摘要：2025年5月27日，印度国防部长拉杰纳特·辛格正式批准了先进中型战斗机（AMCA）项目的执行方案，标志着印度自主研发五代隐身战斗机进入新阶段。该项目由印度航空发展局（ADA）牵头，计划在2035年前向印度空军交付首批量产机型，并开启大规模生产，计划至少生产1
【军武次位面】作者：天狼
2025年5月27日，印度国防部长拉杰纳特·辛格正式批准了先进中型战斗机（AMCA）项目的执行方案，标志着印度自主研发五代隐身战斗机进入新阶段。该项目由印度航空发展局（ADA）牵头，计划在2035年前向印度空军交付首批量产机型，并开启大规模生产，计划至少生产120架！国防部长拉杰纳特甚至直接特批1500亿卢比（约合18亿美元）用于该机的原型机制造。对于一款刚立项的战斗机而言，18亿美元已经是一个不小的数字了。但从印度航空工业的过往经验与现实基础来看，AMCA更像是一场以政治需求主导、技术实力撑不起的空中豪赌。
▲AMCA概念模型
从设计理念上看，AMCA意图打造一款单座双发、具备超音速巡航、隐身外形、内置武器舱、传感器融合及网络中心战能力的第五代战斗机，兼具空优、对地打击与电子战等多种作战功能。官方宣称其最大速度可达1.8马赫，作战半径约1620公里，未来还将分为两个阶段推进：Mk1型使用GE-414发动机，Mk2型则尝试搭载国产110KN级大推力发动机，并计划融入人工智能、无人机协同等“5.5代战斗机”的概念技术。
然而，理想很丰满，现实却异常骨感。印度曾在航空领域屡屡“跳票”，最典型的例子便是“光辉”（Tejas）战斗机。该项目始于1983年，历经36年才勉强实现初始作战能力，至今年产量仍不足10架。而其配套的“高韦里”发动机更是彻底失败，导致“光辉”战机至今仍需依赖美国GE提供的F404发动机。AMCA计划所需的更高阶技术，包括雷达吸波材料、高推力涡扇发动机、飞控系统、传感器融合与先进航电，在印度仍属薄弱环节。尤其是发动机领域，AMCA Mk2寄望的国产动力尚处设想阶段，难以摆脱对外依赖。
▲AMCA概念设想
值得注意的是，印度此次试图通过引入私营企业打破HAL（印度斯坦航空公司）一家独大的研制垄断。比如塔塔先进系统有限公司（TASL）将参与AMCA的初期制造。这种“公私合营”的模式在理论上或可提升效率，但在印度国防工业体制中，官僚主义、缺乏系统化分工与技术协调机制早已根深蒂固。一旦多方合作协调不力，极易出现成本失控与项目延期的“老问题”。AMCA项目提出的2035年开启“大规模生产”的交付节点，本身也充满不现实的乐观主义。从全球来看，美、俄、中等五代机强国无一不是在几十年投入与上千亿美元成本的基础上才实现量产。例如，美国F-22战斗机项目从1981年启动到2005年完全服役，耗时24年。中国歼-20虽发展迅速，但背后是强大的工业体系与系统工程支持，而印度在这些方面尚处起步阶段。
尤其在当前印巴空中力量对比中，印度面临极大压力。在刚刚过去的“5·7空战”中，印度空军装备的“阵风”、“苏-30MKI”等多型战机被巴基斯坦使用中国制歼-10C与“枭龙”Block 3战机压制，战果为6:0完败。在歼-35未来大概率会对巴出口、中国先后两款第六代战斗机试飞完成的背景下，印度意识到，若不迈入五代机时代，将彻底失去空中战略主动权。因此，AMCA既是空军升级的迫切需求，也是国内政治与军事工业向民众交出“科技自立”答卷的工具。
▲AMCA概念模型
不过，技术路线图的激进也暴露出AMCA项目的焦虑本质。从最初定位第五代，到现在加入“5.5代”甚至“六代机”元素，如AI协同、蜂群战术与定向能武器，印度对战机功能的预期早已远超其工业能力支撑的上限。如此超前设计，势必增加系统集成难度与整体研发周期。若继续照搬“光辉”项目的套路，AMCA很可能重蹈“高起点、大跳票、低落地”的覆辙。
从结构上讲，AMCA计划采用DSI进气道、S型隐身通道、内置弹舱等多项先进设计，并配备Uttam AESA雷达与红外搜索跟踪系统，理论上具备与F-35、歼-20同等级的对抗潜力。但问题是，这些技术不仅依赖材料科学突破，更依赖航空工业“体系能力”——即发动机、雷达、航电、机体、武器与数据链等多环节的深度协同。而印度航空体系长年依赖进口，在自主标准、系统整合与供应链安全方面极度脆弱，短期内难以形成有效闭环。
此外，印度在五代机国际合作方面经验教训深重。曾与俄罗斯联合开发苏-57改型（FGFA）项目，后因分歧巨大宣布退出。现如今，印度又希望拉拢美、法等国参与AMCA引擎与航电系统研发，但真正愿意分享核心技术的国家凤毛麟角，这意味着AMCA大概率仍将陷入“自主名义，外购为主”的发展困境。
▲印度航展上的AMCA模型，可谓是相当粗糙
从整个亚太局势看，印度AMCA项目虽有战略考量，但面对中巴空军加速一体化建设、歼-35可能向巴出口、歼-20甚至六代机加速试飞、列装等现实，AMCA即便2035年量产，也难以扭转印空军被技术压制的趋势。更现实的情形是，AMCA真正服役时间将后延至2040年之后，而彼时，中国第六代战斗机或已初步成军，印度恐仍处“追赶落后”的困境。
归根结底，AMCA项目代表着印度迈入“五代机俱乐部”的政治姿态与工业宣言，象征意义远大于实用价值。如果无法解决核心技术空心化、管理体系低效、工业能力分散等系统性问题，AMCA恐怕只是又一个“光辉”战机的重演。从这个意义上说，印度航空工业真正需要的不是一个项目，而是一场体制与技术的革命。
来源：军武次位面一点号
