摘要：5月30日，伊宁至阿克苏铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，这条纵贯天山脊梁的钢铁动脉即将开建，它将唤醒南北疆直连通道，彻底终结天山腹地无铁路贯通的历史。
5月30日，伊宁至阿克苏铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，这条纵贯天山脊梁的钢铁动脉即将开建，它将唤醒南北疆直连通道，彻底终结天山腹地无铁路贯通的历史。
作为纵贯天山南北的战略通道，北联精伊霍铁路，南通南疆铁路。这条总长794公里的钢铁脉络，以455公里布列开-库台克力克新建段为主动脉，创造性激活既有路网潜能——精伊霍线42公里、库俄线69公里与南疆线228公里无缝衔接。全线执行国铁Ⅰ级电气化标准，160公里设计时速将如风驰骋（天山越岭段启用120公里智慧限速方案），构建起天山南北的立体化轨交基因。
在普通人眼里，修铁路就是挖沟、架桥铺轨。但在横跨天山的伊阿铁路建设中，每推进一米都是与自然的博弈。据悉，2009年第一次踏勘时，GPS信号在峡谷里完全失效。这里是全球雪豹栖息密度最高的区域之一，455公里新建路段要穿越冰川侵蚀带、地震断裂带和冻土层三重考验。
更棘手的是生态红线——线路反复调整37次，只为避开那拉提草原核心区12只雪豹的活动轨迹。工程师们创新性地采用“以桥代路”方案，于巴音布鲁克湿地架起23座高架桥，从而使丹顶鹤群在迁徙季仍可自由翱翔。
这条铁路藏着太多"看不见的技术含量"：
在独库公路塌方频发的哈希勒根达坂，建设者采用"微震爆破"技术，把山体振动控制在蜜蜂振翅强度内；
针对季节性冻土难题，首次应用"通风管路基+热棒"组合系统，让冬季冻胀量减少60%；
全线126座隧道采用数字化掘进，误差控制在头发丝直径的1/3以内。
当伊阿铁路的铁轨贯通天山南北，一条改写疆域经济地理的黄金通道即将诞生。它不仅将撕裂绕行吐鲁番的百年弯道，更以钢铁脊梁重塑新疆路网基因——这条跃动的经济大动脉，正为沿线城镇注入前所未有的发展势能。
来源：铁路建设规划一点号