比歼-10更抢镜！中国现役的“网红”战斗机是谁？

摘要：那中国现在的网红战斗机是谁呢？这个我说了不算，请你在早上6点打开电视机，就选CCTV1就行，看一下这时电视播的节目，《国歌》，品位不错，看看这个每天都播的节目里面出现的战斗机是什么就可以了，一看，虽然只出现了两秒钟不到，但是是什么大家都认识——这不歼-16嘛！

首先我们要了解，啥是“网红”战斗机？

作为一款战斗机，达到网红的水平只要两点，那就是出镜率要高、颜值也要高，网红界的“鼻祖”、“五星评论家”道格拉斯·麦克阿瑟早在80

多年前就示范过了，当网红，有没有网都无所谓，关键要帅！要上镜！要让镜头里面只有自己，只有这样才是合格的网红。

那中国现在的网红战斗机是谁呢？这个我说了不算，请你在早上6点打开电视机，就选CCTV1就行，看一下这时电视播的节目，《国歌》，品位不错，看看这个每天都播的节目里面出现的战斗机是什么就可以了，一看，虽然只出现了两秒钟不到，但是是什么大家都认识——这不歼-16嘛！

当然如果你就过年看一回电视的话，也许你会在除夕夜的新闻联播上看到战斗机，一看，嘿，还是歼-16。

我一直都说，歼-16纯看气动的话，它几乎就是一个没有机头空速管的苏-27UBK，一款“毛味”这么足的战斗机怎么在中国这么网红呢？还是需要让我慢慢来说的。

首先网红战斗机不能是歼-8系列及之前的战斗机，太老了，不知道还以为中国开不起呢，也不能是神秘的六代机，它们还在娘胎里，五代机的话，歼-35初出茅庐，歼-20现在还在保密状态，说来说去，还真就只能在俄标四代里面找。

歼-16，按照5代分的俄标，它属于第四代战斗机的改进型，通称“四代半”，中国的四代半存量还是很大的，前些天大出风头、扬我国威的歼-10C就是典型的四代半战斗机，纯正中国血统，但是歼-10C

的存在感嘛，不能说不大，只能说有点稀薄了。

歼-10系列确实是纯正的中国血统，战斗力也不差，毕竟KD可查，我军内部对抗中歼-10C甚至能在近距干掉歼-16，但是歼-10C还是太轻了，虽然相比鹰狮（JAS-39E/F）、枭龙（FC-1/JF-17）这种轻型机还是重很多的，也算是中型战斗机（单个大推力发动机就算中型），但是歼-10C对于中国来说确实有点小了，就像老毛子现在几乎清一色苏-27改一样，大国没有重型战斗机是很难打高烈度对抗的（三哥：礼貌你吗？），歼-10C出动几乎必带两个副油箱，不然腿可能比米格-21还短，可是这样的话导弹挂载量就会只剩下两中距+两近距，当然如果上复合挂架的话还是能上四发中距+两发近距的（歼-20：和我一个水平了），但是因为会增阻，会影响航程，所以国内基本不用，巴基斯坦倒是很喜欢这个复合挂架（没办法，在国内歼-10家族就是个配角，但在巴基斯坦那就是C位了），这挂载和歼-16的密密麻麻一大排、加起来12吨确实没法比，无论是空战还是对地都显得火力不足，尤其是中国还是那种对火力有严重渴望的老牌发展中国家，歼-10C的尴尬确实也正常。

重型机在改进空间上也是明显优于中型机和轻型机的，歼-16靠着两台大推力发动机的发电量就可以带动一大堆电战吊舱、搞歼-16D了，而歼-10C的发电量能够解决机载AESA雷达的供电问题就已经算合格了，所以歼-10C在国内没落了，改到C型就改不下去了。

但是歼-16其实并不是很完美，它身上也是有很多遗憾的，只不过完美的东西是并不存在的，要学会接受。

大家一看歼-16，会觉得很帅——因为座舱高得厉害，垂尾也非常高，看着非常地“鹤立鸡群”，但其实这么做都是无奈，大家都知道，座舱太高会增加阻力，降低极速和航程，垂尾的加高也是为了适应座舱的加高。

说起歼-16就要说苏-27UB，说起苏-27就得先从单座的S

型说起。

苏联的电子工业水平嘛，大家都了解，虽然歪点子挺多的，但是水平还是整体落后的，反映到机载雷达上，就是苏-27家族的初代雷达——N001，也就是传说中的“倒卡神机”。

倒置卡塞格伦天线按理说也不算太落后，英国人的“狂风”也用，但是那是什么时代了？隔壁美国佬早在F-14上就用上平板缝隙天线雷达了，苏联当时确实搞不出来，因为平板缝隙天线对加工精度要求比较高。但是真正落后的，还是N001的后端处理部件，只能说是笨重无比，很不幸，一个机载雷达把驾驶员的位置占了，所以驾驶员的位置就只能往后挪。

要是只研究单座机，这倒也不耽误事，双座机只当教练型、不装雷达也无所谓（例如米格-29UB就没装那么大的雷达，只能当纯教练型），问题的关键是苏-27也要有UB型，而且UB型也要具备全战斗能力，这就无比坑爹了——前座占着本来后座的位置，那后座去哪？没办法，高点吧！

有人说，苏-27是围绕着一个坑爹的雷达设计的，其实并不准确，苏-27是为这个垃圾雷达做了各种妥协，基本上就是水多加面、面多加水的过程，直到20多年之后的苏-35（搭载N035雷达，该雷达代号“芝士雪豹-E”）才基本解决问题。

不过好就好在苏-27是静不稳定布局设计的飞机（它的老对手F-15就不是），重心歪一点无伤大雅，靠电传飞控来找就可以了（因原型机没有电传飞控而殉职的T-10试飞员：喂我花生），所以有数据表明苏-27UB是中立稳定的，然后苏-30MKI加了个更重的雷达（N011M

，“美洲豹”），这次彻底头重脚轻了，没办法，靠三翼面设计（加了两个小前翼）硬是又扳回来了，还更静不稳定了（也就是有更好的机动性），三哥表示还不错，就是……阻力更大了。

不过也不能光说苏-27底子的不好，也要说点好的地方。首先苏-27的内油量大得惊人，以至于“白板”苏-27除了转场之外几乎就没加过满油，副油箱这种东西只会限制我的机动！（几乎没人见过苏-27家族的飞机带过副油箱，除了苏-34）之后因为要多用途改型，内油也越加越多，航程也变得很长，当然确实没有F-15长——因为F-15可以带副油箱，摘掉的话腿还是比苏-35短的。

而且苏-27的垃圾雷达也不是完全垃圾，至少留足了空间，机头虽然近1米粗，一定程度上影响了气动，但是我之前说过，装个N001就是人见人欺负的“白板”，那要是装一个980mm直径的AESA呢？哇！几百公里的空域尽收眼底！出门比预警机还横！

所以你就懂了歼-16是怎么来的了吧，它虽然看上去就是个没有机头空速管、顺便刷了灰漆的苏-27UB，但是实际上它将苏-27UB的底子发挥到了接近极致，雷达拉到满！油量加到满！挂载加到满！推力不够就换WS-10B，奥利给！干了兄弟们！

所以肯定有人会为气动更理想的歼-11D（单座）的陨落而感到惋惜，其实没有必要，双座确实有双座的好处，尤其是在强调对地打击、电子战的情况下，再说了，气动好也就主要为了近距空战，结果歼-16连PL-17都配上了，你还跟我讲近距空战？你去跟导弹空战去吧！再说了，不是还有歼-11BG呢嘛！