摘要：2025 年 5 月，中国高层工作报告首次提出 "综合整治内卷式竞争"，随后有关部门在新闻发布会上点名新能源汽车领域，批评其低价倾销、制假售假等乱象，强调 "加强行业自律、注重技术研发"。

2025 年 5 月，中国高层工作报告首次提出 "综合整治内卷式竞争"，随后有关部门在新闻发布会上点名新能源汽车领域，批评其低价倾销、制假售假等乱象，强调 "加强行业自律、注重技术研发"。

发布会后，不少网友在新闻评论区 "@长城汽车董事长魏建军"—— 这位被称为 "耿直" 的车企高管，为何会成为反内卷的标志性人物？

时间回到 2023 年，当新能源汽车市场还在沉迷价格战时，魏建军就公开警告："中国汽车行业全年亏损约 1600 亿，走低价竞争路线行不通。" 他甚至自掏腰包拍摄反内卷纪录片，呼吁行业正视无序竞争。

到了 2024 年，他在直播中炮轰 "不正当竞争如同造假出老千"，主动提议 "审计全行业，第一个审长城"。这些言论放在当时显得刺耳，却与 2025 年国家层面的整治方向不谋而合。或许正因如此，网友才会觉得：这位 "敢说真话" 的企业家，早就看清了行业的困局。

在汽车行业，魏建军的 "耿直" 早已闻名。2013 年，当长城汽车凭借哈弗 H6 拿下中国 SUV 销量第一时，他却泼冷水："不关注销量排名，反对唯销量论。" 在合资品牌主导市场的年代，这种 "不追流量追质量" 的态度显得另类。

他强调："企业发展要追求健康、合规和长远目标，哪怕销量跌出前十，只要经营质量高就不怕。" 这种逆向思维，在后来的新能源时代更显珍贵。

2024 年，当新能源车企沉迷 "堆配置、拼价格" 时，魏建军在直播中直言："一些车企靠造假、偷工减料竞争，建议主管部门审计全行业，长城愿意出审计费！" 有人觉得这是 "傲慢"，但数据却印证了他的清醒：2024 年全球车企净利润排名中，丰田以 2400 亿人民币利润位居榜首，而中国八大车企净利润总和仅 860 亿 —— 前者是后者的近 3 倍。

当中国车企在价格战中杀红了眼时，丰田靠技术积累和品牌溢价轻松赚钱，这恰恰说明 "唯销量论" 的误区。

更具前瞻性的是他对全球化的理解。2023 年，当中国车企纷纷出海时，魏建军提醒："全球化不是消灭对手，而是共同发展。产品只靠便宜没用，质量不过关迟早被打击。"

果不其然，10 多天后欧盟对中国电车征收反补贴税，部分企业因合规问题在海外碰壁。相比之下，长城在海外坚持 "本地化生产、遵守法规" 的策略，反而少遇阻力。这种 "不搞内卷式扩张" 的思路，让他成为少数头脑清醒的企业家。

为什么国家要重拳整治内卷？因为汽车行业的内卷，正在反噬整个产业。

新能源汽车看似简化了产业链（减少 30% 零部件），但研发成本不降反升：2024 年中国主流车企研发投入均超百亿，特斯拉单车型研发成本达 170 亿。按常理，一款车需 2-3 年回本，但内卷下车企不得不 "一年改款三次"，导致投入永远无法回收。

数据显示，2023 年新能源车均价 18.4 万，2025 年已跌至 16 万，而车企负债率普遍高达 80%，一边借债搞研发，一边降价亏血本，这种模式早晚崩盘。

车企为缓解资金压力，将成本转嫁到供应商：2024 年 14 家车企拖欠货款超 1 万亿，部分企业账期长达一年。对中小企业来说，这意味着 "卖货容易收钱难"，原材料采购需要现金，工人工资需要现金，但车企只给欠条。

极氪破产后，20 亿货款无法结算，直接拖垮数十家供应商。正如魏建军质问："拖欠货款近一年，供应商怎么生存？" 这种 "主机厂吃肉，供应商喝汤" 的模式，正在摧毁产业根基。

表面看，低价买车是好事，但隐患早已埋下：某倒闭车企百万车主面临 "车机断网、售后无门"，返乡途中因导航失灵错过高速路口的案例屡见不鲜。

更严重的是，内卷压缩研发周期， 传统车型开发需 5-6 年（含 600 万公里测试），而新能源车型仅用 12-15 个月，跳过了大量安全验证。虽然事故率暂时不高，但电车碰撞起火的高风险特性，让 "赶工式研发" 成为定时炸弹。

有人疑惑手机、家电靠价格战崛起，为何汽车不行？这源于汽车 "重资产、长周期、强溢出" 的特殊属性。作为重资产行业，一辆汽车涉及 2 万多个零部件，一条生产线投资超百亿，任何瑕疵都可能引发致命风险 ，某品牌曾因电池缺陷召回数十万辆车，损失超百亿。

但在内卷中，车企为抢市场将研发周期从传统的 5-6 年压缩至 12-15 个月，跳过 600 万公里路测等关键验证，本质是让消费者分摊本应企业承担的研发风险。其长周期特性更需耐心：德国沃尔夫斯堡因大众成为 "汽车城"，日本爱知县因丰田崛起，均需数十年沉淀。

中国发展新能源汽车旨在带动 50 多万家供应商升级，但内卷下车企亏损卖车、高负债运营，根本无力反哺供应链，江西锂矿违规加工、宜春污染等事件，正是产业链失衡的缩影。

汽车的强溢出效应更需全产业链健康：丰田每赚 1 元能带动上下游赚 7 元，而中国车企利润率已从十年前的 8.5% 跌至 4.5%，供应链企业靠欠条维系生存。2024 年 14 家车企拖欠货款超 1 万亿，极氪破产后 20 亿货款无法结算。

这种 "主机厂吃肉、供应商喝风" 的模式，正在累积金融风险。当车企靠 "拆东墙补西墙" 内卷时，"中国制造 2025" 的产业升级目标将无从谈起 。毕竟，汽车不是快消品，其万亿级产业链的稳定，容不得 "卷死同行" 的赌徒思维。

或许正如魏建军所说："汽车是需要敬畏的产业。" 在新能源的浪潮中，少一些急功近利的内卷，多一些脚踏实地的研发，中国汽车才能真正走向世界，让 "汽车强国" 的梦想照进现实。

来源：文盲诗仁