摘要：内蒙古自治区正以铁路建设为抓手，加速构建“北开南联、东西贯通”的立体交通网络。在这一战略布局中，作为我国向北开放桥头堡，包头市全力推进包鄂榆高铁、呼包高铁、二连浩特至巴音花铁路三大战略工程。

内蒙古自治区正以铁路建设为抓手，加速构建“北开南联、东西贯通”的立体交通网络。在这一战略布局中，作为我国向北开放桥头堡，包头市全力推进包鄂榆高铁、呼包高铁、二连浩特至巴音花铁路三大战略工程。

其中，包鄂榆高铁将开启自治区350公里时速时代，呼包高铁构筑呼包鄂“1小时通勤圈”，二连浩特铁路则打通中蒙俄经济走廊次通道。下面就重点为大家介绍这3条铁路的具体情况。

一、包鄂榆高铁：呼包鄂榆城市群的“黄金动脉”

包鄂榆高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道的核心组成部分，线路北起包头东站，向南经鄂尔多斯市，终至陕西省榆林南站，全长277公里，其中内蒙古段180.3公里，设计时速350公里，总投资约380亿元。线路串联包头稀土产业集群、鄂尔多斯能源基地及榆林煤化工园区，是呼包鄂榆城市群首条时速350公里的高铁。

包鄂榆延高铁

在包头市境内，线路自包头东站引出，向南跨越黄河进入鄂尔多斯，境内约40公里。根据《包头枢纽总图规划》，包头东站将改扩建为高铁站，并在东河区新建动车所，成为呼包鄂榆城市群的高铁枢纽。这一布局使包头东站从普通车站升级为呼包鄂榆高铁网络的“心脏”，同时预留了未来接入呼包高铁的条件。

目前，包鄂榆高铁已完成预可行性研究报告编制、勘察设计招标及现场踏勘，内蒙古段用地预审计划2025年7月前完成。2025年4月，自治区交通运输厅牵头对包鄂段进行现场踏勘，标志着项目进入实质推进阶段，预计2026年底启动控制性工程，2030年建成通车。

该高铁建成后，包头至鄂尔多斯通勤时间缩短至30分钟，鄂尔多斯至呼和浩特1小时可达，形成呼包鄂榆“一小时经济圈”。未来向南与延榆高铁与西延高铁贯通，包头至西安通行时间从10小时压缩至3.5小时，成为内蒙古中西部南下最快捷通道。

二、呼包高铁：呼包鄂乌同城化的“催化剂”

呼包高铁是内蒙古“十四五”铁路规划的核心项目，线路东起呼和浩特东站，向西经土默特左旗、土默特右旗，终至包头东站，全长174公里，其中新建正线122公里，设计时速350公里，总投资185亿元。全线设呼和浩特东、萨拉齐、包头东等车站，与既有京包铁路形成“客货分线”格局。

呼包高铁

该高铁在包头市境内约40公里，途经东河区、九原区。根据规划，包头东站将承担中长途动车始发终到功能，与包头站形成“两站协同”的客运枢纽。

目前，呼包高铁正推动纳入我国修编中的《中长期铁路网规划》。2025年2月，包头市发改委明确需优先解决线路走向与枢纽布局问题，计划通过优化设计实现与既有铁路无缝衔接。内蒙古自治区已完成线路方案比选，计划2026年启动勘察设计，争取2028年开工。

该高铁建成后，呼包两地通勤时间从1.5小时缩短至30分钟内，助力呼包鄂乌城市群升级为国家级城市群。同时，该高铁可与包银高铁、集大原高铁衔接，形成内蒙古中西部高铁网络，强化对京津冀、兰西城市群的辐射能力。

二连浩特至巴音花铁路

三、二连浩特至巴音花铁路：中蒙俄经济走廊的“战略支点”

二连浩特至巴音花铁路是内蒙古推进中蒙俄经济走廊建设的重点项目，线路东起中蒙边境口岸二连浩特，向西经苏尼特右旗、四子王旗，终至包头市达茂旗巴音花站，全长约300公里，设计时速120公里，为国铁Ⅱ级单线电气化铁路，总投资约80亿元。线路与包满铁路（巴音花至满都拉段）衔接，形成跨境运输通道。

该铁路在包头市境内约50公里，途经达茂旗巴音花镇，与包满铁路巴音花站接轨。巴音花站作为枢纽节点，未来将承担蒙古国矿产资源的中转运输任务，通过包满铁路向南连接包头西站，融入全国铁路网。

目前，该铁路已列入《二连浩特重点开发开放试验区建设总体规划》，但具体开工时间尚未明确。2025年5月，中蒙第二条跨境铁路（甘其毛都至嘎舒苏海图铁路）开工，为其建设提供了政策与技术借鉴。

二连浩特口岸是中蒙最大陆路口岸，铁路建成后将提升口岸年通关能力至3000万吨，推动煤炭、铜矿石等资源进口。线路与蒙古国宗巴彦至杭吉铁路衔接，形成中蒙俄“草原之路”铁路通道，促进三国在能源、农业等领域的产业链融合。

来源：帧格泛知识