摘要：降价幅度，其实不是本轮车市价格战的看点，而是在这轮价格战发生的前后，从舆论环境到国家表态维度，释放的微妙信号。

本文首发头条平台，抄袭搬运必究！这是熊猫贝贝的第3161篇原创文章

（本文不含任何AI创作和自动生成内容）

2025年中国国内的新能源车市，悄然无声之际，上演了一场前所未有的价格绞杀战。

第一个举起价格“屠刀”的，依然是“卷王”比亚迪。

5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动。

此次活动涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。

降价幅度，其实不是本轮车市价格战的看点，而是在这轮价格战发生的前后，从舆论环境到国家表态维度，释放的微妙信号。

可以说，比亚迪这一轮举起价格屠刀的背后，是顶着三重舆论漩涡的冲击压力的。

同行影射、资本唱衰、官方批评，这一轮率先打响价格战的比亚迪在舆论场上接连遭遇三重暴击，折射出企业面临的深层次治理挑战与舆情风险。

在这样的背景下，就让这一轮由比亚迪打响的价格战，有了更多的看点和值得深挖的东西了。

这篇文章，将基于2025年5月份全新这一轮新能源车市的价格战情况详细梳理，结合比亚迪正在面对的三重舆论暴击，从敬畏常识，尊重规律的角度，深入挖掘这一轮价格战背后的因果逻辑和几个关键本质，并对中国的新能源车产业和市场后续的几个可能变化和走向情况，进行一次有深度，有态度，有依有据的专题讨论和分析研究。

阅读提示：

2025年，国内新能源汽车市场再度风起云涌。

比亚迪大降价，向市场投下了一枚“重磅炸弹”。5月初，比亚迪再次推出限时补贴的促销活动，宣布在6月底前，对中国市场22款电动车和插电式混合动力车型进行最高达34%的降价。

此次活动涉及比亚迪旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。

图源：比亚迪

其中，海鸥智驾版（活力版）限时一口价来到5.58万元；宋PRO DM-i智驾版从10.28万元降至8.98万元起；宋L DM-i智驾版从13.58万元降至10.98万元起……

图源：比亚迪

一石激起千层浪。

作为行业龙头，比亚迪的动作牵扯着整个市场的神经。在比亚迪出手后，不少品牌选择了跟进。

5月26日，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），包含国家置换补贴、吉利银河置换补贴。

图源：吉利汽车

当下的国内汽车市场竞争，已然进入白热化阶段。

好比在一场激烈的牌局中，如果选择放弃出牌，就只能眼睁睁地看着别人赢得胜利。只有积极“跟牌”，才能在牌桌上留到最后，才有机会赢得市场份额和消费者的青睐。很显然，吉利选择了后者。

其中，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；银河L6 EM-i限时补贴价6.98万元起；银河星舰7 EM-i限时补贴价7.98万元起；银河L7 EM-i长续航版9.98万元起；银河E5限时补贴价8.98万元起；银河E8限时补贴价13.48万元起；新上市的星耀8EM-i上市限时价11.58万元起。

很显然，吉利汽车和比亚迪正面“杠”上了。

通过价格优势，吉利希望能够在新能源汽车市场分得一杯羹，尤其是在与比亚迪等竞争对手的较量中，争取更多的市场份额。

除了吉利汽车，5月25日，上汽通用凯迪拉克品牌旗下——新款凯迪拉克XT4正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为22.97-27.57万元起，全款一口价区间为15.99-18.99万元。

据不完全统计，从比亚迪开启新一轮降价开始以后，已有红旗、深蓝、比亚迪、零跑、凯迪拉克、智己等6个品牌前后脚推出“一口价”或“保价”促销政策，最高降价幅度超过9万元。

看到这里，相信绝大多数普通人应该都会不由得感慨：车企也开始过“618狂欢”了？

车企降价对于消费者来说是利好消息，多家企业降价促销能够为用户带来更多购车选择。

值得一提的是，这场“降价”狂欢背后，并非只有消费者的欢呼雀跃，市场的担忧情绪也如影随形，比亚迪股价连续下挫便是例证。

市场经济，商品价格波动变化是正常的，从表面上看，这就是一次纯粹的商业竞争活动而已。

但是结合舆论和信息面，在这轮比亚迪率先开启的价格战前后的一些动向和内容来看，这事儿，恐怕没有那么简单。

比亚迪的这轮价格屠刀才刚刚挥起，还没有抡出点什么水花，三重舆论冲击就接踵而至。

从舆情传播规律来看，三者环环相扣：

5月21日，61岁的魏建军第三次接受新浪财经的专访，继续将矛头直指产业链的虚假泡沫，强调产业求是的发展规律，为中国汽车产业参与全球化竞争，提供醒世真言。

“汽车产业的恒大已经存在”

5月23日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，以“求是”为要，深入剖析了他眼中的产业发展现状。他直言“内卷式竞争是慢性自杀”，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展，携手为中国汽车产业的转型升级和高质量发展和贡献力量。

然后引发了舆论环境中，围绕这个汽车界的恒大到底是谁，展开了一轮激烈的热议。

比亚迪这边几条微妙的回复，引爆了这个话题。

当然，魏建军这轮发声中，还有一个关键词其实被忽略了，那就是“零公里二手车”。

这番发声汽车公司和经销商用来隐蔽清库存和冲销量的“零公里二手车”被迫走到台前。

资本避险为上，短短几天，比亚迪的股价从近417元掉到了361元。

图片来源：见图

“当官方定调落下，企业再雄辩的声明也往往显得苍白无力，舆论高地已然易手。”

魏建军出来炮轰了之后，官方立刻出来站台，在舆论战上高度配合的状态。

如果只是民间、舆论、还有黑公关，那这种还是正常的商战范畴。

但官方的火速下台，尤其是整治“零公里二手车”的动作，则显得，这件事情的态势，并不一般。

所以，这一轮比亚迪领头打价格战这事儿，就不能同一般商战，公关战的方式来进行解读和理解了。

结合这一系列舆论面的动向来看，这事儿，是不是就不简单了？

比亚迪的舆论危机，表面是企业个体的困境，深层则是中国新能源汽车产业狂飙突进期风险隐患的集中暴露。

车企跟风降价，既有主动出击的一面，也有无奈被动的一面。

从主动的一面来看，降价可以提升产品的性价比，吸引更多消费者购买，从而增加销量。

在市场竞争激烈的情况下，销量是企业生存和发展的关键。

通过降价，车企可以在短期内快速提升市场份额，增强品牌影响力。

但客观上来说，车企降价的动作也进一步加剧了新能源汽车市场的竞争，市场出现分化，一些企业可能会在“价格战”中洗牌出局，面临淘汰。

毕竟，车企“淘汰赛”从未停止。比如哪吒汽车、极越汽车、高合汽车……拿哪吒汽车来说，公开资料显示，哪吒汽车品牌成立于2018年，2022年，哪吒汽车以年销量15.21万辆成为国内交付量第一的造车新势力。

彼时，哪吒汽车凭借其独特的产品定位和市场策略，在新能源汽车市场中崭露头角。但随着市场竞争的加剧和自身经营策略的失误，哪吒汽车的发展逐渐吃力。

今年早些时候，哪吒汽车就陷入了一系列的舆论风波，让外界感到担忧。当然了，哪吒汽车也没有选择摆烂，而是在积极寻找让自己翻身的办法。

不过从这个例子可以看出，市场竞争的残酷和无情。

在新能源汽车赛道的一众玩家之中，比亚迪占据着相当稳定且突出的位置。

值得注意的是，国内新能源车企之间的价格战表面之下，一场更隐蔽的技术竞赛正在展开。

这种技术竞争的背后，是行业利润率持续下滑的残酷现实。

乘联会数据显示，2024年1-11月汽车行业利润率降至4.4%，同比下降0.6个百分点。

更严峻的是，价格战已传导至供应链端：零部件供应商利润压缩至10%以下，账期延长至120天，可能引发质量安全隐患。

在行业利润持续承压与供应链风险加剧的双重压力下，价格战的 "负外部性" 正从市场端向产业纵深渗透。

面对愈演愈烈的价格战，政策层面开始释放调控信号。

在中国做生意，别说多大的规模，多高的影响力，多少的市场占有率，国家说话的份量，没有必要去质疑吧？

比亚迪肯定很清楚，目前，国产新能源汽车来说，自己是一哥。

真正能够动摇他们地位的，不是竞争对手，不是长城、不是华为、不是小米、也不是理想、小鹏、蔚来、吉利。

而是政府和政策导向。

企业到了这个时候，多少也得算算政治账。跟着国家战略走，服务于国家战略的企业，一定不会太差。

但是这一轮价格战搞的，多少有点逆风飞行，不看国家脸色的味道存在了。

不用质疑比亚的的觉悟和敏感，之所以这么做，肯定有说的过去的理由。

那么，大家认为从商业经营的角度，顶这么大的压力都要降价，图的是什么？

2024年中央经济工作会议明确提出"综合整治内卷式竞争"，要求规范地方政府和企业行为。

这一表态犹如悬在车企头上的达摩克利斯之剑，预示着无序价格战的时代即将终结。

但市场规律的力量同样不可小觑。

在产能过剩和需求不足的双重压力下，行业出清已进入深水区。比亚迪董事长王传福直言2025年将是新能源汽车的"大决战"，长安汽车董事长朱华荣则预测80%的品牌将在未来几年关停并转。

这种残酷的淘汰赛，正在重塑中国汽车产业的格局。

无论后续如何发展，2025年的中国汽车市场，注定将在这场血雨腥风中完成一次蜕变。

做过生意的都知道，市场低迷需求不足的威胁，和具备头部地位，行业优势的主要玩家表现出求生欲望，是完全不能比的。

任何行业都一样，为什么老大和老二掐起来，往往最先倒下的，都是老三？

从这个角度来看，是不是就能更好的理解比亚迪的做法，以及资本市场用脚投票给出的信号了？

毕竟，生死之外都是小事，要懂规矩，识大体，总得活下来才有的谈吧？

2025年，对于新能源车行业来说，恐怕是绝对值得打起精神，提高警惕，做好准备的一个关键年份。

一个连头部玩家都在顶着无形压力要降价求生的市场，接下来的残酷，可能会超过绝大多数人的想象力。

那么，从普通消费者和民众的角度，该如何理解这个动向释放出来的信号？

文章最后，分享几点个人的思考和观点，不一定对，权当抛砖引玉，供大家进行一个讨论和参考就好。

首先来说，从消费者的角度来看，接下来对于新能源车的选购，就一定需要具备一定的认知，提前设置一些风险门槛了。

谁也不想自己买的车，还没开几年，车企就没了，后续服务，配套，以及维护维修都没着落了吧？

理性研判，接下来，是很多原本玩营销很花的车企，加速怯魅的一个趋势。

而随着国家对“零公里二手车”的监管升级，国补的逐渐退场，2025年，对于很多车企而言，活下去，可能是最大的挑战。

个体和消费者，就不要在这种趋势风险上去相信营销了吧？

这是良心话。

其次，对于这种残酷的洗牌阶段，从资本市场的角度，要对相应的板块，以及关联行业产业，保持足够的理性和谨慎，总是不会错的。

这个观点对赌徒没用，因为赌徒总有一套办法和理论，去麻醉和说服自己孤注一掷。

赌趋势，没有错，但是能看准，能拿稳，那就是另外一回事了。

大家细品一下。

最后一点，接下来，国家层面对于已经深陷“内卷”难以自拔的新能源车产业，无论是补贴，还是政策，大概率会趋于一个和以往相比更为谨慎和克制的态度。

能走出去，去国际市场和环境中去竞争的品牌，可能还有一些想象力和确定性。

而只能在国内靠营销和忽悠，以及玩骗补手段营造虚假繁荣和掺水亮眼财报的车企来说，接下来，就没有什么好日子念想了。

有些东西，只能点到为止，望理解。

以上，就是对2025年5月份这一轮国内新能源车领域最新打响的微妙价格战，进行的一次专题梳理和分析讨论内容，和各位头条的读者朋友们，进行一个交流和分享。

（根据国家有关部门的最新规定，本文内容和意见仅供参考，不构成任何关于置业，投资等行为的明确建议，入市风险自担。）

有问题欢迎留言，再不行就私信也行，文明交流，有问必答，谢谢各位。

来源：熊猫贝贝小可爱