摘要：在竞争激烈的巡航车市场，大阳不久前发布的TCV450凭借19980元的定价迅速引发关注。作为大阳进军巡航车市场的首发作品，配备V型双缸的TCV450具备了绝对的定价优势，我们也在第一时间拿到了车辆进行实测试驾。

在竞争激烈的巡航车市场，大阳不久前发布的TCV450凭借19980元的定价迅速引发关注。作为大阳进军巡航车市场的首发作品，配备V型双缸的TCV450具备了绝对的定价优势，我们也在第一时间拿到了车辆进行实测试驾。

初见大阳TCV450，实车让人眼前一亮，有些惊喜。 TCV450圆润流畅的线条勾勒出浓郁的美式巡航风格，V型双缸发动机和车身大部的黑化配件使整车酷黑霸气、非常饱满，极具肌肉感。

圆形大灯采用上下分层式设计，透镜+LED灯源的组合不仅具备高辨识度，圆形大灯更是达到汽车D级照明标准。

在还有灯光的环境下拍摄的灯光效果也十分明显，近光灯采用矩阵式 LED 光源，亮度和照射距离如图可见表现优异，近光达到的效果甚至可以和许多车的远光效果比肩；远光照射的高度也很合理，TCV450的灯光效果让夜间行车安全感满满。（灯光效果照片为苹果原相机关闭夜间长曝光补光灯状态下拍摄，无任何后期调色。）

（灯光关闭状态）

（近光开启效果）

（远光开启效果）

仪表采用了3.6 寸彩屏液晶屏，UI 设计界面简洁直观，转速、时间、时速、里程等车辆信息分区显示，一目了然，通过手把按键即可轻松切换界面、设置参数，操作便捷，不过这些小编觉得其实都是基本要求。

TCV450难得的是显示效果非常清晰，支持五级亮度调节，在 36℃正午阳光下骑车，小编在骑行中戴着黑色风镜第一视角看向仪表盘依然清晰可读，清晰程度超过大多数同级车型。（实际视觉效果比下图更清晰）

双快充接口（USB+Type-C）位于油箱的左前方，充电接口配备了防水橡胶盖，能有效防止雨水侵入。并且支持 3.0 快充，充电效率大幅提升，双充设定也可同时为手机、运动相机等多种设备充电，满足导航、手机充电等需求，告别电量焦虑。

后视镜原厂便是手把镜的设定，多角度调节的范围大，不同身高用户都能找到合适自己的角度，造型复古经典，不仅美观，还能有效减少风阻，提供宽阔的后方视野 ，也省去了用户这部分的改装费用。

水滴型油箱表面经过多道烤漆工艺处理，质感满满，暗红色的配色更是让其复古味浓郁。值得一提的是，油箱看似小巧精致，容量却有16.8L，油耗即便以百公里4L油耗来估算也能提供超过 400km 的续航能力，可以说兼顾了颜值与实用性。

座垫采用高密度记忆海绵填充，主座垫的花纹设计经过人体工学设计，能达到一定防滑与分散骑行压力的作用，长时间乘坐也不易产生疲劳感。

大阳TCV450的尺寸为2235*784*1102mm，坐高为690mm，小编身高 150cm、跨高 66cm，双脚尖落地，坐高的安全感还是挺足的。

但该车并不是一辆为了小个子妥协的日式巡航设定，而且较为标准的美式巡航设定，不仅是外观，更是在人机三角层面有所体现。它采用了内收式手把和前置脚踏布局，构建出舒展的骑行三角，对于较高个子的用户来说手臂和腿部会更舒展不憋屈，长时间的骑行不易产生疲惫感。

当然，对于小个子的用户来说，可能会存在因为脚踏太过靠前而勾踩不到脚踏的问题，这一点大阳也充分考虑到了，可调式档杆设计完美解决了小个子用户 “够不着” 的痛点，通过简单的工具就能调整档杆位置，细节之处尽显贴心。

以小编这个极具代表性的的身高来说，勾踩档位和踩后刹都完全没问题，所以小个子也不必有“勾不着，踩不到”的担忧了，一天实测骑行 100 多公里，整体姿态很轻松，并没有太大的疲态感。

大阳TCV450搭载的是自主研发的 438cc 水冷 V 型双缸发动机，最大功率 28kW，在8000转爆发，而扭矩则是6250转爆发出38.5N・m，单从数据上看，它似乎像是巡航车里的高转机，但其扭力其实在3500转即可输出 35N・m，3500转之后随着转数的快速攀升也迅速提高到最强扭矩。

在较为宽泛的转速区间都可以给到不错的动力，这样的设定在日常骑行中，特别在加速超车时无需频繁降挡，可以快速的干净利落的完成超车动作。

油门的手感轻盈，行程较短，滑动离合更是带来了轻盈的换挡手感，结合过程平顺，在一次不停歇的骑行五六十公里停下时手部都没有一点疲累感，并且档位非常清晰，换挡时有着较强的吸入感，骑行两天一次卡挡的现象也未曾出现。

虽然有193kg 的整备质量，但这并未影响 TCV450 的操控表现，蛇形走位躲避坑洼十分灵活，一部分功劳来源于其搭载了130mm宽度的前胎，这赋予了车辆出色的指向性，转向时车头响应迅速，即使在狭窄街道穿行也能游刃有余。

虽然大阳初入巡航车赛道，但他可不是“0基础新手”，其在多款热销踏板车上的造车经验都是可堪大用的应用能力，特别是大阳150ADV，350ADV这类相对运动型强的车型，对于车架与减震的调校经验都赋予了大阳TCV450相当不错的运动属性。

倒置前减震与预载可调后减震的组合，在过滤细碎颠簸的同时，保留了运动化的支撑性，在弯道中，后轮同样展现出了良好的循迹性，车辆的整体性表现出色，过弯爽感又为TCV450加分了。

制动方面的配置大阳TCV450更像是一辆运动车设定，给了同级巡航车里少有的浮动盘，其前制动为320mm浮动盘 + 四活塞卡钳、后制动为240mm 单活塞卡钳，电控方面配备了双通道ABS与TCS防侧滑系统。

得益于大阳对于刹车的调校，虽然制动手感适中，但制动效果却比较直接。

刹车表现线性，力度均匀，没有令人突兀不适的点头冲撞感，不过刹车的反应和传导都极为迅速，所以其实是在很短的时间与距离里表现出来的线性，将制动安全感与骑行舒适度结合得恰到好处。

综上，大阳TCV450整合了发动机研发、车架设计、工艺制造以及质量管控等多方面的优势，以19980 元的售价强势入局巡航车领域，是大阳基于自身雄厚实力的一次大胆尝试与突破，车辆在动力、续航、配置、操控等核心维度的表现也并未令人失望，足以让它成为双缸美式巡航车的性价比之选。

如果你想以较低的价格购入一辆有复古外观，能调性出片、又有舒适骑行体验的车，那大阳TCV450这款车值得纳入购车清单。

以下附与大阳TCV450的合照出片角度，购车后也跟你的TCV450拍起来吧。

来源：牛摩网