摘要：在朝鲜，仅有一座城市建有地铁，那便是平壤。倘若前往朝鲜旅行，导游必定会带你去感受乘坐平壤地铁的体验。导游会告知你，这地铁是朝鲜人依靠自身力量独立设计并建造的，堪称世界一流。

在朝鲜，仅有一座城市建有地铁，那便是平壤。倘若前往朝鲜旅行，导游必定会带你去感受乘坐平壤地铁的体验。导游会告知你，这地铁是朝鲜人依靠自身力量独立设计并建造的，堪称世界一流。

平壤地铁于1973年正式开通，当下共有两条线路，分别是千里马线（Cheollima Line）和革新线（Hyeoksin Line），这两条线路在龙兴站交汇。其总长度约为24公里，设有18个站点。其中，本线设有9座车站以及一个架修车辆段；大普线则有9座车站和一个定修车辆段。

1973年地铁通车之际，朝鲜民众满怀自豪地向全球宣告：平壤地铁这一宏大工程，是由朝鲜人民自主设计、自行制造设备并独立施工建设而成的。

然而，不少前往朝鲜旅行的中国游客都表示，实际上这是中方帮忙建设的，朝鲜民众仅负责最后的收尾装修事宜。这确实是事实。早在2011年《中国的对外援助》白皮书就明确指出，1950年，中国拉开了对外援助的大幕，中国的首笔援助便是提供给朝鲜的，这些援助涵盖基础设施建设，例如平壤的地铁站就是由中国政府援建的。

关于这个问题，好像导游小妹不太想跟我们多做解释，反倒更乐意介绍我们所搭乘的这趟地铁列车。

这类列车被称作朝鲜的第四代列车，是由朝鲜金钟泰电力机车联合企业打造的，号称是朝鲜最为奢华的地铁列车，受到朝鲜民众的称赞，他们说这列车“如同美男子般俊美，装饰与设备尽显现代感”。这种高档列车的车厢里灯光十分明亮，乘客甚至能在里面看书，还配备了电子显示屏，车门的开关实现了自动化，无需乘务员手动操作关门。

它具备四节车厢，其中有一节是专门划拨给外国游客去体验的，当然这也顺带将外国游客和当时的市民分隔开了。这辆车仅在千里马线上行驶，并且行驶时间仅在上午10点至12点这个区间。所以，要是不特意和导游沟通的话，通常是没有机会去体验的。

朝鲜的第三代列车是从柏林购入的108辆D系列宽体列车。这些列车是在1957年至1965年期间生产的，于1999年退役，柏林交通局起初打算将其报废，后来被朝鲜看中，便转卖给了朝鲜，听闻当时售价不到300万马克。自1999年投入使用至今，它们依旧是主力车型。

朝鲜的第二代列车是从原东德购置的G型车，属于铰链式列车，共有120辆。这些列车由LEW Hennigsdorf（庞巴迪宇宙公司下属）在1978年至1982年期间生产。这批列车运营至2001年，随后逐步停止运行。

上海专门开展研发、长春客车厂负责制造出了朝鲜的第一代列车。

《东方今报》（由河南电视台主管主办）发表文章揭秘：适用于平壤地铁的机车，是于上海专门开展研发工作的成果，其车厢则是由中国长春客车厂制造而成。

据悉，此款车是DK4型号的电风扇车，它是长春客车厂首辆出口的地铁客车。颇为有趣的是，部分该款车于1998年回到中国。曾有细心乘客察觉，这些车辆曾现身北京第三条地铁——13号线，不过此事不知是否属实。（配图部分源自网络）

来源：走进科技生活