摘要：蔚来最新官宣，「蔚来世界模型NWM」首个版本，将从5月30日起分车型、分批次全量推送至「Banyan 榕」车型。而新一代Cedar S车型将从6月起陆续推送。
蔚来最新官宣，「蔚来世界模型NWM」首个版本，将从5月30日起分车型、分批次全量推送至「Banyan 榕」车型。而新一代Cedar S车型将从6月起陆续推送。
蔚来没有秘密，唯一的秘密就是NWM。自从2024年7月份发布以来，NWM蔚来世界模型不仅备受用户关注，包括大众也都对其抱有浓厚兴趣，因为以数据驱动大模型算法上车已成时代趋势，而世界模型则被看作是这条路目前已知公认的一个版本答案，像时下友商流行的VLA、端到端、VLM......等，都可以说是NWM世界模型中的一个子集。
这就意味着，一旦蔚来世界模型NWM正式落地并持续迭代，蔚来很有可能在接下来通往L3级智能驾驶的竞争中夺得先机，掌握核心话语权，优势雪球越滚越大。
那么问题来了，蔚来世界模型NWM究竟是什么？在当时的发布会上，蔚来智能驾驶负责人任少卿解释道，它以生成式AI为核心，通过“平行世界推演”实现智能驾驶的认知跃迁。
具体来说，NWM采用多元自回归生成模型，能在100毫秒内推演216种潜在场景，并通过算法筛选最优路径，最终使系统模拟人类对时空的认知逻辑，具备类似人类的“预判直觉”，实现复杂场景的实时推演与决策优化。同时系统整合蔚来NADArch 2.0端到端架构，直接从传感器原始数据生成最终决策，大幅减少信息损耗。
这些理论技术特性听起来相当美好，但想要实现自然难如登天。好在从今日蔚来世界模型NWM首个版本试驾视频种看到。面对人车混行、车辆临停、复杂路况等繁难路况，蔚来城区领航辅助驾驶从容应对，流畅高效通过，展现极强的拟人化风格，相较于之前版本确实有了质的突破。
所以，发布在即的蔚来世界模型NWM首个版本，究竟还有哪些内容呢？
主动安全：新增追尾碰撞预防及保护RCM
蔚来智能驾驶系统坚持以“减少事故，解放精力”为愿景，其中安全永远排在第一位。继量产落地行业首个基于端到端架构加持的AEB主动安全和AES紧急避让转向功能后，在蔚来世界模型NWM首个版本中，新增追尾碰撞预防及保护RCM。
RCM可在系统判断有被后车追尾风险时，提前快速闪动自车双闪灯示警提醒；当自车处于静止，系统判断碰撞无法避免时，会提前启动制动系统建压，避免或大幅度降低二次碰撞或连环夹击风险，缓解车内乘员遭受的伤害。RCM功能生效范围0-150km/h。
行业首个基于大模型架构打造的全场景泊车
蔚来世界模型NWM首个版本在泊车方面带来重磅提升，首发行业基于大模型架构的全场景泊车，不仅支持车位类型更丰富，并且泊车轨迹更拟人，支持实时推演，对于泊车过程种突然出现的障碍物等，也能及时改变轨迹并顺利泊入目标车位。
最主要的首发「跨视距泊车」，相较于传统利用360环视摄像头的工作原理，NWM泊车首次调用全车7颗800W像素智驾摄像头，并得益于蔚来「瞭望塔式」布局，系统能超越人眼视觉范围，识别人眼看不到的空闲车位，并且自动推演出轨迹路径，自行完成漫游泊入。另外，还支持对向车位、同排车位、背向车位等一键换泊；
其实，「跨视距泊车」的能力体验与行业Top1友商的VPD代客泊车十分想通，均要求系统可以在停车库实现自主漫游和车位泊入泊出。蔚来NWM虽然已经具备该能力，但目前会遵循法规和安全要求，暂不开放无人代客泊车功能。
全域领航辅助升级点到点
在蔚来世界模型NWM首个版本，全域领航辅助进一步升级点到点，彻底打通地下停车场、园区闸门、城区、环岛掉头、ETC收费站、高速，服务区换电补能等全场景，实现车位到车位的无断点领航辅助。
在城区道路中，蔚来NWM首个版本提升巨大，不仅支持全场景启动，并且对小型道路、施工道路、连续路口等复杂路况通过绕行表现优于目前行业第一梯队水平，在无保护左右转、环岛、掉头等动作相比过去有巨大提升。但对公交车道、专用车道、潮汐车道的响应、单独掉头豁口、超大型复杂环岛仍需要后续优化；
在高速道路种，蔚来NWM首发「智能驾享」模式，被称为行业首个「L3级能力下放」。该模式禁用车距调节、手动打灯变道等操作，车速最高限制120km/h，允许用户在中控屏观看爱奇艺、B站等视频，整体风格更加稳健，减少不必要变道超车，支持行业首个「紧急情况靠边停车」，系统具备主动鸣笛和闪灯能力。
在停车场道路中，蔚来NWM基于多模态大模型能力，能自主识别理解停车场内的标识和文字，听懂常用语义指令，实现车辆自主寻路驶出，提前将友商正在宣传的Demo能力量产落地。
该功能支持跨楼层，在停车场任何地点都可以激活，只要当中控屏弹出Nomi文字提升，就能够喊出：“帮我开出停车场、我要找出口、帮我开到8栋”等，给车辆下达指令，开启自主寻路。
总体而言，蔚来世界模型NWM首个版本亮点颇多，拥有众多行业首发，并且体验很有可能位居行业第一，例如行业首个大模型全场景泊车、行业首个高速驾享模式、行业首个紧急靠边停车、行业首个基于多模态大模型能力的自主寻路等等。
而这些功能的统一共同点，就是必须依赖全新的世界模型软件架构和大算力硬件性能。而Banyan 榕能够首发推送，恰巧证明了当年预埋4*OrinX芯片上千算力性能是无比正确的一件事。
毕竟在友商手里，有些类似新架构加持的功能，目前只在新一代的Thor U芯片才能实现，双OrinX老车型已经无缘搭载。
来源：Tech情报局一点号
