摘要：【导语：“张口豪华、闭口领先”的新势力给传统豪华品牌造成了前所未有的冲击，声量、销量皆是如此，以ABB为代表的豪华品牌一梯队也好，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌二梯队也罢，曾经的舒适区早已消失殆尽，过去几十年来造就的豪华标准和价值体系在国产新汽车的轮番攻势下开始土

【导语：“张口豪华、闭口领先”的新势力给传统豪华品牌造成了前所未有的冲击，声量、销量皆是如此，以ABB为代表的豪华品牌一梯队也好，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌二梯队也罢，曾经的舒适区早已消失殆尽，过去几十年来造就的豪华标准和价值体系在国产新汽车的轮番攻势下开始土崩瓦解，市场空间被大幅挤压。这是无数业内人士口中的秩序重构，更是汽车百年变局对传统豪强带来的考验。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

在日前的全新凯迪拉克XT4上市发布会上，世人看到了凯迪拉克更感性、更接地气的一面，凯迪拉克在努力展示其“美式豪华”、“运动美学”外的另一面。

“一口价”+“宠她”，凯迪拉克有多任性

全新XT4共三款车型，定价延续了上汽通用近来惯用的“一口价”模式，“全款一口价”15.99-18.99万，其中让价幅度最大的顶配车型“XT4尊贵型”较官方指导价“直接让价”了8.58万。相较于其他主机厂的“一口价”，凯迪拉克的“全款一口价”没有隐藏套路，简单粗暴的价格策略显得更具诚意。

当天的凯迪拉克如若初见，少了些往日的“只给”，多了柔情的现场交互，品牌大使亲临现场，凯迪拉克高管轻松对话，从容、松弛的现场氛围再一次证明“传统豪华”依然是清新脱俗、富有腔调的“品味之选”。

表面看来，这是凯迪拉克的任性，但实则是凯迪拉克的态度。凯迪拉克要做的绝不是只会晒参数、堆配置的冰冷机器，打造有内涵、懂需求、能共情的豪华全能座驾才是凯迪拉克的终极追求。

当然，有态度的凯迪拉克的确会更显任性。会场的布置以“玫瑰红”为主要装饰色调，大量的鲜花遍布场馆，花香、灯光以及大提琴演奏相互交融，只为迎接当天的主角——全新XT4。明眼人都能看得出来，凯迪拉克将发布会做成了“宠爱女性”的专场。

凯迪拉克并不打算遮掩全新XT4的“利她”属性，根据厂方的说法，新车是深谙新时代女性精神需求的存在，并向女性独特魅力致敬。站在行业的角度看，凯迪拉克给全新XT4贴上了标签，凯迪拉克成了继欧拉之后少有的足够坦诚、敢想敢做的品牌。关于这种贴标签式的“独辟赛道”长期饱受争议，即便是入局较早的欧拉也有过摇摆，但凯迪拉克全新XT4坚持“服务女性用户”的决心，让人看到了其在这一赛道上义无反顾。

事实上，凯迪拉克的任性不仅仅体现在了全新XT4的产品理念上，从产品力上看，凯迪拉克不缺任性的资本。

在科技方面，新车标配同级唯一（厂方口径）33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏（271PPI），智能座舱采用了同级量产车中最高配的8155芯片，并配备了全时介入的AI管家；安全方面，“九横七纵”的BFI一体式高强度车身结构，高强度及以上钢材比例达76.4%。全新XT4还全系标配了自密封轮胎，据厂方介绍5mm以下深度的穿刺可以立即密封刺孔以最大程度避免爆胎；在豪华舒适性方面，像舞台级柔光化妆镜、防晒全景天窗、ANC主动降噪、AKG高保真音响、全配的座椅功能（腰部配有36.5℃的恒温设计）等都对用户展现出了前瞻性的周到关怀。

一方面是从全方位考量的产品功能，另一方面则是打破合资与豪华界限的“官降”，不可否认，上汽通用的限时一口价已经从别克蔓延到了凯迪拉克，后者依托前所未有的低价完全打入到了合资阵营。以全新XT4为例，其15.99万起售的“全款一口价”，在对比合资品牌紧凑型SUV时都不落下风，完全下沉至合资市场的全新XT4就像凯迪拉克亮出的底牌，亮牌之后无论“豪华”还是“合资”都感受到了空前的压力。

任性背后的理性

有人说，凯迪拉克看似“掀桌子”的操作将任性演绎到了极致，结果是“杀敌一千自损八百”，无形中损失了豪华品牌应该有的溢价，降低了身段，对品牌价值的影响不可逆转。

但从背后的逻辑来看，凯迪拉克却又清醒、理性得可怕。

市场同质化加剧是不争的事实，要么走差异化出圈，要么尝试别人不敢轻易尝试的路线，只要能打破僵局，所有的过程都会是有益的。目前的市场并不缺产品力丰富或“各项先进”的车型，至少在百家争鸣的各家之言中是如此。

低调造车、不善于整活的作风让传统造车者们在面对张扬、高调甚至激进的造车新势力时显得很吃亏，甚至会被消费者解读为优胜劣汰的出局者。凯迪拉克自然意识到了这一点，所以在全新XT4的发布会上，凯迪拉克以让人眼前一亮的全新姿态示人，品牌印象中新增的“女性守护者”标签给在场人留下了深刻的印象。

凯迪拉克全新XT4的“她路线”并不是盲目跟风，数据显示截止2024年全国女性驾驶人总量已接近2亿人，占驾驶人总量的36.7%，同时从北上广深超一线城市的道路情况看，女性驾驶人在高端乘用车市场的活跃度并不比男性驾驶人低。另外有数据表明，在新能源市场中女性的首购比例也达到了接近四成的水平。种种迹象证明，女性用户在乘用车市场已经成为了各家车企必须重视且有必要单独研究或针对性研发服务的客群，女性市场的消费潜力不可估量。

在拼配置方面，市场已经进入白热化，没有配置断然不行，就像长城一边说拒绝花式营销，拒绝无底线的军备竞赛，但另一边还是在堆砌着冰箱彩电大沙发。从全新XT4近乎讨好消费者的配置来看，凯迪拉克早就洞察到了这一点。

而关于“一口价”，降价馈赠消费者并不丢人，ABB的同级紧凑型SUV亦是如此（实际上也在这么做）。凯迪拉克在新汽车时代要保证的是“先立后破”，如果一味地坚持高价、坚守豪华品牌的傲娇，但最终丢失了份额，离开了主流圈层，何谈“后破”，这一点凯迪拉克比谁都清楚。

强化本位优势，才能守住份额

从凯迪拉克的销量来看，今年1-4月的表现同比去年并没有多大的起色，如果按照当前势头持续到年底，即便是保持与去年等同的销量规模都有不小的挑战。

而相比总体销量的低迷，油车、电车销量的两极分化，新车系与经典款销量的两极分化显然是当前困扰凯迪拉克更突出的问题。

从市场接受度看，纯电家族和GT系列的表现与厂家预期的势必存在较大的偏差，这就导致XT系列、CT系列作为经典款需要继续挑起大梁。

所以当凯迪拉克以全新XT4为抓手，聚焦一贯的性价比优势，持续发挥美式豪华、美系安全优势，同时融入“利她”新概念，从本位优势的角度出发，凯迪拉克依然有机会掌握豪华车市场及细分领域的主动权。

点评

凯迪拉克近两年在中国市场的日子并不好过，骤变的消费者偏好和行业风气让凯迪拉克突然有些水土不服，如何将以往核心车型的竞争力延续到新汽车时代，如何打造更适宜中国市场的新能源产品，都成了包括凯迪拉克在内的豪华品牌们亟需面对的现实难题。和其他豪华品牌一样，凯迪拉克现阶段的主场依然在燃油车阵地，因此，要解决眼面前的销量困扰和份额问题，短期内最有效的做法还是在经典车型上下功夫。

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