摘要：我国的汽车工业之前因为垄断经营权，一直都是非常暴利的行业，一台车的成本往往不到其售价的三分之一，一部分利益被让渡给了外国合资方，用来以市场换技术，其实换了个寂寞。剩下大部分的利益都养了腐败的官僚机构，培养出一群不思进取的国企。

比亚迪这波算是被逼到了墙角，但普通消费者绝不该跟风踩踏。

汽车作为大件耐用品，又是工业产业最齐全的消费品，历来的模式就是厂商和经销商合谋，去坑害消费者。

你们难道都忘了过去4S店是怎么欺负消费者的吗？强制捆绑销售，加价，副厂件装潢卖原厂价格，售后推诿扯皮，以次充好的保养……

我国的汽车工业之前因为垄断经营权，一直都是非常暴利的行业，一台车的成本往往不到其售价的三分之一，一部分利益被让渡给了外国合资方，用来以市场换技术，其实换了个寂寞。剩下大部分的利益都养了腐败的官僚机构，培养出一群不思进取的国企。

所以民营企业一旦进入这个行业，立刻开始了大洗牌，因为他们没有那么高的运营成本，价格和质量远比合资平衡得好。这里面就有曾经那个矮穷矬的比亚迪。

再说经销商，他们本质上是靠销售技巧谋生的。同样一台车，有人就能靠直播和推广卖出去，有人就是卖不出去，那卖不出去的本就活该赔钱，这是天经地义的事，没有精钢钻就别揽瓷器活！

有些经销商投机取巧，不研究怎么优化服务，提高客户信任水平，光想靠着利用市场热度加价销售谋取高额利润，还有人靠虚假销售套取厂商补贴，更有甚者拿售后和配件坑害消费者。这些行为本质上都是一样的丧心病狂，这种经销商死有余辜。

过去的盈利模式里，厂商一般只管把产品发给经销商，自己挣基本固定的利润，至于经销商怎么经营，厂商是不怎么干预的。最多就是加点返点激励一下。

后来民营车企崛起，汽车市场就杀红了眼。车企直接下场干预经销商的终端售价，国家的各种补贴，减免也在推波助澜，经销商的日子就是从这时候开始变得难过。只要销量跟不上，那些用来骗补，套返点的库存马上就会把资金链压垮。要我说，这种企业早死早超生，纯粹是市场毒瘤。

这时候车企的选择，要么就是继续像原来一样，帮着经销商坑消费者，反正只要我的车产量上去了，我管你消费者花多少冤枉钱干什么。

要么就是像特斯拉一样，直接砍掉经销商，只和上游供应商玩，那它的价格即使再降，消费者也无话可说，因为规模化以后，人家成本下降，价格跟着下降本就无可厚非。只有友商恨得牙根痒，才会搞联盟抵制。

最后一种就是反其道而行之的比亚迪，他一再通过厂商直接降价，让那些靠零公里二手车和虚假销售的经销商一下子亏得裤衩子都没了，只好提桶跑路。这是厂商联合消费者在割经销商的肉。

所以说，裸泳的经销商恨比亚迪是肯定的，但消费者明明从中得利了，完全没理由去骂比亚迪。

至于魏建军，他完全是搞错了对象。要知道，撬动合资汽车垄断市场的，不恰恰就是吉利、长城、奇瑞、比亚迪这几家民营企业吗？他们应该是同盟啊！他们的对手一直是那些占据最好资源却不干人事的合资企业和垄断巨头，结果现在敌人没倒下，他们自己先内讧了。

悲哀呀！如果比亚迪这波被干倒了，就以现在这几位大佬的尿性，消费者们将来怕是又要回到用买帕萨特的钱去买夏利的时候喽。

来源：襄襄汽车