摘要：近年来，很少有品牌像长城汽车这样经历了如此巨大的转型。长城汽车曾是一个只销售一款平庸皮卡的品牌，如今却拥有市场上最多元化的产品线之一。多个子品牌、一款经济实惠的电动汽车，以及越来越多引人入胜的插电式混合动力车型，构成了其错综复杂且出人意料的丰富产品线。

近年来，很少有品牌像长城汽车这样经历了如此巨大的转型。长城汽车曾是一个只销售一款平庸皮卡的品牌，如今却拥有市场上最多元化的产品线之一。多个子品牌、一款经济实惠的电动汽车，以及越来越多引人入胜的插电式混合动力车型，构成了其错综复杂且出人意料的丰富产品线。

然而，仅仅将一大堆风格迥异、引人注目的新车型推向市场，并不能保证人们会手握支票簿，蜂拥而至。在我们的市场中，声誉和信任的建立至关重要——像丰田这样的老面孔每年都能取得压倒性胜利也就不足为奇了。

新西兰仅提供一种柴油规格，即图中的 Ultra 装饰。

考虑到所有这些，去年首次亮相的坦克 300 就显得格外令人印象深刻。作为长城汽车全新子品牌坦克的首款车型，坦克 300 去年上市后迅速蹿红。至少在奥克兰，一辆亮橙色的坦克 300 随处可见。

300是一款讨喜的越野车，它从吉普牧马人身上汲取了大量灵感。上次我试驾时，发现它有两个怪癖。首先是它激进的主动安全技术，尤其是过于敏感的车道保持辅助系统。其次是它搭载的2.0升混合动力汽油发动机。

新款 2.4 升涡轮增压柴油发动机的功率为 135kW/480Nm，与长城 Cannon 皮卡的功率相同。

别误会，混合动力车确实很棒——尤其是对于日常通勤者来说。但是，长城汽车没有推出柴油车型，这在我们这个市场看来似乎有些奇怪。不管你喜欢还是不喜欢，柴油车在我们这里仍然非常受欢迎。而在Tank 300所在的四驱系统下，柴油几乎是一致的首选。

因此，长城汽车对坦克300的最新升级势必意义重大。这款强劲的四驱车型现在可以选择柴油发动机，即来自升级版长城Cannon皮卡的135千瓦/480牛米2.4升涡轮增压四缸柴油发动机（比现有汽油车型高出100牛米），搭配9速自动变速箱。坦克300的主动安全软件也进行了一两处调整，理论上可以减少恼人的车道保持问题。

添加柴油发动机还有其他好处。它的牵引力提升至3000公斤，比标准汽油和油电混合动力车型高出500公斤。有效载荷也增加至600公斤。

300 的造型具有许多吉普牧马人风格的设计元素。

这些改进并非自然而然。在300柴油版发布会上，长城汽车表示对300进行了一系列细微调整，以确保非承载式车身平台能够充分利用2.4升柴油发动机带来的额外扭矩，尤其是在牵引力方面。长城汽车表示，升级的部件包括刹车、传动轴、后差速器壳体和前转向节。此外，它现在还配备了分时四驱系统，而非混合动力版的全时四驱系统。

新西兰只有一款Tank 300柴油版车型，即售价57,990纽币的顶级Ultra车型。它比同级别的Ultra混合动力版便宜1000纽币，比非混合动力汽油版Ultra贵6000纽币（所有车型均享有7年保修）。这比最便宜的吉普牧马人便宜了2万多纽币，比小得多的铃木吉姆尼五门版贵了1.2万纽币。它也比福特撼路者（Everest）和丰田陆地巡洋舰普拉多（Land Cruiser Prado）等车型便宜，但那些都是7座车型，牵引力更强。

Tank 300 的内饰出奇地精致。没有嘎吱声和异响，用料扎实。

毫不奇怪，大部分内饰都沿用了 Ultra HEV 的配置，包括双 12.3 英寸屏幕、氛围灯、天窗、加热和冷却前排座椅、Nappa 皮革内饰、无线电话充电器、Infinity 音响系统以及锁定前后差速器等。

如今，300 的座舱和一年前一样令人印象深刻，外观和感觉都远超其不到 6 万美元的标价。当然，你可以批评它的一些设计元素借鉴了其他品牌。比如，仪表盘看起来很像梅赛德斯-奔驰 G-Wagen。但考虑到它的装配、做工和材质都如此出色，这些抱怨也就不足为奇了。

长城汽车显然对坦克 300 的车道保持辅助系统进行了相当大的改动。在最初的车型中，只要你偏离车道中心几厘米，它就会在高速公路上触发干预阈值。即使你完全在外线以内，它仍然会进行干预——毫不客气地引导你回到车道中心。

柴油版（我猜其他近期生产的车型也一样）的系统更加宽容，也更加传统，其行为方式与你对丰田或福特的期望相符。如果你跨过车道，它仍然会发出咆哮声（这是理所当然的），但没有突然转向的刺痛感。这项调整是长城汽车根据广泛的消费者反馈对其ADAS系统进行更广泛升级的一部分。

我们仍然不确定长城汽车换挡杆的形状。它有皮革内衬，至少还不错。

当然，最重要的还是柴油动力系统。首先我要说的是，混合动力车确实有一些我怀念的地方。首先，安静的启动被柴油发动机那种熟悉的轰鸣声所取代。混合动力车的城市油耗也毫不意外地更胜一筹，尽管柴油车的综合油耗实际上更高——7.8升/100公里，而柴油车的综合油耗为8.4升/100公里。

今年3月，Stuff在Tank 300 Diesel车型发布会上对其进行了越野测试，结果令人震惊，它应对崎岖地形的能力得到了显著提升——这对于一款本身就非常出色的四驱车型来说，无疑是莫大的褒奖。爬行控制、丰富的越野驾驶模式以及允许随时进行各种微调的“越野专家”菜单，都为这款性能强大的车型锦上添花。

尚未解答的主要问题是柴油机是否适合日常使用，或者混合动力机是否占上风。

越野专家屏幕向驾驶员提供各种实时车辆信息。

那些看过我们最近评测的长城炮（GWM Cannon）升级版（同样搭载全新2.4升柴油发动机）的朋友们，听到我们如此喜欢这套动力系统，应该不会感到惊讶。它并非市面上动力最强劲的柴油发动机，纸面上也并非最强劲，但相比长城炮以往的柴油车型，它的性能有了显著提升。

它的中速响应尤其强劲，这得益于与之匹配的9速变速箱。巡航速度下，它的行驶安静平顺，令人惊喜。柴油版的油耗也给我留下了深刻的印象，在我们一周的试驾中，平均油耗为9.0升/100公里。只要柴油版的油耗能稳定保持在个位数，就已经相当不错了。

除了动力系统之外，300 的驾驶体验也相当扎实，尤其是与同样专注于越野的竞争对手相比。它的转向和重心控制比铃木吉姆尼和吉普牧马人更加沉稳，也更具现代感。车身侧倾仍然较大，但更符合皮卡的驾驶感受，而不是那些弹簧柔和的四驱车。大部分情况下，乘坐舒适性都不错，但在通过陡峭的颠簸路段时，偶尔会感觉有些硬。

柴油成为主流车型的趋势对整个行业来说无疑是一件好事。然而，在某些领域，柴油仍然非常合理。Tank 300 柴油版就是一个很好的例子。添加燃油燃烧器选配进一步提升了 300 的核心性能，让这款本已非常可靠且备受欢迎的四驱车型更加强大、更加完善。

奖励图片

长城汽车去年推出了坦克品牌，首批车型是坦克300和坦克500。

第二排空间非常宽敞。车门的装饰也相当精致。

行李箱空间与混合动力和汽油车型相同，后排座椅放平后空间为 400L，折叠后空间为 1635L。

无线充电板是 Ultra 的标准配置。

触摸屏上的菜单导航可能有点繁琐。不过，有了标配的无线 Android Auto 和 Apple CarPlay，你就可以彻底摆脱它们。

来源：车玩志一点号