摘要：苹果上个月官宣的 CarPlay Ultra 成了汽车圈的顶流，这是能深度接管仪表盘、空调、收音机、定制界的车载系统。按理说车企该抢着合作，但最近科技媒体 macrumors 问了十几家车企 “你们啥时候上 CarPlay Ultra”，答案竟全是 “无可奉告

苹果上个月官宣的 CarPlay Ultra 成了汽车圈的顶流，这是能深度接管仪表盘、空调、收音机、定制界的车载系统。按理说车企该抢着合作，但最近科技媒体 macrumors 问了十几家车企 “你们啥时候上 CarPlay Ultra”，答案竟全是 “无可奉告” “还在看”… 这波打太极的操作到底是咋回事儿？

苹果的车载野心
目前仅阿斯顿・马丁能用

CarPlay Ultra 是苹果鼓捣了 3 年的下一代车载系统。能够能深度接管仪表盘、HUD 抬头显示，连车速、油量这些原厂数据都能显示。同时，还自带收音机、空调控制应用，不用切回原厂系统。关键是，为了吸引车企参与，CarPlay Ultra 支持车企定制界面风格，比如奔驰的豪华感、保时捷的运动风，还能调颜色。

但，目前只有阿斯顿・马丁的北美车型能用，苹果说 “其他车企明年会陆续上”。但媒体一打听，车企们的反应…emmm，比想象中冷淡多了。

车企回应大起底
有的画饼，有的装糊涂，有的直接拒绝

1. 明确支持：现代系（现代 / 起亚 / Genesis）

现代是少数敢说真话的。官方直接确认：“我们确实在搞 CarPlay Ultra，具体信息以后会公布～” 毕竟现代家的车机一直被吐槽难用，能抱苹果大腿，用户体验大概率能翻身。

2. 不表态的：沃尔沃、保时捷

2022 年苹果公布下一代 CarPlay 合作名单时，沃尔沃、保时捷都在列。但这次问沃尔沃，他们只说 “我们在 2022 年的名单里，但现在还不知道做不做？～”；保时捷更有意思，其在 2023 年还晒过 CarPlay 仪表盘设计图，现在连消息都不回。

3. 直接拒绝：奔驰、通用

奔驰早就明确表态： “不想让苹果接管车机”。这次大概率不会上 CarPlay Ultra。通用更狠，新电动车直接封杀普通 CarPlay，Ultra 就更别想了。雪佛兰、凯迪拉克这些子品牌，以后可能和苹果彻底分手。

4. 打太极：斯巴鲁、马自达、本田

斯巴鲁说 “我们会评估 CarPlay Ultra，未来车型可能考虑”；马自达比较滑头：“我们一直研究新技术，就是不说和 Ultra 有关”；本田倒是夸了句 “CarPlay 用户体验好”，但 “Ultra？暂时没消息～”

5. 装没听见的：宝马、丰田、福特…

宝马、丰田、福特这些大厂更有意思。媒体发了询问，但结果要么是 “拒绝评论”，要么直接 “没回复”。估计是怕说多错多，万一苹果有啥新要求，现在闭嘴最安全～

苹果太强势
车企担心影响合作，所以选择沉默

车企的沉默也不奇怪，苹果向来是保密狂魔（虽然这几年保密工作很多时候名存实亡），新功能没官宣前，合作方还是不敢乱说话的，毕竟如果因为提前泄密得罪苹果，可能会影响到以后的合作，多一事不如少一事，默不作声是最好的选择。

除了苹果保密的制约外，车企可能还有这 2 个小心思：

1. 怕被苹果抢底盘

苹果也很强势，CarPlay Ultra 的野心很大，能接管仪表盘、控制车辆功能，这相当于苹果替车企做车机。车企怕用户用习惯了，就记不住 “这是 XX 牌的车”，品牌话语权就没了。比如奔驰，之前就说过 “车机得体现奔驰的豪华感，不能全让苹果说了算”。

2. 技术整合难，成本高

CarPlay Ultra 要和车辆的仪表盘、传感器深度绑定，每家车企的电子架构都不一样，整合起来得花大钱、大时间。比如保时捷 2023 年就预览了设计，但到现在都没落地，可能卡在技术适配上。

CarPlay Ultra 能否成为爆款，还需要看车企给不给面子。苹果的 CarPlay Ultra 确实好用，用户用了可能就回不去，因此车企愿不愿意开放地盘，才是关键。如果明年真有大量车企上 CarPlay Ultra，那车载系统可能要重新洗牌，但要是车企集体 “放鸽子”，苹果这波车载野心可能还需要等待几年。

来源：路边同学一点号