摘要：8 万台车是什么概念？这差不多是深圳两个月的新车总销量。然而，售价 35.98 万起的问界 M8 在上市 34 天后，大定数量就突破了 8 万，预计 5 月交付量将超过 1 万辆。终端销量数据显示，就在上周，问界 M8 成为大型 SUV 市场销量第一，达到了

8 万台车是什么概念？这差不多是深圳两个月的新车总销量。然而，售价 35.98 万起的问界 M8 在上市 34 天后，大定数量就突破了 8 万，预计 5 月交付量将超过 1 万辆。终端销量数据显示，就在上周，问界 M8 成为大型 SUV 市场销量第一，达到了 3,700 辆。

定位家庭用车场景，35 - 45 万元的定价，5 座 / 6 座 SUV 车型，这几个元素拼在一起，恰好就是中国家庭实实在在的需求。可以说，这个市场是巨大的，车也是最好卖的。

然而，也正因如此，近两年有相当多的厂商推出了定位家庭的 SUV，尤其是三、四十万价格区间的车型，简直就是「神仙打架」，各个都是「六边形战士」。

在深度体验问界 M8 之前，我们心里最大的疑问就在这里——在产品、服务层面，问界 M8 到底做对了什么，有哪些其他品牌难以企及的优势？最近问界 M8 增程 Ultra 版一到手，我们就做了全套的基础能力测试（续航、充电、馈电油耗），并深度使用了 M8 的智能座舱、辅助驾驶。可以说，问界 M8 在以上几个维度都给出了优秀的答卷。

能耗实测，高速馈电油耗 6.69 L

全家出行，图的就是一个「稳」。能加油、能充电的增程动力早已足够成熟，但用户的需求在于纯电能不能跑得再远一点，油耗能不能再低一些，充电补能是不是可以像加油一样快？因此，我们的体验首先聚焦于问界 M8 的高速馈电油耗，以及充电能力两个维度。

我们测试的车型是问界 M8 增程 Ultra 六座版，选装了 21 英寸多辐星辉轮毂，配备了 53.4 kWh 电池包，其官方 CLTC 纯电续航为 300 km，加满燃油后，CLTC 总续航达到了 1,505 km。

根据 42Test 测试标准，我们以 20% 电量出发进行高速馈电油耗测试，我们全程共行驶 118 km，平均速度达到了 105.9 km/h。

油耗测试完成后，我们将问界 M8 的油箱再次加满，共加注 7.9 L 燃油。因此，我们实测问界 M8 馈电油耗为 6.69 L / 100 km，这一成绩与官方公布的 6.6 L / 100 km 馈电油耗数据基本相同。按照当天 7.32 元 / L 的 95 号汽油价格计算，如果问界 M8 在馈电的情况下跑高速，每公里成本大约 0.49 元。

对于问界 M8 这样的大型 SUV 而言，6.69 L / 100 km 的馈电油耗表现优秀。我们分析，这与两个原因相关。其一，问界 M8 的 1.5T 四缸增程器量产热效率达到了 44.8%；另一方面，增程器会根据环境、车速、路况调整运行逻辑。比如城市里行驶，不需要很强的动力，这时候就用纯电行驶，高速的时候动力请求比较多，这时候让发动机运转在高效区间，多发电。最终实现能耗、噪声、动力这三者的平衡。

如果你觉得加油成本稍高，充电肯定能满足你。我们使用华为 600 kW 充电桩测试了问界 M8 从 15% - 100% 的充电表现，并记录有效的 20% - 100% 的数据。问界 M8 从 20% 充电至 100% 总共用时 38 分钟，其中最大充电功率为 206.7 kW，相当于 4C 的充电能力，平均充电功率为 67.5 kW。

其中，在 20% - 80% 的区间充电速度更快，用时 17 分钟，平均充电功率达到了 113 kW。可以说，问界 M8 的充电表现在插混/增程车中非常优秀。

这几天深度用车体验中，我们也发现问界 M8 在纯电状态下的能耗表现同样不错，在上海已经入夏的天气条件下，开启空调，问界 M8 的平均能耗可以做到 21.4 kWh / 100 km，这个表现同样优秀。这也就意味着，这块 53.4 kWh 的大电池可以让你在城市内行驶超过 200 km，对于许多朋友来说，这差不多就是一周通勤的距离。

在日常用车中，还有一个非常明显的感受，那就是问界 M8 的隔音非常优秀。在硬件上，问界 M8 除了后窗之外，全部采用了双层玻璃。另外，即便增程器启动，车内也几乎感知不到，表现非常优秀。

问界 M8 的底盘硬件也足够优秀，悬架结构为前双叉臂，后五连杆，并且全系标配了双腔闭式空簧。其中，闭式双腔空气悬架系统自带压缩气罐，在响应速度、稳定性、能耗上都比开式设计表现更优，官方数据显示，其高度调节可以快 30%，能耗降低 50%。

问 界 M8 底盘共有 5 档高度模式，有最大 80mm 调节能力。根据不同的驾驶模式、车速，悬架也能够自动调节，在稳定性、能耗两个维度实现平衡。

实际上，问界 M8 底盘的核心就是华为途灵平台，一方面，HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统与自研技术的融合，每秒可以扫描路面 20 次，配合自适应悬架实现每秒 100 次调整，这样来应对不同路面状况。

另一方面，问界 M8 的双电机四驱系统也能够有效防止打滑。一旦车辆出现打滑，途灵平台可以实现毫秒级的响应，智能调节扭矩。同时，途灵平台还具备扭矩矢量控制功能，高速过弯可以有更好的操控感。

此外，智能车身协同控制系统还能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行协同控制，最终让驾驶更容易，乘坐更舒适。

具体到驾驶上，问界 M8 的运动模式的体验更优秀。在运动模式之下，车身在保证舒适性的基础上，有了更强的支撑，无论是城市道路还是高速路，运动模式的感受更优秀，这也是我们主观更喜爱的驾驶模式。

如果在买车之前，推荐大家试试个性化模式，其中有相当多的参数可调，相信你会找到最适合自己和乘客的模式。

智能装备更家庭

同样是为了家庭，问界 M8 从车外到车内，各种智能化的装备并不局限于为驾驶员服务，更是照顾到了全家的出行。

在问界 M8 的车头，搭载了华为百万像素智慧投影大灯。这项技术并不新鲜，市面上也有不少车拥有类似配置，那么问界 M8 的区别在哪呢？其大灯在拥有光坦、灯语这些功能属性的同时，还拥有了一些专注于家庭出行场景的功能，让大灯具备更多的玩乐属性。

比如，这颗大灯可以向前投影就可以玩游戏。同时，车前的辅助驾驶摄像头变成了一个体感摄像头，可以随时追踪你的动作。目前，问界 M8 已经上线了滑雪冒险和打地鼠两个游戏。并且，问界 M8 的大灯也支持投射视频或者 K 歌的歌词。

如果你是有孩家庭，全家一起出行，投影游戏肯定受小朋友喜欢。如果是出门露营，在车前架上一块幕布投影，同样非常有生活情调

实际上，当你走进问界 M8 的车内，还会发现更多服务全家出行场景的功能。

在一辆主打智能的车上，屏幕成为了车辆大部分功能的入口。在硬件方面，问界 M8 增程 Ultra 版车型前排配备三块屏幕（12.3 英寸仪表、15.6 英寸中控、16 英寸副驾娱乐）外加华为临境抬头显示系统（XHUD），后排还有一块投影幕布（32 英寸），让全车乘客都能有基本一致的体验。

可能有朋友会说，投影尺寸确实大，但效果真的好吗？问界 M8 的投影光机已经是第二代产品了，具备原生 1080P 画质，还有 600 lm 的亮度，以及 DCI-P3 色域支持。即便在光线非常强的午后，如果关闭顶棚和侧窗的遮阳帘，后排投影效果依然出色。

硬件足够优秀，那么软件和服务呢？

全家出行途中，影音娱乐服务是最重要的用户需求。如果做不好，用户只能放弃大屏，捧着小手机看内容，体验比较糟糕。

问界 M8 的华为应用市场为用户准备了丰富的应用生态，在视频内容上，第一方的华为视频，以及国内主流视频平台爱奇艺、哔哩哔哩、芒果 TV、腾讯视频、优酷等全都有，应用适配也都不错。

不过，这已经是 2025 年智能汽车的基本操作了，更进阶的能力是如何让多屏联动。在问界 M8 上，还能实现多屏幕的控制。

比如副驾乘客觉得视频不错，可以向上滑动让车灯投影播放，向左滑动在中控屏幕播放，或者向下滑动在后排投影播放。

中控屏幕也能直接控制后排投影幕布，帮助后排乘客找合适的娱乐内容。当然，全车人看同一个视频也能实现，只需要简单拖移或者用语音操控，上手非常简单。

谈到语音，不得不说小艺已经接入了华为盘古大模型与 DeepSeek。在我们的体验中，问界 M8 的小艺在回答用车相关的问题时已经比较成熟，无论是仪表上的故障灯，还是车辆的隐藏功能，小艺都能准确生成。如果你的孩子恰好是「十万个为什么」，小艺同样能准确生成答案。

此外，如果你觉得车机里还差一些 App，你也可以直接连接华为手机使用超级桌面，这样手机上的 App 也能在车机里打开。

针对不同的用车场景，问界 M8 在座椅和空间布局上花了很大工夫。

对于我们此次体验的六座版车型，问界 M8 可以有 3、4、5、6 座不同的组合。三排座椅放倒后，就是经典的四座布局，可以将二排空间最大化；副驾座椅完全折叠，给后排留出更开扬的空间，搭配零重力座椅，就是成了更享受的 3 座模式。

如果外出露营，六座版车型前排座椅向后放倒，和二排座椅连通成为两张沙发床，长度可以达到 1,950 mm。如果第三排座椅向前放倒，整个后备箱也有 1,437 mm 的长度。

深度体验后我们发现，问界 M8 车内的智能装备非常丰富，同时这些硬件、软件并不是简单堆砌，每一个功能设定实际上都在为家庭出行考虑，细节之处在为你的家人着想。

实际上，问界 M8 出厂搭载的 HarmonyOS 4.3 还有相当多的新增功能，比如后排投影的 1/4 悬停，好玩又可爱的动态壁纸，车尾灯的情景灯语，这些元素的集合都能体现，问界 M8 是一辆适合全家出行的豪华 SUV。

如何让你的出行更安全？

如今，安全性已经成为用户买车入门的门槛，对于家庭用车的用户来说更是如此。问界 M8 给出的方案是主动安全、被动安全、辅助驾驶等一整套的体系。

在问界 M8 的车外，共有 30 个传感器，其中包括：

1 个 192 线激光雷达

1 个后向高精度固态激光雷达

5 个 4D 毫米波雷达

3 个高精度摄像头

4 个环视摄像头

12 个超声波雷达

值得注意的是，相对此前上市的鸿蒙智行品牌的车型，问界 M8 的传感器有两个不同。

其一是 4D 毫米波雷达，第二个不同在问界 M8 的车尾，有 1 颗后向的固态激光雷达。

基于这套感知系统，问界 M8 出厂搭载了 ADS 3.3.1。从功能上看，这一版本在车位到车位辅助驾驶中，支持通过 ETC 闸机，也就意味着可以实现跨城市的车位到车位。整体体验下来，问界 M8 的辅助驾驶与鸿蒙智行品牌内其他车型没有明显区别，都是顶尖的存在。或许传感器的配置差距，得在极限状态下才能更好体现。

如果大家想看问界 M8 辅助驾驶的内容，我们可以单独拍一期视频讲解。

对于日常用车而言，问界 M8 的全向主动安全能力更能保护你和家人的出行安全。

首先是前向主动安全，问界 M8 的 AEB 功能覆盖 4 - 150 km/h。可以识别的物体基本覆盖了路面的交通参与者，包括行人、车辆，以及两轮车，无轮交通参与者是静止、动态、逆向，还是斜穿，问界 M8 都能够识别。问界 M8 感知系统和底盘能力的融合，在低附着力的路面上，AEB 系统还会提前触发，实现舒适制动。

在侧向的主动安全上，问界 M8 具备 ESA（紧急转向辅助）和 eAES（增强型自动紧急转向）功能，覆盖 30 - 130 km/h 速度范围。其中，ESA 功能标配，eAES 功能需另外购买辅助驾驶高阶功能包，与城区辅助驾驶等功能打包出售。

当车辆前方出现障碍物，紧急转向辅助系统可以干预方向，帮助驾驶员避免碰撞。增强型自动紧急转向则是更进一步，在帮助驾驶员干预方向的同时，也帮驾驶员踩下刹车紧急制动，降低碰撞风险。

问界 M8 还具备后向主动安全能力，覆盖 1 - 60 km/h 的速度范围。在低速倒车场景下，如果后方出现儿童、车辆横穿，或者出现通用障碍物时，GAEB 功能就可以启动帮助刹停车辆。

问界 M8 还有一点贴心的设定，那就是误踩油门防碰撞提醒。如果车辆判断用户存在误踩油门的行为，会首先发出「请抬脚」的提示；如果驾驶员仍然踩住油门，车辆会限制扭矩输出；当车辆检测到碰撞风险后，AEB 系统也会介入。

当然，车辆的辅助驾驶、主动安全能力并不意味着车主可以依赖系统，日常用车时，驾驶员依然需要安全驾驶。

在被动安全方面，问界 M8 共有 12 处 2,000 MPa 热成型钢。同时，9800 吨一体压铸后地板，也能保护三排乘员安⁠全。同时，问界 M8 全车共有 9 个安全气囊，其中 2.8 m 长的侧气帘⁠能够覆盖第三排空间。

此外，最近门把手安全问题讨论非常火热，这方面问界 M8 采用了半隐藏式的设计。正常使用时，按下门把手内的开关就能开启车门，紧急情况下用力向外拉，这也是个机械式门把手。同时，半隐藏式的设计降低风阻，外形也更美观。这似乎是隐藏式门把手中相对完美的解决方案，不知道大家怎么看这个问题？

在今年 4 月 16 日问界 M8 上市时，赛力斯总裁何利扬再次谈到了安全，并说「安全是最大的豪华」，这恰好契合了家庭用户的核心需求。问界 M8 全车 30 个传感器、主动安全、被动安全能力不一定是看得见、摸得着的配置，但这些配置真正保护了家人的安全，恰好是豪华的意义所在。

写在最后

从产品层面看，从最基础的续航、能耗、空间、底盘，到进阶的智能化、辅助驾驶，问界 M8 产品力非常强。同时，在用户购车之后，问界也有覆盖用车全场景的服务体系，包括漆面维修终身质保、7×24 小时全场景救援、车辆远程诊断等，为车主提供更优质的服务。

似乎在问界 M8 身上，很难找到特别短的短板，这对于其他竞争车型来说，是最可怕的事实。

如今，40 万级别的新能源 SUV 市场竞争异常激烈，这种「神仙打架」的局面依然会延续下去。在深度体验问界 M8 之后，可以发现，赛力斯与问界系列能够在新能源汽车市场脱颖而出，离不开华为的深度参与，同样也离不开赛力斯积极拥抱新能源与智能化的变革。

来源：42号车库