摘要：当比亚迪、吉利及其他车企打响价格战清理库存的时候，小米正为欠了一屁股车而拼命加班赶货，这场看似矛盾的商业图景，背后藏着新能源汽车行业最残酷的生存法则。
当比亚迪、吉利及其他车企打响价格战清理库存的时候，小米正为欠了一屁股车而拼命加班赶货，这场看似矛盾的商业图景，背后藏着新能源汽车行业最残酷的生存法则。
流量密码VS库存焦虑
小米的困局是甜蜜的烦恼：SU7上市三个月订单爆单，工厂24小时运转仍被催单，网友戏称从"欠一屁股债"变成"欠两屁股车"。
接下来YU7一旦开订，小米就真的欠两屁股车了，好在小米二期工厂也快竣工了，完成年交付35万辆车的目标估计问题不大。
反观传统车企，积压12个月以上的库存车，只能打骨折促销或转化为零公里二手车处理。为了迎接新的电池标准，尽快清理库存车，也为了完成年初吹的牛，BYD铆足了劲搞打折促销，感到被冒犯的不仅仅是吉利及其他车企，还有被背刺的BYD老车主，看着手里刚买回来的车，立马就降价了，辛苦好多年喜提新车，但结果却亏麻了，提车即贬值，哇凉哇凉的心好痛啊！
坐BYD网约车都不敢跟师傅提车价，毕竟师傅跑了一年网约车挣了五六万，结果新车比他买的时候都不止便宜五六万，还带智驾说出来都是泪！早知道躺平一年再买就不用辛苦一年白忙一场了！
小米汽车与其他汽车的差距在哪里？
人与人之间的认知是从颜值开始！
不可否认自古以来，人类对于颜值的追求始终不变，试想靳东、刘亦菲之美貌谁又能拒绝呢？
Su7就是长到年轻人的心里的样子，二十多万的车能够提供两百万的情绪价值，这也是成功的关键。
小米女性车主占到了一半，女人在颜值面前抵抗力基本为零，在现今社会搞定女人基本就能搞定一切！
小米对于美学确有独到之处，我们看米家系列产品就没有不好看的。
我们看看那些打折狂销库存车的车企，一个一个都长在颜值的糟点之上，谈不上好看，简直丑的一批，根本就没有把好看放在第一位。
汽车经过一百多年的发展，汽车早已脱离简单代步的工具，也是权利地位的象征，看那些豪车哪有不好看的？
但搞不懂的是：为什么还有那么多车企还是信奉四个轮子加沙发？
天天吹嘘我的技术多牛叉，但是外貌丑的一批又有谁要呢？
就不能先把好看放在第一位？
要知道人与人之间三秒之内就能建立初步印象，决定了后续沟通的顺畅程度。
就好比找对象，一个帅小伙不管有钱无钱，总是让人眼前一亮，女孩总是忍不住要扑上去了解一下。
但是一个再有钱的老头子，女孩心里也总是别扭的，即使为了钱扑上去，也是不甘心的，就等老头子死了好再找帅哥。
这么浅显的道理军儿是明明白白的，但是双福哥（传福、书福）还是没太搞明白，国内大部分车企的车外貌真是无法言喻！不能说丑、但确实不好看！
人、车、家的智能闭环也是小米胜出的关键点，毕竟这么新鲜的玩意，哪有年轻人不想尝试的？智能产品的诱惑不是一般的大，船夫哥曾经对智能辅助驾驶不屑一顾，但现在全系列都加了，但同时背刺了老用户，因为不仅升级还便宜，哈哈哈！
小米的800公里续航电池、电芯倒置技术也是亮点，毕竟对车主的保护还是比较好的，在堆料上雷军是轻车熟路也舍得投入的，整车压铸也极大提供了安全性。而某供应商爆料传统车企为压成本导致ABS故障率达行业3倍。
小米车主买的不只是车，更是小米系统串联的智能家居生态。当传统车企还在单打独斗时，小米已用"人、车、家全生态"构建护城河。就像网友调侃："开SU7的姑娘、小伙格外靓丽、帅气"，这种品牌附加值，岂是其他企业库存车打折能比拟的？
雷军忙着在微博"BOSS直聘"，为即将到来YU7销售招聘员工，而传统车企高管还在直播间跳科目三，嘴里喊着上链接，打骨折回馈用户，实际就是清库存！
两者差距不在产能，而在是否读懂：新汽车时代的战争，早就不在4S店的展厅里了，而是在消费者的心里！
了解客户消费心理，制造符合消费者审美要求的产品，难道不是销售第一原则吗？
小米已经在培植十年甚至二十年后的车主，其他车企拿什么竞争？除了买水军狂黑小米，还能怎么办？
来源：鸿鹄飞天边