摘要：国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)在2023年7月3日至7日批准了《压载水记录与报告指导原则》。为了规范压载水的操作和记录，该委员会在2024年9月30日至10月4日举行的第82次MEPC会议上批准了BWM.2/Circ 80/Rev.1，废除了BWM
国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)在2023年7月3日至7日批准了《压载水记录与报告指导原则》。为了规范压载水的操作和记录，该委员会在2024年9月30日至10月4日举行的第82次MEPC会议上批准了BWM.2/Circ 80/Rev.1，废除了BWM.2/Circ 80。BWM.2/Circ 80/Rev.1生效后，要求从2025年2月1日起按照统一的记录格式和表格进行压载水记录，并提供了压载水记录示范。到2025年5月中旬为止近4个月的时间内，检查发现，压载水的操作和记录问题尤为突出，不少船舶因操作问题被滞留和处罚未按照要求记录压载水的船舶占检查船舶数的比例很高，压载水记录出现问题的船舶数量惊人，问题层出不穷，究其原因，船员和船舶管理公司都有一定的责任，为了迎接2025年压载水CIC大检查，请相关船员和船舶管理公司要认真学习压载水操作和记录的相关要求，船舶管理公司特别要注意的是，要对新上船的船长和大副进行培训，否则，2025年压载水CIC大检查无法过关，将会被滞留和处罚，损失严重。
被滞留和处罚的案例
1、压载水压入数量和排出数量不一致
某轮为了多装货，排放压载水时，舱底水排不干净(泥浆水太多)，船员往压载水舱注入压载水，将舱底的泥浆冲淡再进行排放，船员在进行如此操作时，没有经过压载水处理系统，也没有将注入的压载水进行记录，导致压载水处理系统记录排放的压载水数量比压载水记录薄里排放的数量多一千多吨，船员一时的疏忽，造成重大损失。
案例启示：无论任何原因，只要启动压载泵，就要做好相关的记录，哪怕是旁通压水，按照相关要求记录就没有问题。
2、没有经过处理的水直接排放
某轮压载水处理系统故障，长时间不修复，被检查时的前几个航次都是旁通压水，压载水记录簿一直记录A(压水)、B(排水)，船舶管理公司和船员都没有注意到事情的严重性，船舶被滞留后追悔莫及。
案例启示：遇到该类问题，船旗国要出具相关宽限证明，船员要如实记录，到目的港排放压载水前，船舶要到海上进行压载水置换，否则，目的港相关部门不会让船舶排放压载水，在目的港排放压载水之前，船长一定要提出申请，说明原因，并附上船旗国出具的宽限期的证明材料，争取谅解，当然，向其它部门提出申请时，一定不能“忘记”向海事部门报备，争取在最短的时间内修复压载水处理系统一旦被检查人员查到，滞留船舶没有悬念。
3、恶意屏蔽旁通阀
某轮船员恶意屏蔽旁通阀，检查人员检查压载水记录薄时，压载水记录薄的记录都是记录A(压水)、B(排水)，检查压载水处理系统时，也没有旁通的报警，检查船舶最近20个靠港、海图、航海日志时发现，该轮在某国的河道港口有过装卸货作业，检查人员进一步对压载水处理系统的旁通阀进行测试，最终发现，旁通阀被屏蔽，压载水处理系统控制面板不能显示旁通阀报警，船员恶意屏蔽旁通阀，最终要得到相应的处罚。
案例启示：有些船员低估了检查人员的能力，想蒙混过关；目前的形式何须去屏蔽旁通阀，通函已经明确，船舶遇到挑战水质或盐分不够的水质，船员完全可以“大胆旁通”，按照步骤正确记录，想必该船舶的船员没有学到通函的精髓。
4、船厂压载的水直接排放
船厂压载的水直接排放，这种案例比较特殊，船舶数量也特别多，船舶营运两年半左右几乎都要进坞，船舶出坞前要压入一定的压载水，这种压载水都是通过船厂给船舶的压载水舱直接注入(注入的水不是自来水，是港池里的水)，没有进过压载水处理系统处理，这些水到船上后，也没有经过内循环处理，船舶为了装货，直接将这些水排放，船舶被滞留和处罚后船员抱怨颇多，真是书到用时方恨少，只怪船员自己学艺不精。
案例启示：船舶在船坞压入的水肯定不是自来水，否则，船东要解雇船长和大副，在中国的码头，一吨淡水至少25元人民币，还算便宜，在国外码头，一吨淡水至少8美元，有些港口，一吨淡水至少25美元，所以船舶在船坞注入的压载水极有可能是港池内的水，港池内的水很大的可能性为盐分不够的水，甚至有可能是挑战水质，所以，船舶出坞后，船员一定还要记录F(注明船厂压水)、A(海上通过压载水处理系统正常压水)、C(将船厂的水进行内循环处理)、G(内循环处理后，用扫舱泵将舱底的泥浆水排出去)、B(到目的港申请排放压载水)。
5、陈旧压载水直接排放
陈旧压载水是指压载水在压载水舱储存了一定时间，都是在2025年2月1日以前没有经过处理直接压入水舱的水，典型船舶如集装箱船、平板船、工程船等，时间长的陈旧压载水在水舱内储存长达2.5年，船舶在某航次装货时将陈旧压载水直接排放，船员的疏忽导致船舶被滞留，教训深刻。
案例启示：集装箱船、平板船、工程船等，这些船舶更换压载水的频率比较低，有些船舶压载水几乎2年才更换一次(进船坞修船时才更换压载水)，对于临时更换压载水的这类船舶，小心为妙，要查找压载水的源头，假如查不到压载水的源头，就当作船上的压载水是挑战水质或盐分不够的水，要通过内循环处理后才能排放，按照挑战水质的相关要求进行记录，避免不必要的麻烦和损失。
6、挑战水质不处理直接排放
挑战水质不处理直接排放案例比较多，船舶压载遇到挑战水质，进行旁通压载，船舶开航后继续压载，原来的挑战水质没有经过内循环处理就直接排放，压载水记录薄里的记录都是A(压入)、F(因故障旁通)、A(压入)、B(排出)，检查压载水处理系统，也没有内循环处理过程。经调研，部分船员确实没有内循环处理概念；有些船员知道需要内循环处理，但是怕麻烦、忘记内循环处理操作；有些船员想蒙混过关、低估了检查人员的能力；不管船员的动机如何，船舶遇到挑战水质旁通后，必须要经过内循环处理，否则，船舶要承担滞留的风险。
案例启示：责任船员缺乏技巧，对通函内容没有真正领悟，船舶到海上后，直接将所有压载水舱压满，没有给压载水内循环处理留有空间，无法进行内循环操作。遇到挑战水质，船舶如何才可以进行内循环处理，具体操作如下：
(1)船舶离港前，压入少量的压载水，船舶能够在最轻压载状态开航就可以，不能往每个压载水舱都压水，否则不能进行有效的内循环操作，比如某散货船，往艏尖舱、1、3、5、7压载水舱压入一定量的挑战水，这些舱也不能全部压满，但是要保证船舶的稳性适度，吃水差合理；
(2)船舶到海上后，通过压载水处理系统，可以往2、4、6、尾尖舱压入少量的水，这些压载水舱千万不能压满，否则，内循环操作无法进行(没有空间)，假如挑战水质是因为盐分不够，该步骤压水过程中可以往艏尖舱、1、3、5、7压载水舱压入一定量的海水，以增加其盐分，便于内循环处理时，压载水处理系统能够正常工作；
(3)内循环操作，将艏尖舱、1、3、5、7压载水舱里的水通过压载水处理系统往2、4、6、尾尖舱注入，如此操作才是高效的内循环操作。
7、旁通方式置换挑战水质
某轮在港压载时遇到挑战水质，船舶到海上用旁通方式置换压载水，责任船员误认为，到海水更换干净的海水就可以了。
案例启示：可以肯定，该船员上船时和上船后没有接受公司和船长的相关培训，公司管理人员对责任船员的相关培训不能走过场，一定要落到实处。
压载水操作记录错误问题
1、挑战水质漏记G项
挑战水质漏记G项(用扫舱泵排出泥浆水)，对于经过C项操作(内循环处理)，最好记录G项，对于新船，扫舱泵较好的船舶，用扫舱泵将泥浆水排出，既符合通函的要求，也是良好船艺的表现，还避免污染下次的压载水，一举多得，何乐而不为。
2、挑战水质记录顺序错误
挑战水质记录顺序错误，有些是船员疏忽所致，有些是船员没有经过培训，被船长或公司海务提醒后补充记录，对于有过如下第二种和第三种记录错误船舶，在以后的压载水操作中，压载水很有可能被取样化验。
(1)第一种记录顺序错误
错误的记录顺序为A(压入)、A(压入)、F(因挑战水质旁通)、C(内循环处理)、G(排出舱底水)、B(排放)。
正确的记录顺序为A(压入)、F(因挑战水质旁通)、A(压入)、C(内循环处理)、G(排出舱底水)、B(排放)。
(2)第二种记录顺序错误
错误的记录顺序为A(压入)、A(压入)、C(内循环处理)、F(因挑战水质旁通)、G(排出舱底水)、B(排放)。
(3)第三种记录顺序错误
错误的记录顺序为A(压入)、A(压入)、F(因挑战水质旁通)、B(排放)、G(排出舱底水)、C(内循环处理)。
3、对内循环处理和压载水调拨处理记录混淆
检查发现，有80%的责任船员对内循环处理和压载水调拨处理记录混淆，船舶为调整吃水差或因为偏斜过大调平船舶，通过调拨压载水操作而到达目的，压载水舱之间的水调拨，不需要通过压载水处理系统，可以直接调拨，该操作后，责任船员应该在压载水记录簿里记录H代码，可是，有80%的责任船员将其记录为C代码，该问题说明，压载水记录培训严重不足，还需加大培训力度。
船舶进坞的困惑
绝大部分船舶两年半左右都要进坞，船舶进坞前都要将船舶的吃水差调到最小，船舶都是压载进坞，船坞起浮后，开启船底塞，让压载水舱的水自然流出，船坞起浮时，船舶已经断电，压载水处理系统无法工作，对于紫外线消毒的压载水处理系统而言，压入和排出压载水都要经过压载水处理系统用紫外线消毒，所以，对于配备紫外线消毒的压载水处理系统的船舶，船坞起浮后，让压载水自然流出，是属于违规排放压载水。根据调研发现，船东和船长都想将压载水过驳到船厂的压载水接受设施，奈何船厂目前还没有压载水接受和处理设施，目前、船舶进坞都要提前预约和排队，船舶进坞，压载水处理问题严重困扰船东和船长。
船舶进坞压载水处理问题的思考
船舶进坞压载水处理问题一直严重困扰船东和船长，船舶在船坞排放的压载水对船厂附近水域的生态环境也是一个严峻的挑战，面对问题和挑战，业内专业人士群策群力，提出如下解决方案供参考：
1、督促船厂建立压载水接受和处理设施
督促船厂建立压载水接受和处理设施，据调研反应，压力较大，主要的压力来自船厂，船厂投入较大，见效较慢，而且还要面临环评和环保的压力，该方案有待相关部门大力推进。
2、投药处理法
投药处理法，该方案对于配备紫外线消毒的压载水处理系统的船舶，可行性最佳，船舶进坞前一定时间内，按照压载水量的比例，将药物投入到压载水舱，在一定情度上缓解船厂附近水域的环境污染。
压载水的重视程度有待提高
1、根据调研发现，船东和船舶管理公司对压载水操作和记录的重视程度远不如对油污水和生活污水的重视程度，很多船舶管理公司将压载水相关通函(BWM.2/Circ 80/Rev.1)发给船上就“完成任务”，很多船员靠自己摸索，不少2025年2月1号以后上船工作的责任船员还不知道有BWM.2/Circ 80/Rev.1通函；不少船舶管理公司给船上发的通函没有压载水记录模版(记录格式)，责任船员也是“瞎子摸象”；存在某些船舶管理公司的海务上船检查时，没有认真检查压载水记录薄，也没有对责任船员进行相关培训；笔者在现场检查时遇到不少船舶管理公司的机务和海务，他们中不少人对压载水的记录要求也模棱两可。
2、2025年中旬检查发现，有部分船舶的压载水记录簿尚未更新，还是用旧版压载水记录簿，船长还出示船旗国出具的宽限期证明，希望检查人员不要开具缺陷，BWM.2/Circ 80/Rev.1生效已经超过半年，要注意，船旗国出具的宽限期证明不是“免死金牌”。
3、压载水管理计划没有更新情况较为严重，目前，该问题可作为一般缺陷，不少船长解释，压载水管理计划要到船舶年检时更新，今年9月1日以后，该问题很有可能被作为严重缺陷，希望船舶管理公司提高警惕。
4、有不少责任船员提出，在海上是否可以旁通置换压载水，船员提出如此问题，说明船员没有认真学习和领悟通函的精神，也存在一些船舶管理公司对船员的培训也是应付的现象，直到船舶被滞留和处罚后，公司管理人员才会认真学习通函要求，给船员认真培训。
压载水的操作和记录经过4个月的检查，严重问题不少，一般问题普遍存在，距离今年压载水CIC大检查只剩3个月，时间紧，任务重，对船员的培训刻不容缓，希望以上案例不要重复出现。
来源：中国船检杂志社