摘要：测试：梅赛德斯 AMG E 53 混合动力车，多功能性的巅峰之作？就像不受欢迎的 C 63 一样，也像最新的宝马 M5 一样，梅赛德斯-AMG E 53 屈服于混合动力……但这次它成功了吗？

在第六代车型推出近一年后，梅赛德斯 E 级车再次以 AMG 型号上市，这次是E 53。运动版现配备插头和电池！但与不受欢迎的C 63不同，E 53 不使用四缸发动机，而是使用来自 CLE 53 的直列六缸发动机！这种混合动力组合以前曾在GLE 53中出现过，但现在对于旅行轿车和旅行车来说，其动力更加强劲。在得知 E 63 即将推出后，宝马 M5是否应该开始担心？

很明显，梅赛德斯-AMG E 53 与其小兄弟CLE 53一样，与C 43不同，它看起来比以往任何时候都更像一辆真正的 AMG！格栅、保险杠、喇叭形轮拱、侧裙、扩散器、四排气管……几乎所有东西都针对这款运动型德国车进行了专门改装。与上一代车型不同，这使得 AMG 53 几乎不可能与普通的梅赛德斯 E 级车混淆。它不仅看起来更具侵略性，而且比普通车型更宽更低。梅赛德斯-AMG E 53 长 4.965 米，宽 1.902 米，高 1.472 米。和其他 E 级车一样，它有轿车和旅行车两种版本。后者略高一点：1,483 米。

在内部，它与更为温和的 E 级车之间的差异不太明显。 E 53 的内饰仅在提供更多支撑的运动座椅、特定的运动型方向盘和一些 AMG 标志方面有所不同。其余方面，它仍然是一款经典的 E 级车。这确实意味着高品质的材料和高品质的饰面，正如我们对德国品牌的期望一样，但还没有达到更豪华的S 级轿车的水平。梅赛德斯还对其旅行轿车的情绪照明投入了大量资金。当天黑时，所有这些彩色 LED 会形成真正的灯光秀！您甚至可能想知道梅赛德斯是否做得太过分了，但当然您可以关闭一切......

除了所有 LED 照明外，梅赛德斯还在其 E 级车的仪表板上安装了屏幕。驾驶员前方是一个带有 3D 显示屏的 12.3 英寸数字仪表板。在中心，触摸屏的对角线甚至达到 14.4 英寸。除了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 之外，信息娱乐系统还具有排列合理的菜单和大按钮，方便使用。锦上添花的是，无论显示屏如何，最重要的空调功能都会永久显示在中央屏幕的底部。遗憾的是，气候菜单的其余部分并不那么容易操作……

但这并不是显示屏的全部，因为乘客还可以获得自己的第三个 12.3 英寸屏幕，这是 E 53 的标准配置。您甚至可以在驾驶时通过遮光功能观看视频，使驾驶员看不到内容。总体而言，梅赛德斯-AMG E 53 拥有近 40 英寸的屏幕，并可选配 25 英寸平视显示器。

梅赛德斯-AMG E 53 自然拥有与同代其他 E 级车相同的 2.971 米轴距。这为后座乘客提供了足够的空间，可以让 4 名各种体型的成年人（非常）舒适地坐在车上。但与梅赛德斯插电式混合动力汽车的情况一样，E 53 的电池占用了大量的行李空间。轿车的后备箱容积仅为370升，比经典车型少了170升！ E 53 旅行车的行李空间为 460 至 1,675 升，比非混合动力 E 级旅行车少 155 升。无论哪种情况，后备箱仍然非常实用，但对于这种尺寸的汽车，我们期望更多。与其他插电式混合动力 E 级车相比，装载量没有任何变化。梅赛德斯-AMG E 53 的电池与其他 PHEV 一样大（或太大？）。

梅赛德斯-AMG E 53 本质上与其 SUV 兄弟 GLE 53 具有相同的插电式混合动力发动机，但有一个重要的区别：它比后者更强大！ 3 升六缸直列发动机可自行产生 330 千瓦（449 马力）的功率，然后由 120 千瓦（163 马力）的电动机辅助。结果是：综合输出功率为 430 kW（585 hp）和 750 Nm，在 Race Start 驾驶模式下甚至可达 450 kW（612 hp）！动力可以分布在四个车轮上，也可以借助配备 9 速自动变速箱的 4Matic+ 变速箱将动力完全传送至后轮。这款大型轿车从 0 加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒（轿车），或 3.9 秒（旅行车）。标准情况下最高速度限制为 250 公里/小时，但如果预算充足，可以提高到 280 公里/小时。因此，梅赛德斯-AMG E 53 在直线行驶时速度非常快，但它还有更多才能……

与 C 级车的 AMG 版本不同，梅赛德斯-AMG E 53 配备了大电池，其尺寸与其他插电式混合动力 E 级车相同。该电池组容量为 28.6 kWh，其中可用容量为 21.22 kWh，电动续航里程可达 100 公里。实际上，电动续航里程更像是 70 到 80 公里，这取决于用途，也取决于车身形状。然而，当电池电量耗尽时，消耗也不会失控。经过约 200 公里的混合路线后，我们实现了平均每 100 公里 8.8 升的油耗。在最后 30 公里，平均值甚至下降到 6.4 升/100 公里。对于一辆马力超过 600 的汽车来说，这还不错！为了给电池充电，梅赛德斯-AMG E 53 可以依靠最大 11 kW（交流电）的充电功率。您甚至可以选择使用高达 60 kW 的直流快速充电，只需 20 分钟即可将电池电量从 10% 充电至 80%。

一旦行驶起来，梅赛德斯-AMG E 53 就不会像它的小兄弟 AMG C 63 那样出现同样的精神分裂症。而且由于它的混合动力系统（以及两个额外的门），它也比 CLE 53 更加多功能！显然，这并不是梅赛德斯-AMG第一次使用这种类型的发动机。六缸发动机的电气化已经得到详细研究。它使内燃机的响应速度更快，在 Sport Plus 模式下将其转变为真正的怪物。而所有这一切都不会损害发动机和变速器的自然感觉，也不会损害转向，顺便说一句，转向是完美平衡和精确的。

作为一款真正的 AMG，尽管配备了 4Matic+ 全轮驱动，E 53 仍然将重点放在后轮上。该系统使德国人不仅极其高效和快速，而且更加有趣。通过不同的驾驶模式，您可以根据自己的喜好调整驾驶行为。只需按一下按钮，就可以从一辆体面、舒适、安静的出租车（尽管悬架仍然很坚固）变成一辆纯种跑车。遗憾的是，所有这些技能并没有伴随着我们习惯的阿法尔特巴赫机器的暴力和咆哮。尽管六缸发动机的声音听起来并不令人不快，但它比 AMG V8 更加乖巧、更加谨慎、更加稳定……

尽管功率相差 85 千瓦（115 马力）和 250 牛米，但梅赛德斯-AMG E 53 似乎更胜一筹，可以与宝马 M5 匹敌，后者现在也配备了插电式混合动力传动系统。 M5 还比 2,315 公斤的 E 53 重 195 公斤（旅行车为 2,360 公斤，比 M5 Touring 轻 190 公斤）。它完美地掩盖了重量，但有一个区域除外，梅赛德斯-AMG 工程师似乎很难找到正确的设置……

刹车踏板实在太硬了。不要惊慌：在任何情况下，Mercedes-AMG E 53 都可以制动并停下来。棘手的部分是尝试踩下制动踏板，以免系统地将乘客向前抛出。德国轿车也非常宽，因此在道路上占用了很多空间。因此左侧或右侧没有太多空间让其他车辆通过或快速超车……

在比利时，梅赛德斯-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ 轿车起价为 116,523 欧元，旅行车起价为 119,064 欧元。与最强大的非 AMG E 级插电式混合动力车型相比，价格差异约为 20,000 欧元，与配备六缸发动机的非混合动力车型相比，价格差异大致相同。这使得梅赛德斯-AMG E 53 比最新款宝马 M5 便宜 30,000 多欧元……此外，梅赛德斯的标准配置非常齐全。它也是一款符合欧 6e 标准的插电式混合动力车，综合二氧化碳排放量为 19 至 24 克/公里 WLTP。这对于道路税和税收减免而言有其优势……

梅赛德斯-AMG E 53 Hybrid 的功能极其多样。它可以在眨眼间从一辆舒适的旅行轿车转变为一辆纯种跑车。不幸的是，他令人印象深刻的技能并没有伴随着阿法尔特巴赫机器通常带来的激情和噪音。令人遗憾的是，刹车踏板无法让人有足够的信心，而且电池占用了太多的行李箱空间。另一方面，虽然它并不便宜，但考虑到它提供的性能水平，它的价格似乎出奇地合理。

来源：车玩志一点号