摘要：韩国釜山举行的第14届2025年度国际海事防务工业展上（MADEX-2025），韩国HD现代重工 （HD HHI）展出了名为HCX-23 Plus的下一代海军平台概念设计，该舰计划搭载舰载AI以实现有人舰与无人舰的协同作战。问题是为HCX-23 Plus无人无

韩国釜山举行的第14届2025年度国际海事防务工业展上（MADEX-2025），韩国HD现代重工 （HD HHI）展出了名为HCX-23 Plus的下一代海军平台概念设计，该舰计划搭载舰载AI以实现有人舰与无人舰的协同作战。问题是为HCX-23 Plus无人无人机航母方案实在是太抽象了点。

HCX-23 Plus无人无人机航母采用了复古的两层式飞行甲板设计。上层甲板采用了平原式设计，没有设置舰岛，甲板后部设置有一台机库与降落区等宽的升降机，两条拦阻索，甲板中部起略微向左侧倾斜。

飞行甲板中轴线下延位置设置有降低一层甲板的无人机起降区，无人机起降区下方以及上甲板左前侧与右前侧各设置有一面较大尺寸的相控阵雷达。飞行甲板前下方，设置有几乎与飞行甲板等宽的舰桥，正面拥有多达7面宽窗。

下部飞行甲板直接与机库相连，安装有一条比较长的电磁弹射器，能够用来放飞MQ-9B一级的无人机，弹射器右侧设置有弹射器指挥控制站。飞行甲板后部延伸区设置有猫道，舰体后方两侧与下甲板高度相同的位置，以及下甲板右部下降一层高度的位置上，各设置有4+1面相控阵的韩国相控阵近防炮机库下方设置有坞舱，两侧设置有多功能舱。

如此设计只能说越看越抽象，甭管是双层式飞行甲板、平原型航空母舰，还是与舰体共性的雷达都是早在20世纪就被证实为华而不实的设计。

20世纪20年代日本赤城号航母、加贺号航母；英国的暴怒号、勇敢号、光荣号等航空母舰都采用了多层式飞行甲板设计。上层甲板用于甲板用于回收舰载机与放飞鱼雷机等，中层和下层甲板用于放飞战斗机。日本是采用了三层式设计，英国则让下层甲板下倾以加快舰载机离舰速度。

英日两国想得很好，认为多层式甲板能够让舰载机的起降工作互不干扰。但随着舰载机的发展、舰载机起飞重量的增加，英日两国很快就发现下层甲板已胜任舰载机起降所需，下层甲板尚且如此，赤城加贺的中层甲板自然更不够用。

囊中羞涩的日本选择拆掉原本的三层式飞行甲板，转而构建全新的直通式飞行甲板，1934年至1935年的加贺号航母接受改造；1935至1938年赤城号航母接受改造。

英国海军不是抠搜的日本，且暴怒、勇敢与光荣本就是现役舰拆除原上层建筑之后改建的，舰体状态比较糟糕不值得推翻重来。因此英国是在后续的舰艇上放弃了华而不实的双层甲板设计。

日本凤翔号航母

平原型航母的飞行甲板上没有任何的障碍物，不存在舰载机起降时机翼撞上舰岛的风险，允许起降翼展更大的舰载机。但平原式设计让甲板调度人员缺乏对飞行甲板的直观感知，也会出现烟囱的布置问题。因此平原式设计的航空母舰，在服役没多久之后就会增设小型舰桥以满足甲板调度所需。

随着相控阵雷达的发展，让航母拥有了设置共形雷达的前置条件。问题是舰载机的起降是刀锋上的舞蹈，倘若舰载机降落高度偏低时，存在直接拍在甲板下沿部分的可能。降落甲板中轴线下方设置有无人机降落区以及相控阵雷达的HCX-23 Plus很容易遭遇舰载机降落失败，一波带走降落区和相控阵雷达的尴尬。

更让人迷茫的是，HCX-23 Plus的上层甲板前部还略微向左侧倾斜……这是生怕舰载机能顺利降落给舰载机提一提降落难度？至于该舰还考虑无人化作战呢，只能说航母和无人化有啥关系啊？是弹药能自己刷新在挂架上，还是燃油能刷新在弹舱里？

可以说HCX-23 Plus无人机航母方案，相当的华而不实，舰体看似简洁却有着大量的硬伤，早就被证明为失败的双层甲板、平原式航母、舰体共形雷达、短甲板、短斜降落甲板等大坑挨个踩了一遍。

真的是不明白韩国为什么会搞出这么一个弱鸡东西。拍脑袋也不是这么拍的啊！这玩意连印度都骗不到。说实在的，就HCX-23 Plus方案，完全算得上我上我真行。盘子自认为那群架空的可行度要比韩国这个奇葩玩意高不少。

取消下层飞行甲板，上层甲板长度延伸至全长，弹射器数量维持在一条但设置到飞行甲板右侧，设置一条近似于英式航母的小倾角斜角甲板，斜角甲板起始端比较靠右，左侧仅需外突一小块，配平难度比较低，设置类似于福特的小型上层建筑，将相控阵雷达设置在舰岛顶端，近防武器设置在降低两层甲板高度的位置上……

由此就能保证舰载机降落失败不会对已降落机群造成太大的影响，斜角甲板角度较小配平难度低，舰岛顶端安装高度更高，雷达探测范围比较大，遮挡也更少。而不是搞出来这么一个奇葩玩意。

韩国搞的这种模型没有丝毫可行度可言，就是最疯狂的决策者也不会让这种方案成为现实。总不能现代重工说打算靠着这种奇奇怪怪的模型刷防卫展的知名度吧？（话说韩国无人机航母方案的这个大嘴，看着有点3YC）

来源：啸鹰评一点号