多拉快跑可靠好用有路权 ——打造无人配送生态空间 “资阳造”无人车助力物流业跑出“加速度”

摘要：“多拉、快跑、可靠、好用、有路权。”在2024年底以“无人配送•生态驱动”主题的2024新石器无人车生态大会上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源用短短几个字，给了现场参会人员一个铿锵有力的答案。

“快递行业最需要一台什么样的无人车……”

“多拉、快跑、可靠、好用、有路权。”在2024年底以“无人配送•生态驱动”主题的2024新石器无人车生态大会上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源用短短几个字，给了现场参会人员一个铿锵有力的答案。

随着电子商务的兴起和互联网的普及，快递行业迎来了发展壮大的春天。但从上个世纪八九十年代快递行业诞生开始，快递基本靠三轮车、面包车、轻卡、重卡等交通工具运输配送。公开数据显示，中国目前有1400万辆三轮车、454万辆大中小型号的面包车、162万辆微卡、784万辆轻卡服务于中国的城市配送市场，30余年过去没有大的变化。

新石器无人车生态大会上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源做介绍。

在余恩源看来，快递物流配送行业亟需一个新的效率工具。“随着全球5G技术的应用与发展、人工智能产业的逐步推进，无人驾驶汽车行业市场规模显著增长。快递行业的效率工具——新石器无人车应势而生。”

空间大时效性强 “资阳造”无人车“能装会跑”

据公开消息，近日，一款经典黑白熊猫配色、忽闪着“大眼睛”的低速无人配送车出现在成都街头，吸引了不少行人好奇的目光。这辆车虽然身躯不大，但车厢内却能一次性装纳数百件不同尺寸的包裹，充满一次电能跑100公里以上。

这款低速无人配送车便是新石器研发的第四代无人车X3Plus，由资阳临空经济区智能制造产业园（清泉片区）的四川新石器无人车智能科技有限公司生产制造，是名副其实的“资阳造”。

新石器无人车。

新石器资阳生产制造基地项目于2023年6月5日正式落地开工，首台车辆于当年7月18日成功下线，当前正在小批量生产中。日前，记者走进生产基地，门口的白板上清楚地记录着车辆装配进度表，内容显示当前共有15辆车分AB两组进行装配和调试。

“公司主打无人配送和无人零售两款车型，适用于物流、零售、城市服务、教育等多个场景，满负荷高效生产年产能达2400台。”四川新石器无人车智能科技有限公司综管部经理潘小文介绍。

作为无人配送赛道的先行者，新石器无人车搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，配备行业天花板级的车规级Orin 计算平台，完美实现多模态前融合感知，使无人车具备360度环视 120米感知能力，拥有更高的安全性、稳定性。面向末端配送服务具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。

生产车间。

除此之外，新石器还实现了“自我进化”。率先搭建了4D One Model端到端架构，使无人车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。

新石器无人车是目前行业内唯一实现量产的企业，从研究之初就注重空间和实效性，在有限的体积下把空间运用做到极致。“如现在试生产的X6实现了相同车型条件下的装载空间最大化。与微卡相比，装载空间提升50%，厢体能够容纳300个快递格口，可满足一个中等小区日常派件量的需求。”潘小文表示，新石器无人车利用超大装载空间，可在多个驿站之间完成灵活串点，轻松承担起有效半径范围内的城市物流运输工作，满足物流行业全天候、全工况的业务运营需求，极大提高配送效率。

新石器无人车做防水测试。

适时开放运营场景和路权无人车助力物流业跑出“加速度”

当然，无人车和路权相伴而生,不同城市的运营场景和运营路权是无人车首先面对的难题。聚焦为“无人车”企业创新发展营造生态环境，近年来资阳加快推动无人车应用场景商业化，推进相关实施细则落地实施。市公安局、市经信局等六部门联合发布了《关于开展低速功能型无人车道路测试与商业示范的通告》，为无人配送车企业颁发了全市首批无人配送车车辆编码。

在2023年底，中国邮政资阳市分公司便在资阳高新区投入三辆无人车尝试进行快递投送业务，探索快递便捷化和数据化管理的新模式，这也意味着资阳智能网联无人车进入示范应用阶段。