摘要：在2025年大湾区车展期间的“未来汽车先行者大会”上，华为终端BG董事长余承东与“鸿蒙智行”五大合作品牌掌门人首次齐聚公开亮相。

芝能汽车出品

在2025年大湾区车展期间的“未来汽车先行者大会”上，华为终端BG董事长余承东与“鸿蒙智行”五大合作品牌掌门人首次齐聚公开亮相。

围绕智能汽车的未来生态建设、行业发展趋势及竞争格局，探讨了技术演进、品牌协作、质量理念和行业良性发展路径。

面对智能化浪潮与电动化变革，各方以更加理性务实的姿态回应市场内卷与不实宣传，当然也表达了余总本人的一些真性情。

Part 1

“五界”共聚

2025年5月31日，第三届未来汽车先行者大会上，华为联合旗下“鸿蒙智行”生态五大合作品牌高层——赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃、北汽张国富、江汽项兴初及上汽贾建旭，首次以“全员”姿态公开登台，在业界引发广泛关注。

此次合体不仅是鸿蒙智行发展阶段性成果的集中展示，也释放出智能汽车领域新一轮深度协作的信号。

五位掌门人分别从合作过程、战略选择、品牌愿景和组织变革角度，展现了各自在鸿蒙生态下的角色定位。

◎ 张兴海坦言，过去几年与华为深度合作获得了前所未有的技术提升；

◎ 尹同跃则以朴实语言表达了对华为方案体系的信任；

◎ 张国富提出以“纯血鸿蒙”树立新豪华价值标杆，意在突破传统合资品牌在30万元以上市场的长期壁垒；

◎ 项兴初分享了江汽全面向智能转型的组织再造路径，刚刚发布的尊界S800正是其阶段性成果；

◎ 而作为最新加入的尚界品牌，上汽更是计划投入60亿元，建立专属团队与制造体系，彰显其对智能化转型的坚定决心。

“界”的发展并不易，但从“AITO问界”到如今涵盖五家整车企业的“鸿蒙智行”矩阵，印证了该模式的可行性，华为在智能汽车领域已逐步从技术供应商向产业协同者转变。

余承东在讲话中也坦率指出，“五界”已是阶段性上限，未来新增品牌的可能性不大，为生态内部明确边界，也强调了“质优”大于“量增”的发展导向。

备注：原始的讲话有很多地方可能有争议，这里根据发言的原稿做了调整

Part 2

共话未来

在智能汽车正进入深水区之际，本次大会亦成为产业界反思“内卷”、倡导技术驱动与理性增长的重要场域。

余承东在压轴演讲中系统阐述了华为在智能汽车领域的最新进展与战略方向，华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动和智能网联领域投入逾万人，研发年投入达到200亿元，为生态伙伴提供全栈式赋能。

依托这一体系，问界M9和M8已在各自细分市场取得领先成绩，表明华为方案在高端市场具有可持续竞争力。

华为的ADS解决方案已成功避免超过220万次潜在碰撞。2024年发布的ADS 4已率先搭载于尊界S800，今年第四季度有望实现高速场景下的L3级能力；更远期目标则是2026年以后的ADS 5，朝向高速与城区融合L4迈进。

在技术之外，余承东着重提出了“高质量发展”的价值主张，智能汽车行业应避免低质低价竞争和盲目宣传，质量始终是产品的根本。

华为在电池选择、供应链管控以及整车验证标准上均执行高于国标的严苛要求，确保最终交付的产品在安全性与用户体验上都能经得起市场考验。

谈及部分行业现象时，余承东略显坦率地提到某些品牌凭借营销先行、品牌优势短期“爆红”，但他始终坚持“不能以最低标准定义行业规则”的原则，倡导以长期产品力赢得市场认可。

他也鼓励“真做事”的企业获得更多关注，同时呼吁行业建立更为健康、透明的舆论与评价体系。

面对产业“内卷”、价格战频发、产品同质化等问题，愈发多的车企已意识到，仅凭价格红利难以持续。

如何通过智能化与质量提升形成真正的护城河，成为车企穿越周期的关键，需要既有如华为般的技术推动者，也需要车企自身在品牌、组织和文化层面的深度转型。

小结

“鸿蒙智行”五界联合亮相可见，智能汽车行业正从“技术选型”阶段进入“生态协同”阶段。华为所推动的是解决方案本身的性能突破，更是一种品牌间协同、资源共享、流程再造的模式，在明确边界、保留自主的前提下，寻求以统一技术平台支撑多样化产品创新。

来源：朱玉龙的汽车电子设计