摘要：说岳池的客运，时光回溯到解放前的川东北，岳池地处川东北丘陵地带，沟谷纵横路多不平。那时候，滑竿是中国西南山区特有的一种供人乘坐的传统交通工具，这种凝结着巴蜀智慧的古老交通工具，由两根三米多长的斑竹竿，两头尺把长的短杠作抬肩，中间用竹片编成躺椅，前系脚踏，便是一

说岳池的客运，时光回溯到解放前的川东北，岳池地处川东北丘陵地带，沟谷纵横路多不平。那时候，滑竿是中国西南山区特有的一种供人乘坐的传统交通工具，这种凝结着巴蜀智慧的古老交通工具，由两根三米多长的斑竹竿，两头尺把长的短杠作抬肩，中间用竹片编成躺椅，前系脚踏，便是一副滑竿。冷天凉椅垫上毛毯，热天凉椅顶上撑起凉篷，晴遮阳阴遮雨，可坐可躺，舒适度极高。

当第一缕阳光爬上翔凤山，轻巧灵活的滑竿从衙门口一颠一摇经过。遇到路上有积水时，前头的轿夫会扯开嗓子喊：“天上明晃晃！”后头立即回应：“地下水凼凼！”。轿夫们踏着节奏行进，口中不时“嗨哟！嗨哟！”，滑竿如浪中小舟起伏摇曳，那时的大道小道上皆可看到轿夫抬着滑竿行走的身影。据《岳池县志》载，解放前岳池县城、镇街头皆有滑竿站口，1949年，县城南门外站口有滑竿30多乘。

（图片来源于网络）

时代车轮碾过1954年，那年五月，南充汽车运输公司委托邮电所代售前往广安、南充的汽车客票，在途经岳池时捡客前往广安、南充，拉开了岳池现代交通的序幕。两根竹竿支撑的滑竿运输，在1956年3月迎来历史性转折——当首辆货车代客运颠簸着驶向60公里外的南充，柴油发动机的轰鸣宣告银城客运交通走向了工业革命。至1959年，五辆客车开辟出岳池至南充、重庆、广安、溪口四条线路的客运业务，155.45万人次的年周转量印证着车轮对滑竿的替代进程。

1977年9月，岳池县在南门设汽车站（现南门市场旧址），标志着县域公路客运体系步入系统化发展阶段。县汽车运输队购置2辆客车投入运营，开启了本县自主客运业务。至1981年，县内客运网络迅速扩展，形成覆盖全县的30条运营线路，日均发车161班次，构建起通达城乡的交通网络。

在跨区域运输方面，客运体系实现双重突破：省际线路开通直达重庆、成都的长途班车；市域范围则辐射南充、广安、前锋、华蓥市、武胜等周边市县。为提升便民服务水平，交通运输部门创新运营模式，在坪滩、同兴、裕民、石垭等区社级站点部署17辆夜宿驻站班车，并开通石垭、罗渡、裕民等区域至重庆的直达专线，有效解决群众早间出行难题。

截至1985年末，全县客运运力实现跨越式增长：自有客车保有量达59辆（不含驻地运输企业72辆），运营线路增至52条，年客运量攀升至406.1万人次。值得注意的是，作为交通节点的南门外“三忠于”转盘，因地处国道，南来北往的客货车辆卷起阵阵尘土。赶场天的南门外背篼、挑挑、摩肩接踵的行人，经常堵得那叫一个水泄不通，陷入交通瘫痪。

1986年12月10日，岳池交通史迎来重要转折——随着五辆客车轰鸣着驶出站台，县客运汽车队刻宣告成立。这支新生力量以岳池至重庆、坪滩两条黄金线路为起点，在轰鸣的车轮声中开启了县域客运的新纪元。同年，随着体制升级，原县车队正式划归南充运输联合公司管辖，以“四川省汽车八十四队”的新身份载入史册。配套建成的岳池客运汽车站，犹如一颗新铆钉嵌入川东公路动脉网，逐渐成长为辐射周边的客运枢纽。

时间来到1990年，县搬运公司以敢为人先的气魄，组织了3辆东风大客车和1辆解放141型客车的车队，载着坪滩镇204名怀揣梦想的民工，进藏并安全返回。此举不创下南充地区首次成建制公路进藏的壮举，也为后续大规模劳务输出提供了安全范例，向着广阔天地延伸。

不得不说上世纪90年代的客运站是个沸腾的江湖，短线客运通往各个乡镇，中巴车裹挟着浓重的柴油味儿在乡道上颠簸爬行，过道里站客挤得前胸贴后背，连滚烫的引擎盖上都坐得有一圈人，售票员总得用膝盖顶住乘客腰眼才能勉强合上车门。人实在太多时，还能看见挤爆出去的乘客单手拽着门杆，半个身子悬在车外。车屁股后面吊着的竹编笼子里鸡鸭“咕咕”、“嘎嘎”在颠簸中吵着叫着，猪儿在笼子里扯长了音嘶吼，那余音与汽车的尾烟一路飘荡。

车内永远是喧闹的小剧场，呷着旱烟杆的老农们在摆龙门阵，碎嘴妇人们嘁嘁喳喳传着五里八乡的闲话，时不时还爆出婴孩扯着嗓门的啼哭。每到弯道，整车人便齐刷刷歪向一侧，惊起此起彼伏的川骂。要下车的扯着嗓子吼“师傅……刹一脚”，那声调能拐出三个弯来。车上汗酸味、泡菜坛子味、混着叶子烟的呛味，各种气味在车内发酵，蒸腾着上世纪九十年代特有的、鲜活生猛的人间烟火气。

1991年，县客运公司开通首条超长客运班线（岳池-广州）及跨地区线路（岳池-广元），开启规模化劳务输出通道。随着城乡出行需求增长，1993年县城出现首批人力三轮车运营。1995年，汽车84队新增岳池-合川跨区域班线，此时的全县客车总量已达295辆。也是在1995年，4月8日完成客运站战略迁移，新址（九龙大街140号）持续服务近三十载，成为县域交通枢纽。1996-2000年进入高速发展期，相继开通深圳、江门、昆明、武汉等7条超长线路，客运网络覆盖珠三角、西南及华中地区，班线总数增至58条，构建起辐射全国的公路运输体系。

一块七的硬座大客车是开往南充的，那时因工作原因常往返于岳池与南充两地，在白庙上车还得找派出所的熟人帮忙才能拦停，半途上车别想着还有座位，同样给一块七能铺张报纸坐在车门口台阶处已是幸福的事。下重庆五块钱，得从早晨坐到傍晚时分。岳池到成都的客车驻九眼桥，还记得那年云南旅游回来在火车上被洗劫一空，到成都后在九眼桥一带流浪到深夜找到了刚到驻成都的岳池班车，道出实情央求售票员把我们捎回岳池，隔天从天不亮一直坐到了夜渐深，饿了整整一天才到家。

想当年，卧铺大巴可是“高端大气上档次”的出行方式，夜半睡眼惺忪爬上大巴车的卧铺，民工潮下的车厢总是超载的，人挨人人挤人，装行李的编织袋、蛇皮口袋发出㗭㗭嗦嗦的声响。因担心被偷被抢，想方设法把钱藏在袜子里、口袋里，防盗皮带、防盗内裤也是那个时代的产物。车厢内脚臭味、廉价的花露水味、吃零食的味道混杂在一起，磨牙声、扑鼾声、咳嗽声此起彼伏。钨丝灯在车厢顶棚摇晃，挡风玻璃外，两束大灯射向漆黑一片夜的前方……

那时，大巴车与希冀、等待、告别、喜悦紧密相连，它见证了人们的奔赴与归家，承载了无数人的情感与记忆。一票难求，流水发班，豪华车型，客运站的繁忙景象仿佛永远没有停歇的时刻。熙熙攘攘的人流中，手提肩扛着行李的乘客南来北往，那是那些年一幅独特的画卷。

随着城市发展速度加快，修建于1992年的岳池县汽车运输站（岳池新车站），已不能满足广大群众的出行需求。岳池综合客运枢纽站顺应而生，项目于2014年立项，2015年9月开工建设，2019年1月建成启用。岳池综合客运枢纽站的建成，希冀为乘客提供多种客运方式中转、换乘服务，实现火车、班线客运车辆、城市公交、出租汽车“无缝换乘”。

2019年至今仅短短几年，高铁、网约车已遍布，晨光中的岳池客运枢纽站，候车大厅稀稀拉拉几个人，安检口的工作人员百无聊赖，再也听不见广播里传出发往哪里哪里的车次即将发车的催促声。去往普安的班车停运了，去往赛龙一天仅有一班车还不能准时，就连中和这样的大镇竟然已没有直达班车，只能坐到罗渡再转去高兴的车经停。

客运量一直在下滑，但那些生活在农村的老年人、留守儿童、还有外来人员等，汽车客运站依然是他们出行的重要选择。一边是冷清又稀稀拉拉的上座率，一边是想乘车时却无营运车应班的无奈，乡道上农村七八十岁的老人因城乡交通巴士稀少、限载等诸多原因，为方便出行无照也“突突突”开着三轮摩托车在蜿蜒的乡道上颠簸……当我们为高铁速度喝彩时，不应忘记那些被时代快车落下的群体。在这个高铁和网约车遍布的时代，总有一些地方，它们无法企及，总有一些人，他们依然需要传统的汽车客运服务。那些在客运站匆匆赶车的日子，仿佛还停留在昨天，在20世纪80年代至21世纪初的这段时间里，客车在城乡间的穿梭身影，永远镌刻在人们的记忆深处。

高铁穿过狮子山隧道拉长了鸣笛，复兴号载着新时代的期许风驰电掣，对面，汽车客运枢纽中心门可罗雀，客运站台上的站牌仍固执地指向无数人出发的原点。当扫码乘车的年轻人与攥着纸质票的老人擦肩而过，那些凹陷在乡道上的车辙正提醒着我们——速度从来不是丈量文明的唯一尺度。或许真正的抵达，是让每个奔向生活的人都不必在时代的风速里踉跄。就像翔凤山的流云，追逐着天际线的延伸，也不忘在银城上空停驻成一片荫凉。

来源：云中漫步唐唐