摘要：22日晚的小米15周年发布会，更像是小米对整个汽车圈的一次降维打击，上市1年2个月的小米SU7交出了25.8万辆的成绩，这个成绩已经压过了特斯拉Model 3的20.6万辆，至于其他那些也把Model 3作为赶超目标的纯电车型，真的是一个能打的都没有！

22日晚的小米15周年发布会，更像是小米对整个汽车圈的一次降维打击，上市1年2个月的小米SU7交出了25.8万辆的成绩，这个成绩已经压过了特斯拉Model 3的20.6万辆，至于其他那些也把Model 3作为赶超目标的纯电车型，真的是一个能打的都没有！

而当晚的主角YU7，把枪口对准了Model Y，马斯克或许对此不屑一顾，但是7月上市后的销售情况，或许将让特斯拉迎来最严重的销量下滑。人人都说雷总会营销，人人都在学雷总的营销，而从YU7上我们也可以窥见一斑。

“法拉米”怎么来的

都知道小米SU7致敬了保时捷Panamera，而YU7大家则一致认定借鉴了法拉利Purosangue，当媒体和米粉们在热烈讨论时，雷总在发布会上却并未提及Purosangue，这是刻意低调吗？我看未必，一方面这两个车在外观层面，相似的细节还真不多，如果官方出场强行绑定反而而适得其反；另一方面，两车相似的认知早已形成，根本不用发布会再去说，即便是自然发酵都已经够了。

好了，我们接下来就用对比图来找相似，在前脸部分，我是没找到一点点的相似。

再来看侧面，最像的就是车顶线条了，而Purosangue在前翼子板上标志性的散热口，显然YU7是不需要的，单纯去抄个形就没必要了，同理还有后翼子板更大幅度的隆起，毕竟Purosangue的后轮是315/30 R23的巨无霸，不大一些都包不住。

再看尾部设计，这就更没啥多说的了，哪儿哪儿都不一样。

所以，到底大家是如何认知到小米YU7和法拉利Purosangue长得像的？如果这也能说像，那么很多车多少也能和法拉利攀上点血缘关系吧！而其实形似本就是最初级的招数，这一招在SU7上已经用过了，而在YU7上，雷总玩法升级了，神似更重要，而且得早早给大家心中种下这颗种子。

上面是三大平台汽车之家、易车、懂车帝去年关于小米YU7伪装车的第一条报道，无独有偶都提及了法拉利Purosangue，大家想法这么一致，原因不言自明了。自此之后的传播，哪怕是米粉和普通人，都会提及这一点，几个月累积下来，自然大家心中的种子是种下了，而现在实车发布，即便雷总不说，大家也都已经默认这就是“法拉米”。所以雷总并不是低调，只是换了个营销方式。

为什么“法拉米”能成功

那么问题又来了，为什么小米YU7绑定法拉利Purosangue能成功，而其他品牌同样玩法不行？甚至很多品牌的车型还避讳与某某车扯上关系？即便是真照着做的。

前一个问题，在我看来有五大因素影响：时机、传播效率、传播受众、实际购买人群、绑定车型成色。首先“时机”指的是所处的时代、也指具体的消息发布时机，目前这个时代信息更发达，大家的认知水平也更高，也更容易与消息同频；而发布时机上面也给出了小米的玩法，这一点不难理解且大多数品牌都这么玩，但效果不同，原因在于第二个方面“传播效率”。小米的传播效率太高了，具备民间传播的普适性，一个普通人听说会有一辆“法拉米”都有很大概率将其传播，而传统汽车品牌很难达到如此。所以也带出了第三个方面“传播受众”，“法拉米”的传播受众是广泛意义的米粉，这个群体远超一般车型的受众。紧跟着就是“实际购买人群”了，很显然YU7的潜客人群依然是年轻人为主，而年轻人是很乐意选择有话题、有面子的车，过去这样的代表是BBA这类豪华品牌车，而现在小米已在一步步取代它们。

第五，绑定的车型则一定要够豪，就像小米选择的保时捷Panamera和法拉利Purosangue，大多数人会仰慕这样的车，但又买不起，现在小米2、30万把这事儿给你办了，你是不是开开心心掏钱，但也需要注意车的基础素质不能太差，外形尺寸、性能、驾控等等，所以10来万的车也很难办成这事儿，成本受限。

至于有些品牌像谁还遮遮掩掩的问题，显然与内部规定、品牌形象、发展规划等有关系，家家有本难念的经，这里就不展开说了，但如果大家都想学小米，或许有些东西就得放下。

结语

各家车企对小米一定是又爱又恨，而在我看来小米也并非无法击败，车始终是各种技术的集大成品，拿出更多比小米好的技术、做出更好的车，那才有可能赢得市场。但是，小米的成功并非只靠营销，就像当初刚问世的特斯拉，大厂们也都是不屑一顾，可它的热销并没有像大家预估那样转瞬即逝，而是持续的努力让身后的追赶者都没了影子，这个剧情似乎正在被小米复制，有所不同的是国内有实力的新能源车企（做新能源的国企都算）还足够多，一枝独秀的事儿也许并不会持续下去。

来源：有车以后一点号