摘要：近段时间，由于中美贸易谈判陷入僵局，在美国稀土库存即将见底之际，美国为了增加自己的筹码，突然宣布要断供C919客机的航发。

近段时间，由于中美贸易谈判陷入僵局，在美国稀土库存即将见底之际，美国为了增加自己的筹码，突然宣布要断供C919客机的航发。

以此逼迫中国让步，不再管控稀土出口。

但是美国人也许不知道，此举很有可能会让通用公司直接被踢出局。

为什么？

原因很简单，因为C919使用的发动机型号为LEAP-1C，由法国赛峰与美国通用电气联合生产。

其中燃烧室、高压涡轮、压气机等核心零部件，全部由通用生产。

代表着美国控制着这台发动机的核心零部件。

如果美国拒绝提供这些零部件，法国赛峰就无法完成发动机的生产工作。

届时，自然就无法给C919提供航空发动机。

看到这，大家是不是感到似曾相识？

没错，这不就是当初美国联合阿斯麦对中国断供EUV光刻机，是同样的道理吗？

由于美国提供核心的极紫外光源技术，利用光源作为要挟的条件。

强迫阿斯麦必须切断和中国之间的合作。

对此，阿斯麦自然无法拒绝。

事实上，在C919诞生初期，很多网友就提出了疑问。

【美国断供，C919航发成难题？】

这架飞机搭载美法合资的发动机，万一被美国卡脖子怎么办？

不少网友还批评C919，就是一架组装的大飞机，核心技术都来自国外。

这个说法说对了一半。

就连大名鼎鼎的欧洲空客、美国的波音客机均属于组装机。

就拿波音来说，旗下的民航客机国产化率大约在50%。

同样采用了全球化供应链模式，约50%的零部件在美国本土生产。

其余则依赖全球分工。

核心设计和总装则集中在美国。

波音客机的发动机主要来自美国通用和英国罗罗公司，部分机型也采购法国赛峰的合资产品。

机身结构中，日本三菱重工、川崎重工负责35%的波音787机身复合材料零部件。

意大利莱昂纳多公司提供机翼组件。

韩国航空航天企业提供舱门部件。

航电系统则是美国霍尼韦尔、柯林斯宇航主导。

空客的国产化率略高于波音，达到了70%。

空客凭借欧洲多国联合产业体系，在法国、德国、西班牙、英国完成70%以上的零部件生产和总装。

本土化程度更高。

发动机主要依赖英法合资的罗罗公司，美国通用和法国赛峰。

在机身结构方面，德国汉堡工厂生产机身段。

英国布劳顿工厂制造机翼，法国图卢兹负责总装。

中国成飞和哈飞等200余家供应商提供机身零部件。

航电系统则采用法国泰雷兹、德国利勃海尔等欧洲企业的产品。

而被外界嘲讽是组装机的C919，国产化率在60%左右。

机身结构百分百国产，供应商全部由中国航空工业集团下属企业承包。

包括中航西飞、成飞、沈飞和洪都航空。

【C919组装并不丢人，国产化率达60%】

材料采用铝合金、钛合金、复合材料等国产化率超过50%。

客舱座椅、内饰件等逐步由中企替代。

发动机供应商是美国通用和法国赛峰合资的CFM公司，提供的LEAP-1C发动机。

但我国也有自己的替代方案，那就是长江-1000A发动机。

航电系统则采用了美国霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、英国德鲁克的相关产品。

国产替代的选项有中航机载承担子系统研发。

预计在2027年，国产化率会达到90%。

因为C919遵循“先解决有无，再突破核心”的战略，机身结构100%国产，已经彰显出我国的高端制造能力。

未来五年，将会逐步打破在航发、航电和液压系统依赖西方的局面。

要知道，C919作为后起之秀，与波音和空客这些西方老牌公司相比，自然有缺陷和不足之处。

不可能一出场就做到全球第一，这都需要一个过程。

为了保险起见，C919必须融入全球供应链体系之中。

因此，航发来自西方，航电也是中美合资的产品。

一方面是国产技术还没有跟上，先用海外成熟供应链，确保安全性。

并提前培养相关产业链人才。

这与我国高铁研发的情况是一样的，先引进，再借鉴，最后便是自研自产。

另外一方面就是C919希望捆绑欧美产业集团，形成利益共同体，拿到欧美适航证再打开国际航空市场。

结果，美国如今选择断供航发。

这样一来，别说取得欧美适航证了，就连核心的航发都要被断供了。

那么美国为何要这么做？

其实原因很简单，就是要用航发置换中国稀土，还想玩以物换物那一套。

言外之意就是说，中国如果解除对美国的稀土封锁。

那美国就恢复C919航发供应。

可是这不就相当于拿着我国的战略物资储备，去和美国人做交易吗？

那么美国如今的稀土现状究竟是什么样的？

按照美国此前公布的数据，美国军工如今的稀土库存只能维持40天至60天的生产需求。

部分企业面临两个月停产的困境。

意味着我国持续限制出口，美国军工的供应链估计要彻底断裂。

而美国战略物资储备总价值仅剩8亿美元，只能维持紧急使用，难以支撑长期需求。

同时美国87%的军工供应链，需要经过中国稀土加工环节，尤其是中重稀土，比如说钆、镝、铽，几乎完全依赖中国精炼技术。

【美国不缺稀土，缺少提炼技术】

也就是说，美国真正缺少的不是稀土，而是加工和提炼稀土的技术。

此举也导致美国多款武器装备生产面临随时停产的情况。

比如说F-35，因为稀土短缺，生产进度大幅放缓，交付时间不断延迟。

而每架F-35需要417公斤稀土，用于航电系统和雷达、发动机热障涂层。

再比如说B-21隐身轰炸机，格鲁曼公司因为稀土成本飙升，今年第一季度亏损达到4.77亿美元。

项目面临严重超支的情况。

就连美国所谓六代机F-47的研发工作，也因为稀土短缺而陷入停滞的状态之中，隐身涂层、雷达系统和发动机磁体，均需要使用大量稀土。

除此之外，还有美国的哥伦比亚核潜艇的永磁电机，高超音速导弹的制导系统，均需要依赖稀土，研发进度同样严重延迟。

要知道，在军工领域，钇元素是战机隐身涂层的核心材料，可以承受超音速飞行的高温。

在雷达和航电领域，钆元素提升相控阵雷达探测距离。

镝元素确保发动机永磁体在极端工况下，稳定运行。

而铽、镝等稀土合金用于制造耐高温、耐高压的发动机叶片，直接决定推重比和可靠性。

2023年，由于我国管制镓和锗出口，导致雷神公司SPY-6舰载雷达，两年的时间，仅交付了两台。

洛马的反隐身雷达项目，TPY-4延迟至今年才交付首台雷达。

美国对此能不着急吗？

当然着急，甚至可以说早已是热锅上的蚂蚁。

美国为此也寻求盟友替代方案，但是以失败而告终。

毕竟，澳大利亚、加拿大等国家的稀土储存量和加工能力不足。

日本精炼技术并不达标，提炼纯度只有40%。

这样一来，美国稀土危机不仅仅是供应链问题，而是战略自主权的丧失。

军工停产风险从F-35、B-21等现役装备，延伸到六代机与核潜艇等未来项目。

暴露出美国高端制造业的脆弱性，简直就是不堪一击。

我国通过稀土出口管制与加工技术封锁，已经彻底掌握博弈主动权。

如果美国无法在短期内突破材料困局，其军工霸权也将持续受到结构性挑战。

再加上中美竞争一直持续下去，不可能重回黄金时代。

双方都不会轻易做出让步。

而且我们并不需要担心C919会被卡脖子，因为中国航发技术并不落后。

别看当初在光刻机领域被美国打了一个措手不及，在隐忍六年之后，我国光刻机技术突飞猛进，距离追上阿斯麦只剩下一步之遥。

在航发领域，我们从一开始就不相信西方国家，长江-1000A的出现就是避免被卡脖子。

【长江1000A，有望提前上线】

目前，长江-1000A已经完成178次测试点火，累计4000个小时的极端环境考验。

长江-1000A早已具备试装条件。

只不过为了更加稳妥，C919搭载国产长江-1000A发动机的时间，被设定为2026年。

如今，美国准备断供C919航发，以此逼迫中国让步。

这样一来，长江-1000A就可以加速推进，提前试装。

一旦C919全面换装国产发动机，通用电气或许要被踢出局。

或者还有另外一种可能，在民用市场中，美国并不是唯一的供应方。

法国赛峰参与LEAP-1C，美国断供并不会直接影响这款航发的生产。

欧洲企业很有可能跟随美国继续对付中国。

别忘了，法国总统马克龙此前可是亲自访华，推销空客的大飞机。

代表着欧洲不想放弃中国市场。

美国通用断供之后，欧洲完全可以寻找新的供货商。

到头来，反倒是美国自己将自己踢出局。

因此，我们并不担心C919会被卡脖子。

反而是美国此次断供手段，继续给我们提了一个醒。

那就是产业自主权不能依靠别人“松口”，而是要靠自己硬闯。

在过去十几年，我们经历无数次被卡脖子的经历。

“两弹一星”是靠别人研发出来的吗？

不是，而是靠自己熬出来的。

芯片制裁、阿斯麦断供光刻机，反而让国产光刻机崛起。

如今区区航发和EAD软件，不足挂齿，我国一定可以迎来新一轮的高光时刻。

这就是中国工业的发展逻辑，你卡我一次，我强一段。

你封我一下，我突破一层。

等到将来C919搭载国产航发那一刻，大概就是美国“悔不当初”的时刻。

所以，我们不需要着急。

留给美国制裁我们的时间，已经越来越少了。

来源：ZG君明观世界