摘要：以下是1981年7月，一位前德国“夜间战斗机部队”（Nachtjagd）成员，鲁道夫·E·图恩中尉（博士工程师，Oblt. (Dr. Ing.) Rudolf E. Thun）写给一位通俗航空出版物作者的信。鲁道夫·E·图恩中尉在战争结束时担任第6夜间战斗机联

梅塞施密特Bf 110G-4夜间战斗机

以下是1981年7月，一位前德国“夜间战斗机部队”（Nachtjagd）成员，鲁道夫·E·图恩中尉（博士工程师，Oblt. (Dr. Ing.) Rudolf E. Thun）写给一位通俗航空出版物作者的信。鲁道夫·E·图恩中尉在战争结束时担任第6夜间战斗机联队第9中队（9./NJG 6）的中队长，拥有7次确认的击坠战绩。

感谢你6月22日的来信。我很高兴能分享一些我驾驶Bf 110G战斗机的经历。当然，由于时间有限和记忆的限制，我能说的不过是一些片段回忆，而且可能并不总是完全准确。

首先，简要总结一下我在二战期间在德国夜间战斗机部队的服役经历。战争开始时我是一名步兵，但在法国战役后调到了德国空军。我上过军官学校，也参加过各种培训任务，包括在因戈尔施塔特（Ingolstadt）的战斗机学校和慕尼黑附近施莱斯海姆（Schleissheim）的夜间战斗机学校，直到1943年初我加入了第5夜间战斗机联队第2大队（II/NJG 5）。当时，II/NJG 5由鲁道夫·舍纳特（Rudolf Schoenert）少校指挥，他总共取得了64次确认的击坠战绩，现在是加拿大公民。

在主要驾驶Bf 110战斗机执行了一些保卫柏林的昼夜飞行任务后，从1943年夏末到1944年初，我担任了一段时间的试飞员。回到战斗部队后不久，我被任命为第5夜间战斗机联队第3大队（III/NJG 5）的技术军官，随后我们转移到了匈牙利和德国南部。1944年10月5日，我们成为了第6夜间战斗机联队第3大队（III/NJG 6），此后不久我被提升为III/NJG 6第9中队的中队长，当时该中队装备的是容克斯Ju 88飞机。从那时起到战争接近尾声，我驾驶Ju 88飞机参加战斗，并取得了7次确认的空中击坠战绩。我驾驶的飞机通常有“C9 + AM”的标识。

我认为鲁迪·舍纳特（Rudi Schoenert）是第一个在他的道尼尔Do 217飞机上安装固定的、仰角75度的机炮，并配备独立瞄准器的人。我们的武器军士马勒（Mahle）也首次在威廉·约翰恩（Wilhelm Johnen）上尉的Bf-110飞机上安装了“斜乐曲”（Schräge Musik）武器系统。后来，在我组建9./NJG 6中队时，马勒在我的指导下，首次在Ju 88飞机上安装了“斜乐曲”系统。这对垂直机炮使得夜间战斗机战术取得了重大突破，因为它使得从下方发动非常精确的攻击变得更加容易，而下方的黑暗背景通常能让被攻击的轰炸机机组人员难以察觉。

现在来说说Bf 110战斗机本身。关于110G的各种子型号，你可能已经了解得很清楚了。我只想补充一些关于装备差异的观察：

大多数经验丰富的机组人员都不喜欢30毫米的MK 108机炮。首先，炮口火焰在夜间过于刺眼，不利于有效使用；其次，如果炮弹在炮管内爆炸，炮簧无法挡住碎片。尽管德国的20毫米和30毫米弹药极其可靠，但在这方面，MG FF或MG 151机炮提供了更高的安全性。因此，Bf 110G-4的理想装备是前方安装MG 151机炮，“斜乐曲”系统使用MG FF机炮。顺便说一句，经验丰富的机组人员从不使用曳光弹。

有一些Bf 110G-4配备了GM-1助推器，我曾经不得已驾驶过这样一架飞机（我想这是G-4/U7型号）。这是一次相当无用的改装。夜间并不需要增加的速度，而且我们一开始就几乎没有一氧化二氮，而且机组人员减少到两人是一个严重的缺陷，少了一双眼睛帮忙观察。

在1943年至1944年期间，在执行针对美国轰炸机的日间飞行任务时，我们的Bf 110战斗机装备了四枚直径21厘米（8英寸）的火箭。这些火箭的有效射程只有800米，飞行轨迹呈大螺旋状，极大地降低了飞机的性能和操控性。事实上，我们一架装备了这些火箭及其庞大挂载架的飞机，在起飞时就因为飞入前方飞机的螺旋桨尾流而坠毁了。

ETC 500炸弹挂架随飞机一同交付，并一直保留在库存中，直到1944年年中。当我们需要在夜间对苏联进行地面攻击而用到它们时，当然已经把它们废弃了，只能在这些地面攻击中使用机炮火力。

你可能知道，雷达装置和其他电子设备差异很大，即使在同一系列中也是如此。早期的G-4型号配备了Fu G 202或212（“列支敦士登”，Lichtenstein）雷达以及SN-2雷达，天线极化方式也各不相同。后来，SN-2雷达有了足够的最小作用距离，Fu G 212雷达就可以不用了。只有一小部分G系列装备了Fu G 218“海王星”（Neptun）和/或Fu G 350“纳索斯Z”（Naxos Z）雷达。我甚至收到过一些配备了Fu G 101（无线电高度计）指示器，但没有收发器的飞机，可能是因为生产线上没有现成的收发器，而他们又不想延迟交付。

再简单说说伪装漆。与现在人们的普遍看法相反，当时在这个问题上并没有过多的考虑。大家普遍认为，浅色的斑驳灰色或蓝灰色在夜间很难被发现，但除此之外，一些基层的机械师通常可以随心所欲地用喷枪喷涂他们喜欢的图案。

那么，Bf 110战斗机的飞行性能如何呢？我最初驾驶的是Bf 110E型号，它的装配很差，性能糟糕透顶。没有雷达的Bf 110F型号可能是飞行性能最好的110，它完全可以进行特技飞行，在某些方面比Bf 109更平稳，因为当Bf 109全力飞行时，襟翼会发出一些噪音。当然，110F的性能比不上109。有一次，我耐心地驾驶一架性能良好的110F飞到了超过11000米的高度，只是为了好玩。

Bf 110G-4则有点复杂。天线、排气火焰抑制器、副油箱和其他设备，当然，与原始设计相比过重的重量，导致其性能和操控范围非常有限。单引擎飞行时，即使将方向舵打满也几乎无法维持，而且在这种情况下，方向舵的操纵力极大，很快就会让人感到疲劳。

另一方面，Bf 110G-4的视野非常好，并且在性能范围内合理飞行时，操纵力舒适且平衡良好。这使得Bf 110G-4成为了一个出色的火炮平台，而且由于速度对于对抗轰炸机来说并不是至关重要的，所以Bf 110G-4是一款相当不错的夜间战斗机。不过，我个人更喜欢Ju 88。当然，对于日间飞行任务来说，Bf 110G-4完全不适用，我们为此付出了惨重的损失，这迫使我们在1944年初停止了日间飞行任务。

在夜间战斗机由地面雷达范围内的地面控制的时期，并没有遇到严重的电子对抗措施。主要的限制实际上来自“列支敦士登”雷达以及团队协作和技能方面。在“温顺的奶牛”（Zahme Sau）行动期间，夜间战斗机部队被引导进入轰炸机编队，并跟随其穿越目标区域，英国的电子对抗措施效果参差不齐。那时，战斗机装备了SN-2雷达，它提供了不错的探测范围，并且让熟练的操作员能够区分敌方飞机和它们投放的金属箔条幕。在战争后期，英国使用的非常强大的机载干扰器更加有效，因为SN-2雷达的长波长使其对干扰相当敏感。总的来说，英国使用的电子对抗措施从未对经验丰富的夜间战斗机机组人员构成重大阻碍，但对于那些年轻、经验不足的机组人员来说，这些措施可能非常有效，而夜间战斗机部队不得不越来越依赖这些年轻的机组人员。

最后，分享一些个人经历的片段，让你感受一下很久以前在德国夜空发生的那场战争。作为一名夜间战斗机飞行员，大部分时间是在傍晚和夜间等待，等待那些常常不来的轰炸机。很少有人能睡着，因为夜间紧急起飞进入低云层的任务要求保持高度警惕。所以，在宁静的夜晚，你可能会打牌、下棋或看书，最后大概在凌晨2点左右回到宿舍。夜间战斗机部队在技术上非常复杂，需要大量细致的管理。年长的参谋军官往往没什么用。这意味着技术军官和部队指挥官几乎没有时间睡觉，而他们也都是战斗飞行员。

1943年夏初，一次针对美国轰炸机的日间飞行任务。我们——II/NJG5——从帕尔希姆（Parchim）和格赖夫斯瓦尔德（Greifswald）紧急起飞了大约30架Bf 110战斗机，飞向柏林以北指定的集合点，去接应我们的战斗机护航编队——一群Bf 109战斗机。我们终于在地平线上看到了它们，但当它们飞近时，才发现那是一大队美国的P-51“野马”战斗机。我们急忙组成了一个卢弗伯里圆圈队形（Lufberry circle），但面对这些性能远优于我们的战斗机的攻击，我们毫无还手之力。幸运的是，在这些对德国中心地带的首次空袭中，美国人非常谨慎。“野马”战斗机在我们周围盘旋了一会儿后，没有攻击我们，而是跟着他们的轰炸机飞走了。我们又逃过了一劫。

在美国的白天空袭期间，德国的战术指挥机构——战斗机师和帝国航空队（Luftflotte Reich）——在指挥空战方面受到了严重阻碍，因为对空中局势普遍感到混乱。作为一种补救措施，“驱逐机”联队的Bf 110战斗机被用于战术侦察。不幸的是，每架执行侦察任务的飞机都被美国战斗机击落了。1944年初，我从试飞员岗位回到II/NJG5后，自愿执行了几次这样的侦察任务。我改变了战术，飞得非常低，从而避免被发现。在其中一次飞行中，我发现了一架独自飞行的美国领航机，一架B-24“解放者”轰炸机。由于我必须爬升，所以只能从后方攻击，而且并没有太大的速度优势。我的20毫米机炮对目标的有效射程约为800米，而美国非常精确的0.50口径（12.7毫米）机枪的射程为1500米。我感觉像是花了一辈子的时间才穿过他们的火力网，但最终我进入了射击位置，将这架“解放者”轰炸机击落，燃起了大火，机组人员几乎没有时间跳伞逃生。着陆后，我数了一下，我的飞机上有50多处机枪弹孔。那天我们大队出动的其他9到10架Bf 110战斗机没有一架返回。当然，过了一会儿，大多数机组人员都带着降落伞回来了。这也标志着夜间战斗机部队在德国上空的日间空战中的参与就此结束。

这是我年假的第一天，我未来的新娘已经乘火车离开了。但作为一个“柏林人”，我还是紧急起飞，参加了这次英国对柏林的夜间空袭。我当时在柏林上空4800米的高度飞行，当德国高射炮的小股烟雾离机尾太近时，我就躲避着高射炮火，等待着还有10分钟才能到达的英国轰炸机。突然，我被5束德国探照灯的强光笼罩。它们对我们的编码信号弹没有反应，突然，20毫米炮弹击中了我的驾驶舱和左翼——一架德国夜间战斗机正在攻击我！（由于Bf 110战斗机机翼下挂着副油箱，在夜间可能会被经验不足的机组人员误认为是四引擎轰炸机）。飞机着火了，我们跳伞进入了黑暗中。在地面上，高射炮指挥官非常抱歉，我的师长把他的联络机借给我，让我去换身衣服，然后开始我的假期。永远不要在战斗中加班！

1944年中期在匈牙利。英国第105轰炸机大队从意大利的福贾（Foggia）起飞，对德国南部进行夜间空袭，并为东南欧和俄罗斯西部的游击队提供补给。这些英国机组人员经验丰富，非常敏锐，但他们的装备陈旧，驾驶着老式的哈利法克斯（Halifax）等飞机，甚至还有一些惠灵顿（Wellington）轰炸机。一周前，在东阿尔卑斯山上空，我的雷达上出现了一架这样的轰炸机，但那家伙冒着撞上山脉的风险，一头扎进了一个漆黑的山谷，逃脱了。然而，在过去的几个月里，我们III/NJG 6大队让第105轰炸机大队付出了沉重的代价，几乎把他们彻底消灭了一次。所以，现在他们来攻击我们的机场，我们在炸弹落下之前勉强起飞了。我的雷达似乎不工作了，或者是被干扰了，我徒劳地睁大眼睛寻找轰炸机。突然，在前方大约2000米处，一名尾炮手短暂地使用了他的手电筒。剩下的就容易了。我俯冲到轰炸机下方，直到它巨大的黑色轮廓正好在我上方。然后用“斜乐曲”系统向它的左引擎齐射，给机组人员一个逃生的机会——“斜乐曲”系统的射击非常精准。这是我最轻松的一次击坠。

一次对维也纳的空袭。在东南部，几乎没有地面雷达引导，所以我们试图在被空袭城市明亮的天空中找到目标，大火和英国的标识物提供了一种怪异的照明。我们在雷达上发现了一个目标，天哪，那架飞机太快了——它一定是一架领航的蚊式（Mosquito）或“英俊战士”（Beaufighter）飞机。我扔掉副油箱，将发动机转速提高到远远超过最大功率，达到了3100转/分钟，我跟上了目标的速度，但无法靠得更近。10到15分钟后，我放弃了，庆幸发动机没有爆炸。着陆后，我发现副油箱还挂在机翼下。这可让维修人员非常不高兴。

夜间与苏联作战很困难，因为地面雷达网太稀疏，无法提供太多战术信息。苏联人很少进行夜间空袭，而且空袭很分散，给人的明显印象是，他们几乎不知道自己要去哪里，或者在做什么。此外，他们驾驶着许多美国的米切尔（Mitchell）轰炸机，至少在夜间，这些飞机可能会被误认为是Do 217，而第101夜间战斗机联队（NJG 101）在东部就使用Do 217这种型号的飞机。

我记得有一天晚上，我的一个朋友，一位非常成功的夜间战斗机飞行员，高兴地报告说击落了一架米切尔轰炸机，结果却沮丧地发现他击落的是NJG 101大队最优秀的一架飞机。幸运的是，机组人员安全跳伞了。一周后，当我遇到一架米切尔轰炸机时，我从各个角度观察了它至少5分钟，然后才将其击落。但我在夜间击落的最困难的一架苏联飞机是一架老式的苏联制造的DC 3，它的铆钉像船的锅炉上的一样大，机身蒙皮是由形状怪异的面板拼凑而成，而且飞得非常非常慢。为了跟上它，我不得不放下起落架和襟翼，并且必须在从后方迂回接近时将其击落。不过，至少有一次德国夜间战斗机比目标速度快，这感觉还是不错的！

我认为，与轰炸机的还击相比，我们因为天气、机械故障和英国夜间战斗机而遭受的损失要多得多。我永远不会忘记在格赖夫斯瓦尔德起飞后不久因发动机故障而坠毁的事故，也不会忘记因为自动驾驶仪突然失灵，在相当低的高度依靠仪表飞行时飞机翻滚的情景，不会忘记在雾天泥泞的机场滑行时飞机后翻的场景，或者在自动驾驶时遭到英国夜间战斗机的偷袭——幸运的是，他使用的曳光弹及时暴露了他——还有我们在地面上不得不忍受的许多轰炸机和战斗轰炸机的攻击。尽管如此，在这场由个人主义者参与的战争中，经验丰富的飞行员和机组人员有相当大的生存机会。另一方面，年轻、经验不足的机组人员的伤亡非常惨重，例如，在战争的最后几个月里，我失去了中队里所有的军官。

好了，这些应该足以让你对Bf 110作为一种武器平台，以及二战期间德国夜空的战斗有一些了解了。

来源：微尘一点号1