技术出售给第三方。

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原文，《 Hydrogen-powered V8 engine here to “keep internal combustion alive” 》

杨超凡

本文经编译者同意发布

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《风水轮流转-汽车制造》

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来源：环球车讯网汽车频道