摘要：在《欧洲卡车模拟2》游戏中，哪种卡车最受欢迎？不必争论，采用8×4底盘的大件牵引车自然排得上号。庞大的车身结合强劲的发动机，开上它的自豪感不言而喻。在现实生活中，大件牵引车时常参与变压器、重型机械等不可分解的超重、超大货物运输，能为社会发展做出巨大的贡献。
在《欧洲卡车模拟2》游戏中，哪种卡车最受欢迎？不必争论，采用8×4底盘的大件牵引车自然排得上号。庞大的车身结合强劲的发动机，开上它的自豪感不言而喻。在现实生活中，大件牵引车时常参与变压器、重型机械等不可分解的超重、超大货物运输，能为社会发展做出巨大的贡献。
既然说到大件车，那就离不开一个德国品牌：曼恩。今天，我们文章的主角正是一台德国曼恩旗下的TGX 41.640大件牵引车。该车来自德国HUFFERMANN运输公司，既有着强大的性能，同时也有着亮眼的外观，可谓是内外兼修的时尚“MAN”。接下来，就让我们一同来看看。
在德国曼恩的卡车产品序列中，TGX这一车型定位公路旗舰。它有着宽敞的全尺寸驾驶室，至高可选D38系列发动机的强劲动力，在干线运输等领域有着极高的声誉。针对欧洲常见的公路大件运输工况，曼恩也推出了大件运输版本的TGX车型，今天这台便是如此。
时尚的外观是这台曼恩TGX大件车最为吸睛的地方之一。本车属于第三代曼恩Trucknology Generation系列车型，这代车型也被大家称之为TG3。相较前代车型而言，这代车型的前面罩黑色区域进行加大，从而与下方的多级进气格栅融为一体，形成更加孔武有力的“盾牌”式造型。并且，车辆的大灯也进行了更新，虽然本车采用的是低配卤素大灯，但其飘逸的造型还是相当炯炯有神的。
这台曼恩TGX大件车被HUFFERMANN公司用来拉重型机械的部件。像此时，本车所牵引的货物便是亚洲第一台利勃海尔LR 12500履带式起重机的零部件。既然拿来拉机械部件，那免不了要走烂路。正是因此，本车采用了特殊的钢制左-中-右三段式保险杠。它的覆盖面积比常见的TGS车型版本更大，结合底盘护板、集成前部防钻杠，综合提升车辆的坚固性。
红色是HUFFERMANN公司的代表色，也是这台曼恩TGX大件车的主打色。基于其红色涂装，本车在保险杠上设计了白色斜条纹，组成了红白相间的警告图样，增强其提示效果，非常像《欧卡2》里的呈现。并且，车辆前风挡下方的防石击保护网也采用了红色涂装，能避免飞溅石子等物体击碎前风挡，同样使外观更加饱满。
车顶配置有遮阳板及HUFFERMANN饰板条，采用红+黑的拼色设计。车顶是熏黑灯架、条形探照灯、旋转告警灯等配置，气喇叭则侧置安装在驾驶室车顶处。如此的配置既能实现饱满的外观，同时也兼顾了实用性及通过性，不会超出法规限制的高度。
就连尾气后处理系统挡板、储物箱这种细节也采用了精致的红黑拼色设计，将车辆强大、精致的外观贯彻始终
在驾驶室配置上，这台曼恩TGX大件牵引车选择了GX型高顶带卧铺驾驶室，这款驾驶室也是曼恩卡车目前尺寸最大的驾驶室，可为驾驶员带来充足的生活空间，还可选装上下双卧，满足双驾驶员工况使用。大件运输经常需要长时间的等候，更宽敞的空间、更舒适的环境能使驾驶员更好休息、降低疲劳，对行车安全性也有增益。
作为一台不折不扣的标准欧式大件车，这台曼恩TGX大件牵引车采用了8×4的驱动形式。其中第一、二桥不带驱动且具备转向能力，第三、第四桥为驱动桥，采用曼恩轮边减速桥，保障了良好的减速增扭效果，牵引力表现优异，并有着不错的离地间隙优势。
从整体上来看，这台曼恩TGX采用了1+3的车桥布局，这也是欧洲大件牵引车常用的做法。如此的车桥布局能更好分摊挂车带来的重量，从而使轴荷均匀分布，承载能力更好、对地压强更低，有利于车辆通过性和安全性。并且，这也为尾气后处理等关键底盘附件留出了空间。当然：倘若没有各种底盘附件，车辆的车桥布局自然会做得更紧凑。
全车铝制轮毂带来了更好的轻量化效果，结合黑色轴头及红色轮拱装饰罩，呈现出的撞色效果与整车涂装相呼应
考虑到超重型货物运输时的超大总重挑战，这台曼恩TGX大件牵引车采用了强大的动力总成。它的“心脏”是一台曼恩D3876直列六缸柴油发动机，有着15.2升的排量，爆发出640匹马力及3000牛米扭矩。与之匹配的变速箱是曼恩TipMatic 12.30型12挡AMT变速箱，也就是采埃孚TraXon传胜变速箱的曼恩版本。
想要“举重若轻”呢，光有强大的动力还不够。即使再高的马力，也得传达到车轮上才行。因此，本车还额外搭载了采埃孚TCHD系统，包含WSK 440液力变矩器在内。顾名思义，液力变矩器就是以液压油等液体为工作介质，通过泵轮、涡轮、导轮等结构，实现柔性传递扭矩。在TCHD系统的加持下，这台曼恩TGX大件车能够在重载情况下平顺、安全起步，同时减少对动力系统带来的冲击和磨损。
采埃孚TCHD系统可提供1.58倍的扭矩放大系数，将发动机扭矩放大至4740牛米。当发动机转速达到1200转时，内置的干式离合器将锁止，实现刚性连接，保障动力输出。此外，车辆还配备了采埃孚Intarder 3液力缓速器系统，结合曼恩Turbo EVB发动机制动系统，二者共用时可输出908kW的综合制动功率，以此降低刹车系统负荷，保障车辆安全减速。
液力缓速器工作时，其内部的油液会快速升温，这对其持续工作性能有所影响。为了减少负面效果，这台曼恩TGX大件车在其大件包顶端设计了独立的大尺寸散热器，并配备主动风扇，辅助油液散热，保障车辆的持续工作性能。
欧洲环岛路多、道路颇为狭窄。为了提升通过性，欧式大件车都会尽可能将底盘做的紧凑，以此缩小转弯半径。这样一来，油箱等附件便无处安放，移动至了驾驶室后方的设备塔架上，俗称“大件包”。根据各公司的运输工况不同，大件包的样式也会发生变化，成为一道亮丽的风景线。
并且，这台曼恩TGX大件车还没装大件包挡板，故意将各类附件裸露在外，塑造出强大、富有力量感和肌肉感的饱满造型。油箱、储气筒这种附件都采用黑色涂装，与红色车漆相呼应，更使人“血脉偾张”。
中国有句古话说得好：工欲善其事，必先利其器。要想把工作干的完美，就得把手头的工具收拾利索。这台曼恩TGX大件牵引车将卡车美学诠释到了极致：精致饱满的外观、精心设计的配置，再加其澎湃强大的“心脏”，大件运输利器当之无愧，确实好看。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图；heseaotter
来源：提加商用车网一点号