摘要：5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》（下称《倡议》），明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无序“价格战”。工信部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会的《倡议》。他指出，当前车企间的“价格战”已扰乱正常生产

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》（下称《倡议》），明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无序“价格战”。工信部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会的《倡议》。他指出，当前车企间的“价格战”已扰乱正常生产经营秩序，对行业健康可持续发展构成威胁。

工信部强调，企业应着力通过技术创新和管理创新降低成本，为消费者提供更优质、更具性价比的产品。无序“价格战”是恶性竞争的体现，将挤压企业研发投入空间，影响产品性能、服务质量和安全水平，最终损害消费者权益。长期以往，更将削弱产业发展的内生动力。因此，“价格战”难以持续，也绝非行业发展之道。

而此番倡议与监管部门的明确表态，不仅仅是对当下市场乱象的纠偏，更是对构建健康、可持续产业生态的积极引导。同时也传递出中国汽车产业从高速增长向高质量发展坚定转型的强烈信号。

一场没有赢家的消耗战

2024年，中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆大关，汽车产销量持续领跑全球。然而，伴随体量的急剧扩张，行业隐忧也逐渐显现，“卖得越多，亏损越多”成为部分车企不得不面对的现实困境。当“不惜牺牲利润抢占市场”演变为普遍策略，激烈的“内卷”行为便升级为一场不计代价的消耗战。

客观而言，车企间的竞争本是市场常态，也是驱动行业活力与发展的重要力量。中国汽车市场能在短期内迅速达到如今的规模和水平，充分的市场竞争功不可没。但当正常的竞争滑向无序状态，良性较量便异化为恶性竞争。

这种恶性竞争的突出表现是持续的价格战。据战略管理咨询公司罗兰贝格报告，2023年国内新能源汽车成交均价较2022年下降了0.67万元，降幅达3.1%。进入2024年，价格战规模进一步扩大。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计显示，当年国内市场共有227款车型降价，新能源汽车平均降价力度达1.8万元，同比降幅超过9%。

在业内人士看来，长期低于成本线销售无异于慢性失血，严重侵蚀企业利润，削弱其研发投入和技术升级能力，最终陷入“亏损-无力创新-竞争力下滑-更大亏损”的恶性循环。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的最新发文印证了这一点。2025年1—4月，汽车行业收入虽同比增长7%至32552亿元，但成本增长更快（8%），导致利润同比下降5.1%，行业利润率仅为4.1%，不仅远低于下游工业企业5.6%的平均水平，也较历史正常水平大幅下滑。崔东树强调：“汽车行业亟需有效降本增效，提升成本控制水平。”

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬则将当前汽车行业的“内卷”概括为卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。他指出，这已不仅是低价销售的问题，而是部分企业为巩固市场优势，过度利用竞争机制，对整个行业造成了实质性伤害。长远来看，这种状态将严重削弱中国汽车产业的技术储备与发展后劲。

消费者权益的失衡

除了对行业有影响外，价格变动过快，使消费者也产生了一定的抗拒。“在去年年底的时候就有买车的打算了，也试驾过不少车型，但价格变动过快，同样的车型可能过一两个月就能便宜不少。”有购车意愿的李先生对《华夏时报》记者表示。

与李先生有同样想法的消费者不在少数，当“晚买几个月就能省下几千甚至几万元”成为购车者们的普遍认知，汽车市场便陷入了迷惘。消费者在价格浮动的潮汐中谨慎观望，唯恐一夕之间，新车即沦为“旧款”，或价格陡然下跌，这种心态深刻折射出价格战下的消费信心危机。

同时，价格战看似慷慨赠予消费者甜头，却悄然埋下了难以预料的隐忧。当价格被过度压缩至极限，成本压力的传导链条便紧绷起来，最终无可避免地延伸至生产环节。于是，安全配置的“偷工减料”成为可能，消费者在享受低价的同时，可能也正承担着无法估量的安全风险。

此外，价格战更在消费者群体内部制造了深刻的割裂与权益的失衡。“增配不涨价”的营销口号如同给新用户的一束光，却冷酷地将老用户推入“背刺”的阴影。新车上市不久即迭代，或价格大幅跳水，令老车主陷入“买贵了”与“变旧款”的双重失落。这已然超越了物质损失，演变为对品牌信任的瓦解与心理层面的伤害。短短数年间，“车型更新引发不满”竟从燃油车时代鲜有的投诉项，一跃成为新能源汽车投诉榜上的“绝对主力”，占比超过行业总投诉的六成。相比看得见的质量问题，这种因快速迭代与价格变动带来的权益伤害，在消费者心中留下了深深的阴影。

构筑健康发展的基石

面对行业盈利下滑与无序“价格战”的严峻挑战，中国汽车工业协会的这份《倡议》绝非一纸空文，而是为正处于关键转型期的新能源汽车产业注入了一剂清醒剂。

汽车行业观察员赵永琪对记者分析认为，对行业发展而言，《倡议》是破除“内卷”魔咒、迈向高质量发展的关键一步。恶性价格战看似“惠及”消费者，实则侵蚀企业合理利润空间，迫使其大幅削减研发投入与售后服务保障。《倡议》明确反对低于成本倾销与虚假宣传，引导竞争回归良性轨道。以技术创新、品质提升与用户体验为核心。“这为优势企业指明了‘利己达人’的方向，只有共同维护健康的产业生态，才能支撑起持续投入创新所需的资源池，最终推动整个行业的技术迭代与结构升级，使新能源汽车作为‘新质生产力’代表的引擎作用得以充分发挥。”

对消费者利益而言，该《倡议》是长期权益的根本保障。短期“低价”诱惑背后往往潜藏危机，偷工减料导致的质量隐患、企业亏损退出后的“孤儿车”维修无门、虚假宣传引发的预期落空。“《倡议》强调依法依规经营，正是为了从源头遏制这些损害消费者根本利益的乱象。健康的行业生态才能确保消费者获得与价格相匹配的、安全可靠的产品和长期稳定、有保障的优质服务，避免成为恶性竞争泡沫破灭后的最终代价承担者。”赵永琪表示。

面对这样的行业现状，企业应如何抉择成为关键。近日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部讲话时表示：“我们要反对‘内卷式’恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，要打价值战，技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战，最终实现全面领先。”

而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则称：“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。”

工信部相关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：华夏时报一点号