中国快递太难！地址不详、女性无法收货，如何给中东土豪送快递？

摘要：极兔沙特总部占地 1 万平方米，作为整个中东地区自动化程度顶尖的物流中心，每日最多可处理 20 万件包裹。所有从中国运往沙特的商品，下单后都要从这里开启最后一公里配送。

你能猜到世界上哪个地方的女性在化妆品和护肤品上花销全球居首吗？答案是沙特阿拉伯，有报告显示，沙特女性每年在化妆品上的支出高达中国女性的9倍。

靠着石油一夜暴富，中东人的购买力着实惊人。这片地处欧洲东部、介于远东与近东之间的区域，已然成为中国电商激烈角逐的关键阵地。

只不过，手握大把财富的中东土豪们，网购体验却不尽如人意。习惯了国内次日达的高效物流，中东土豪面对的却是龟速配送。

从沙特首都利雅得起运的包裹，送往国内第二大城市，短短1000公里的路程，竟要耗费15到30天，这距离差不多等同于广州到上海，步行也不过11天。

很明显，谁能攻克物流难题，谁就能在中东电商领域拔得头筹。

那么，在如此落后的物流条件下，一件中国快递要怎样跨越这 1000 公里，送到沙特顾客手中呢？

这就不得不提到极兔速递，即便在沙特 “亏本送快递”，它也毅然入局。

极兔沙特总部占地 1 万平方米，作为整个中东地区自动化程度顶尖的物流中心，每日最多可处理 20 万件包裹。所有从中国运往沙特的商品，下单后都要从这里开启最后一公里配送。

然而，在寸土寸金的中东，电商仅占 GDP 总量的 0.71%，远低于世界平均的 3% 与发达国家的 5%。高互联网渗透率与低电商渗透率的落差，意味着物流行业潜藏着巨大机会。

中东末端配送通常需要 1 到 3 个工作日，成本占整个物流成本约 35%。相较国内快递行业白热化的价格战与高度同质化竞争，中东物流还处于从无到有的起步阶段。

据 Wonda capital 数据，沙特的物流成本能达到中国的 20 倍，为何中东尤其是沙特地区物流成本如此高昂呢？

在中国，快递企业面临高度同质化、规模效应强两大难题，到了中东却全然不同，首先要解决物流行业的三个基本问题：谁来配送？土豪住哪？怎么支付？中东大面积的沙漠与山丘，让物流订单极为分散。

在中国，快递小哥骑着电瓶车就能穿梭大街小巷；在中东，基础设施薄弱，快递员甚至得靠骆驼完成最后一公里派送。

此外，当地文化习俗限制女性与陌生男性接触，家庭妇女为主的中东女性连取快递都不被允许。本土物流公司曾尝试雇佣女性配送员，却又衍生出新问题，女性配送员必须有男性亲属陪同，人力成本骤增。中国快递公司又是怎么应对的呢？且先按下不表。

中东物流的第二大难题，是邮政地址缺失。

不少远离市中心的土豪，自己都不清楚住在哪里。偏远地区客户填写地址往往含糊不清，像 “某古迹旁挨着某某超市” 这类模糊表述屡见不鲜，甚至有人干脆不写地址，只写 “迪拜收”。

为应对这一状况，极兔设计出三段码系统。比如来自布莱代西南 40 公里的包裹，依据三段码，先送至利雅得南部转运中心，经机器识别分拨，搭乘干线货车，历经 8 小时、400 公里行程，抵达布莱德包裹集散地，再由负责该片区域的快递员联系客户，确定具体地址上门配送。可要是收件人不接电话或者填错号码，这办法也会失灵。

三段码系统

由中国女性创办的i Mile公司，立志做 “中东顺丰”，瞅准这个难题带来的机遇。积累多年配送经验后，i Mile聘请百余名技术员搭建持续更新的数据库。配送员拿到模糊地址，先在系统里匹配相近信息，派单给对应片区负责人，再通过 WhatsApp 提前和客户确认送货时间，避免女性独自在家无法收货，同时附上 google map 链接，引导客户标注准确位置，利用历史下单信息辅助派送。

当包裹终于抵达中东顾客家门口，签收环节又是一道关卡。中东签收率平均 80%，但部分区域只有 35% 能顺利签收，其余 65% 只能原路退回。这源于中东人对现金支付的执着，土豪打赏主播都开车带现金去，普通人发薪水也用麻袋装，当地电商起步晚，没有类似支付宝、微信的统一线上支付平台，只有少数本地男性能办信用卡，所以货到付款（COD）极为流行。

土豪下单后不用先付钱，包裹送到才当场付货款与运费，快递公司再返款给卖家。

这就导致包裹跨越 5000 公里、耗时十多天才到家门口时，土豪可能早忘了这回事，或是没了消费冲动，甚至钱已花光。当地创业者指出，中东有两类差异显著的群体，高收入群体与印巴劳工，劳工每周五领薪，要是周三到货，大概率被退回。退回包裹能在仓库免费存放 10 - 15 天，最终或是销毁、二次售卖，或是退回国内，卖家要承担货值、仓储、退回运费等诸多损失。

国内快递行业竞争白热化，出海成了新希望。

于是，中东出现中国物流巨头齐聚的奇妙景象：菜鸟整合资源，京东忙着建仓库，顺丰改变直营模式，与沙特企业合资入局埃及；年轻的 i mail 勇挑最后一公里难题；2022 年入场的极兔虽姗姗来迟，中通也不甘示弱。