摘要：“有些产品都是从二十二三万，这几年这个产品降到十二三万，什么样的工业产品能降十万还得到质量保证，这是绝对不可能的事。”

出品｜汽车产经

新一波价格战又一次猝不及防地拉开了序幕，以上周比亚迪宣布推出限时一口价政策为始，奇瑞、吉利也纷纷跟进官降。

有人说，都怪耿直boy魏建军刺激比亚迪。

不久前魏总的发言堪称炸裂，用网友的话讲，“罪状十二卷，卷卷有D名”：

“有些产品都是从二十二三万，这几年这个产品降到十二三万，什么样的工业产品能降十万还得到质量保证，这是绝对不可能的事。”

”吹灭别人的灯，关键是什么灯，他要是鬼灯，我一定要把它吹灭了，让这个行业呢，得到健康的发展。“

转过头的周一，魏总那句话的杀伤力还在上升，汽车股崩盘，比亚迪股价一度下滑8%。港股汽车股一片绿色，这也与杀得血红的车市形成了鲜明对比。

“汽车产业里的‘恒大’已经出现，只不过没爆而已”

“现在有些主机厂，在追求市值、抬高股价。长城愿意拿出钱来，对车企进行全面的审计，长城愿意出钱支持。”

有人曾经提出比亚迪向供应商付款的方式——“迪链”，就像“恒大商票”，这也许是魏总说出“汽车界的恒大”已经出现的原因之一。

有人质疑过比亚迪超高的负债率，但如果横评全球车企，比亚迪的负债率其实不算很高。而从财务状况和规模来看，目前它的偿债能力也是没问题的。

所以在魏建军采访视频发酵之后，比亚迪的李云飞有底气连发三条微博回怼。

一些网友觉得，魏总的一系列出圈言论是长城在新能源浪潮中处于下风，又因为自身的“利润优先，销量第二”战略，被比亚迪走量的打法打疼了之后的狂怒。

但我觉得无论魏总的话是否仅针对某一家企业，它对行业都是具有警示意义的，毕竟并不是所有模仿搞迪链的企业都有足够的偿还能力。

话说，这边新能源价格战打得如火如荼，另一边长城“反向”操作又在保定发布了一款燃油车版猛龙，真的刚。

除了比亚迪和长城，上周还有一对“冤家路窄”的相逢。

5月23日，已经不常露面的李书福在一场公益活动的直播中说，“几乎所有的新势力都从吉利挖人，没有吉利培养这么多人才，他们造不出车的！”

了解背景的话，这句话其实很好理解，李书福近几年最常出现的地方就是吉利学院，为汽车行业培养人才对他来说是一种责任，而不至于是在故意酸谁。

只不过又没逃出命运的安排。就在前一天，小米汽车YU7刚刚发布。吃瓜网友看这俩人这一前一后的出场顺序，纷纷调侃雷军听了书福总的话会打喷嚏吗。

为啥呢？吉利小米这两年也是明争暗斗不断，尤其在“人才输送”方面颇有矛盾。感兴趣的可以去看下我们去年的详解视频（链接附后）。

加上今年以来因为小米SU7事故及其一系列营销的迷幻操作，以及YU7发布后再度引发的“抄袭”话题，小米的路人缘大不如之前了。而吉利和小米双方的支持者也开始了新一波的重新站队。

其实抛开口水战，当下行业里有些战斗力的车企都已初步建立了自己护城河：

吉利的底盘架构、比亚迪的三电、华为的智驾、长城的越野、奇瑞的发动机和海外成就，理想的奶爸定位、蔚来的设计和用户服务、小米的饭圈经济等等……本来是百花齐放的局面，但在内外压力下，大家的竞争方式变得越来越不体面了。

可怕的是，不体面的竞争不止存在于言语攻击的层面：价格战下或者偷梁换柱，或者使用企业“财技”，或者祭出一波又一波颠倒黑白的黑公关……本是想要努力应对求生，却演出了一场场荒诞的闹剧。

今年国家的口风是“反内卷”，总之，希望汽车圈能够早日回到企业不亏钱，员工能上正常班，不欠供应链钱的正常轨道上来。

来源：AutoReport