天山胜利隧道贯通！航天检测三进新疆技术助力

摘要：2024年12月30日11时许，在祖国西北的天山深处，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全线贯通。作为我国加快建设交通强国的重大标志性工程之一，这条隧道将穿越天山的时间从原来的3小时缩短到约20分钟。隧道的贯通，凝聚了无数参建者的心血，是当之无愧的“超级工程

2024年12月30日11时许，在祖国西北的天山深处，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全线贯通。作为我国加快建设交通强国的重大标志性工程之一，这条隧道将穿越天山的时间从原来的3小时缩短到约20分钟。隧道的贯通，凝聚了无数参建者的心血，是当之无愧的“超级工程”。在52个月的建设期中，隧道推进也经常会面临各种各样的难题与考验。据相关资料显示，天山胜利隧道具有“长、多、深、低、高”的难点。“长”是指隧道单洞长约22.13公里，大概相当于5座南京长江大桥公路桥的总长；“多”指断裂带多，天山山脉有“地质博物馆”之称，整个隧道穿越16个地质断裂带；“深”是指隧道埋深和用以通风的竖井深度前所未见，其中二号竖井深706米，是世界最深高速公路竖井；“低”指温度低、气压低、含氧量低；“高”指高寒、高海拔、高地应力、高地震烈度和高环保要求。在此情况下，全面、及时掌握地质情况，并及时作出响应，对工程安全推进至关重要。航天检测技术，助力探查地质情况在天山胜利隧道的建设周期中，航天检测技术团队先后三次千里奔赴新疆，开展隧道周边地质勘探工作，以及三期洞内三维探测工作。随着建设周期的推进，因为地质情况复杂带来的各类施工难题渐渐显现。天山胜利隧道因工程地质条件较差，地下水丰富，水文地质条件复杂，变形坍塌、突泥涌水等地质灾害隐患大，隧道开挖安全风险高。同时，常规超前地质预报手段无法满足天山胜利隧道复杂地质情况的探测需求。2024年3月底，航天检测探测装备院团队携先进的三维地质探测雷达等探测设备千里奔赴，利用地震波法（T3）、地质雷达三维探测技术对正在施工的天山胜利隧道进口右幅、服务隧道（平导）、左幅进行探测，探明围岩含水情况及地质异常、断层破碎、断层蚀变带影响区域。在2024年4月7日，航天检测物探勘测院团队利用EM3D综合勘察技术，以及预研的航空探测、瞬变电磁等技术对天山胜利隧道左幅、右幅，同时对服务隧道附近位置洞内洞外进行三维物探勘察，并进行三维物探成像。全航空瞬变电磁法探测

地面瞬变电磁法探测

此次探测结合勘察设计资料、洞内超前地质钻探资料、地震波法（AGI-T3）、地质雷达三维探测及地表三维探测成果，综合分析研究确定蚀变带影响范围及核心范围。探测完成后提供相应的书面技术成果报告，并在后期的隧道施工过程中进行跟踪，对隧道施工可能出现的不良地质问题及时提供技术咨询服务。在2024年4月26日、5月31日，又先后利用地质雷达三维探测技术对正在施工的天山胜利隧道进口左右幅，开展水文地质情况进行三维超前探测。克服“低”与“高”，发扬航天检测人优良品质天山胜利隧道地表工作区最高海拔4000m，平均约3700m。在此环境下，航天检测技术团队在天山胜利隧道开展地表物探测工作时，项目人员均出现轻度的高原反应，每携带设备步行20米，就需要原地休息。同时，该区域常年平均气温约零下5摄氏度，可能最低到零下40多摄氏度，并且还有氧含量低、风速高等气候问题，地表为冻土层，地表崩塌堆积体范围非常大，轴线坡异常陡峭。技术团队还要面对极端恶劣的冰雪环境和复杂的冻土地质问题，各种恶劣的情况随时都可能发生，为探测工作精确开展带来了更高的难度。原计划3天完成的野外数据采集工作，因为严峻的条件，最终调整为15天。尽管挑战重重，但项目人员发挥吃苦耐劳精神，咬牙坚持，攻坚克难，最终圆满完成任务。经过航天检测技术团队的努力，进一步掌握了隧道施工时的地质情况，以便于及时对施工方案进行调整，为建设团队攻克了隧道建设难题打下坚实基础。巍巍高山，天山胜利隧道穿越其间。参与到一个伟大工程的建设中，让航天检测的技术发挥价值，对天山胜利隧道开展的每一次探测，都严格遵循高标准、严要求的原则，让复杂多变的地质情况揭开神秘面纱，让一切“洞若观火”。面对自然的严峻考验，航天检测以科技之力，助我们与自然环境“知己知彼”。作为工程病害诊治的权威、健康监测的哨兵，航天检测致力于成为国内技术领域的领航者。每一项服务，都是对“专、精、特、新”的深刻诠释，都是对“服务至上、精益求精”承诺的生动实践。在这片广袤天地间，航天检测以科技之光，照亮工程前行的道路，共筑安全、高效、绿色的未来。END

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