摘要：水驿的船只种类多样，如站船、红船、快船、座船等，各有不同的用途和等级规定。站船一般用于普通乘驿；红船用于较低一级的驿递对象，如贡使等；快船用于紧急公文传递；座船则用于接待上等差役官员等。每只驿船都备有旗帜、鼙鼓和铜锣等，用于在航行中通知前方驿站做好准备。
全国首个水驿专题博物馆
日前在重庆开馆
该馆以水驿文化为核心
生动展现
巴渝千年水驿文明和木洞历史名人
今天
让我们一起揭开水驿的神秘面纱
探寻其悠久历史
驿站在我国源远流长
“驿”最初是
人员中途更换马匹或小憩的场所
而后随着驿路的分化
功能也逐渐丰富
古代驿站分走水路和旱路
旱路用马、驴、骡、牛等为驿递工具
所以此种驿站被称为马站或马驿
水路则用船，故称水站或水驿
水驿作为
“水上邮局+物流中转站+官方招待所”的
综合体
是古代国家交通网络和治理体系的
重要组成部分
水驿的雏形早在先秦时期就已出现
春秋时期
吴国开凿邗沟（今京杭大运河前身）
首次将长江与淮河连通
标志着人工运河时代的开启
此时的水驿虽未形成系统
但已出现“传舍”“邮亭”等简易设施
用于接待使节与传递军情
此后的朝代
水驿开始逐渐从军事用途向民用扩展
从最初传递信息
后延展至“军事、钱粮、急务、事给”
功能日益综合化
成为陆路驿传的重要补充
《姑苏繁华图》局部
隋唐时期
随着大运河的凿通
凡运河沿线均置水驿
江南水驿系统得以完备
据《唐六典》所载
唐开元年间，每30里设一驿
全国共有馆驿1643所
其中陆驿1297所、水驿260所、
水陆相兼者86所
水驿此时不仅成为交通节点
还成为了文化交流的枢纽
诗人白居易在《宿樟亭驿》中写道：
“夜半樟亭驿，愁人起望乡”
描绘了水驿作为游子停歇处的情感寄托
明代是水驿发展的鼎盛期
明成祖迁都北京后
为沟通南北经济，发展漕运
特开辟了南京至北京的水路驿站
“试问南京至北京，水程经过几州程。
皇华四十有六处，途远三千三百零。”
这是明代《士商类要》一书中
“水驿捷要歌”的部分内容
“水驿捷要歌”对南北各个水驿的
名称、位置作了生动记述
经行水驿的商旅行人
通过这样的歌诀
可以熟悉沿途的交通形势
从而得到许多方便
清末
轮船、铁路等新式交通工具
取代传统驿船
水驿的功能被邮政局、电报局取代
水驿逐渐走向衰落和消亡
回顾水驿的发展史
它曾是金戈铁马中传递军情的“水上急递”
是隋唐盛世里文化交融的“流动驿站”
更是明清商道上货通南北的“经济动脉”
其不仅是舟船往来的物理空间
更是中华文明“因水而兴”的活态见证
水驿的船有区别吗？
水驿的船只种类多样，如站船、红船、快船、座船等，各有不同的用途和等级规定。站船一般用于普通乘驿；红船用于较低一级的驿递对象，如贡使等；快船用于紧急公文传递；座船则用于接待上等差役官员等。每只驿船都备有旗帜、鼙鼓和铜锣等，用于在航行中通知前方驿站做好准备。
我国现今保存最完整的古代水驿是？
江苏高邮盂城驿是我国现存规模最大、保存最完整的古代驿站之一，因高邮别称“盂城”而得名。作为京杭大运河沿线的重要水驿，它集水旱驿功能于一体，曾是明清时期南北漕运的关键节点，承担着传递政令、转运物资、接待官员等重任。驿站水驿功能尤为突出，依托运河水系，曾以舟楫为主要交通工具，见证了“水驿捷要歌”中“途远三千三百零”的繁忙景象。2014年，盂城驿作为“中国大运河”遗产点之一列入世界文化遗产名录，成为研究古代驿传制度与水驿文化的“活化石”。
水驿能否实现“八百里加急”？
我们在影视剧里常常听到的“八百里加急”，实质上是被称为“驿传”或“邮驿”的邮政体系。虽然名字叫“八百里加急”，但实际上并不是一匹马一天跑800里（日行400公里），而是通过驿站系统和马匹接力实现的超高速信息传递。据《唐六典》记载，普通文书日行180里，加急文书可达500里。唐朝时期，南方水驿配置快船，顺流日行也可达300里。因此，古代日行800里实际是极为罕见的，“八百里加急”多是一种夸张说法。
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来源：汽车小管家