摘要：最近逛汽车论坛，发现 12 万级新能源车市场简直 “杀疯了”。消费者一边盯着续航、空间、配置，一边算着充电成本和补贴政策，既要满足日常通勤，又想周末带全家出游。在这个 “既要又要” 的战场上，东风奕派 eπ007 2025 款带着 “油电同价” 的狠劲来了 —

最近逛汽车论坛，发现 12 万级新能源车市场简直 “杀疯了”。消费者一边盯着续航、空间、配置，一边算着充电成本和补贴政策，既要满足日常通勤，又想周末带全家出游。在这个 “既要又要” 的战场上，东风奕派 eπ007 2025 款带着 “油电同价” 的狠劲来了 —— 纯电 11.59 万起，增程 11.99 万起，直接把中大型车的门槛砍到了紧凑型车的价位。这价格到底是 “真香” 还是 “套路”？我带着疑问借来了一台纯电 650Pro 巡航版，用一周时间模拟了打工人通勤、周末露营、高速长途等场景，现在来聊聊真实的感受。

先聊聊价格。2025 款 eπ007 相比旧款，纯电起售价降了 1.57 万，增程降了 1.17 万，这个调价力度在新能源车市场相当罕见。对比同价位的比亚迪海鸥（小型车）、五菱缤果（微型车），eπ007 直接越级到中大型车，轴距 2915mm，车长 4880mm，妥妥的 “降维打击”。就算和同级别比亚迪秦 PLUS EV（起价 12.98 万）、广汽埃安 AION S（起价 13.98 万）相比，价格也低了至少 1 万，配置却没缩水，甚至在无框车门、电动尾翼等细节上更胜一筹。东风奕派作为东风集团的亲儿子，背靠 50 年造车底蕴，三电系统、底盘调校等核心技术有保障，这种 “传统大厂 + 新能源新锐” 的组合，恰好戳中了预算有限又求稳的消费者心理。

第一眼看到 eπ007，很难相信这是一台 12 万级的车。大溜背造型、无框车门、隐藏式门把手，妥妥的轿跑风格。封闭式前脸搭配狭长的分体式大灯，日间行车灯像两道锐利的 “挑眉”，晚上点亮时，贯穿式灯带 + 回旋镖尾灯组成的灯光秀，比某些 20 万级车型还亮眼。

车身侧面最吸睛的是 19 英寸花瓣轮毂配红色卡钳，跑在路上回头率很高。电动尾翼会根据车速自动升降（时速超过 100km/h 升起），虽然实际下压力提升有限，但视觉上直接拉满运动氛围。车漆用了高透清漆工艺，试驾车的向阳金颜色在阳光下会泛出细微珠光，质感远超同价位车型。不过外观也有争议点：无框车门虽然帅，但高速风噪比传统车门略大；隐藏式门把手在北方冬天可能会冻住，需要手动掰扯，这点对东北用户不太友好。

坐进车内，2915mm 的轴距优势明显。我身高 178cm，前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间还有 2 拳半，头部因为溜背造型略有压缩，但仍有 1 拳空间，不会顶头。后排地板纯平，中间乘客也能舒舒服服放脚，周末带父母孩子出游，五个人坐满也不挤。

储物空间方面，后备箱常规容积 452L，能轻松放下 2 个 28 寸行李箱 + 婴儿车，后排座椅 4/6 放倒后扩展到 1000+L，搬家拉货、露营装帐篷都没问题。前排中控下方有镂空储物格，能放女士手提包；门板储物格能装下 1.5L 矿泉水瓶，实用性拉满。

细节设计值得点赞：主驾座椅带 8 点按摩和电动腰托，跑长途再也不用担心腰疼；后排配备独立空调出风口和 USB-C 接口，老人小孩不用抢充电口；全景天幕面积达 1.2㎡，白天采光好，晚上能看星星，孩子特别喜欢。

内饰走简约科技风，中控台用软性搪塑 + 仿皮材质包裹，触感舒适，缝线工整，没有廉价感。15.6 英寸 2.5K 中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表组成双联屏，显示细腻，操作流畅。车机系统是 eπOS 2.0，支持分屏显示、自定义壁纸，内置 QQ 音乐、支付宝车生活等应用，日常使用足够。

语音交互是亮点：支持连续对话 60 秒，说 “我有点热” 会自动调低空调温度，说 “导航去颐和园” 会直接规划路线，还能识别方言指令（测试了四川话，识别率 90% 以上）。不过第三方应用适配较少，比如没有 B 站客户端，年轻人可能会觉得遗憾。

配置方面，全系标配 L2 级辅助驾驶（含全速域 ACC、车道居中、自动泊车）、360° 全景影像、无线充电、氛围灯，高配车型还有激光雷达和 NOA 导航辅助驾驶。对比同价位竞品，比亚迪秦 PLUS EV 入门版没有 L2 辅助驾驶，埃安 AION S 没有无框车门，eπ007 的配置诚意十足。

试驾的纯电 650Pro 版，搭载 200kW 电机，零百加速 7.2 秒，这个成绩在 12 万级车型中属于第一梯队。市区通勤时，标准模式下动力输出线性，踩多少有多少，不会窜车；运动模式下油门响应更灵敏，超车变道干脆利落。高速上跑到 120km/h，再踩电门仍有推背感，完全不像一台家用车。

续航方面，CLTC 标称 650km，实测北京夏天开空调跑市区，续航达成率 85%（约 550km）；高速 120km/h 巡航，达成率 70%（约 455km），这个表现和比亚迪汉 EV 标准续航版（506km）差不多。快充从 30% 到 80% 需要 30 分钟，慢充充满约 7 小时，家用充电桩更划算（谷电成本不到 0.2 元 /km）。

增程版试驾了朋友的车，1.5L 增程器 + 160kW 电机组合，纯电续航 170km（WLTC），日常通勤完全用电，成本不到 0.1 元 /km；长途时油电混合，综合续航 1230km（CLTC），加 92 号油，亏电油耗 5.3L/100km，比同级别燃油车省 30% 以上。馈电时增程器噪音 58 分贝（相当于正常交谈），比理想 L7（62 分贝）控制得更好，这点值得表扬。

底盘是前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，中欧团队调校，整体偏舒适取向。过减速带时，悬架能过滤掉大部分震动，后排不会颠得难受；高速过弯时侧倾控制不错，车身姿态稳定，方向盘虚位小，指向精准，偶尔想撒野跑山也能应对。

转向手感有三档可调：轻盈模式适合女生挪车，沉稳模式高速更安心。刹车脚感线性，初段不灵敏，后段制动力充足，紧急制动时 ABS 介入及时，没有明显点头现象，乘客舒适性有保障。

硬件方面，标配 10 摄像头 + 4 毫米波雷达 + 12 超声波雷达，高配带激光雷达。高速 NOA 功能实测表现不错，能自动变道、进出匝道，遇到大货车会自动往右侧偏移，安全感十足。但城区 NAC 功能还在测试阶段，遇到加塞车、施工路段时，系统反应比人类慢半拍，需要随时接管。

自动泊车是亮点：支持 400 米记忆泊车，地下停车场能自动按记忆路线停车，对停车困难户很友好。不过垂直车位泊入成功率 90%，斜列式车位偶尔会停歪，还需要优化。

从表格可以看出，eπ007 在空间、设计、续航上优势明显，价格更低；短板是品牌知名度不如比亚迪、埃安，门店覆盖较少（三四线城市可能需要异地提车）。如果你追求个性和性价比，选 eπ007；如果更看重品牌和售后，建议选比亚迪。

慎选人群：

购车建议：

一周试驾下来，eπ007 给我的最大感受是 “均衡”：空间、续航、配置、价格没有明显短板，甚至在设计、动力上还有惊喜。12 万级能买到无框车门 + 电动尾翼 + L2 辅助驾驶 + 650km 续航的中大型车，性价比的表现是相当给力了。

最后提醒：新能源车更新换代快，但 eπ007 的核心产品力（大空间、长续航、高配置）至少能撑 3-5 年不落后。建议大家去 4S 店亲自体验，重点关注后排空间、隔音效果和车机流畅度，毕竟 “鞋子合不合脚，只有自己知道”。

来源：壹8撩剧