7000 吨桥梁 “空中大挪移”，横跨大秦铁路

摘要：2025年5月23日11时40分，随着总重达7000吨的桥梁主梁精准转动85度，北京市延庆区南山环线三期道路工程上跨大秦铁路立交桥工程顺利完成转体施工。跨铁桥梁的成功转体，标志着南山环线三期道路工程全线最后一个关键节点的顺利突破，为全线通车奠定坚实基础，也为助

2025年5月23日11时40分，随着总重达7000吨的桥梁主梁精准转动85度，北京市延庆区南山环线三期道路工程上跨大秦铁路立交桥工程顺利完成转体施工。跨铁桥梁的成功转体，标志着南山环线三期道路工程全线最后一个关键节点的顺利突破，为全线通车奠定坚实基础，也为助力延庆区交通路网升级添砖加瓦。

南山环线三期工程西起南山环线一期终点，东至昌赤路新线，全长约19.8公里，道路等级为二级公路。本次跨铁桥梁转体工程位于延庆区井庄镇西红山村东北方向，转体桥跨采用2×59米T构设计，总重量7000吨，转体角度为顺时针85度。大秦铁路全长653km，是目前世界上行车密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路，是国家“西煤东运”的重要战略通道。跨铁桥梁采用转体施工，可大幅减少对列车运行的影响。

技术揭秘：4部分构成转体桥梁中心体系

跨铁路转体桥施工采用"先建后转"工艺，在铁路南侧平行预制T型桥梁后，如同广播体操中的转体运动一样伸臂跨过铁路。转体系统由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统4部分组成。下转盘作为转体系统的固定基础，承受上部结构的全部荷载，并将荷载传递至地基。转体支座通过高精度加工实现低摩擦转动，是转体系统的“旋转轴”。上转盘与转体支座的上半部分固定，直接支撑待转体的桥墩。转体牵引系统通过连续千斤顶与钢绞线提供转动力矩，驱动桥梁结构绕转体支座旋转。

精准转体：7000吨巨构跨越铁路大动脉

桥梁转体过程中需克服施工精度高、称配重平衡要求高、转动时重心易偏移等多重困难。为此，在转体系统施工阶段通过使用全站仪+激光跟踪仪建立三维坐标系转体系统实现毫米级控制，转体前工程团队通过精准的称配重及精细滑道打磨，大幅降低转动阻力，转体过程中通过智能监控系统实时采集，动态调整参数，最终将误差控制在5毫米以内。

完工在即：19.8公里动脉助力区域发展

南山环线三期工程于2023年5月开工建设，预计2025年底全线通车。项目包含隧道2座，桥梁19座，总投资12.7亿元。线路横贯延庆区大榆树镇、井庄镇、永宁镇三个镇域，串联八达岭长城、柳沟民俗村、永宁古城等热门旅游目的地。线路将与康张路、古龙路、香龙路和昌赤路等构成延庆浅山区的一条环线公路，与G6高速公路、G7高速公路、京礼高速和G234国道等共同形成延庆区的公路骨架网，有效增强区域路网通达性，助力地区经济发展。