摘要：“今天的设备日常检修，何冰负责室内作业，我和于水等6人负责室外作业。由于昼夜温差大，导致设备性能变化大，大家一定要严格执行标准化作业，设备清扫要仔细。”2025年5月21日21时24分，在前往开远南站的路上，中国铁路昆明局集团有限公司昆明南电务段弥勒信号车间开

“今天的设备日常检修，何冰负责室内作业，我和于水等6人负责室外作业。由于昼夜温差大，导致设备性能变化大，大家一定要严格执行标准化作业，设备清扫要仔细。”2025年5月21日21时24分，在前往开远南站的路上，中国铁路昆明局集团有限公司昆明南电务段弥勒信号车间开远南信号工区工长李春燕向工友提示道。

开远南信号工区位于滇东南红河腹地开远市，地区平均海拔1050米，四面环山，气候闷热潮湿。工区成立于2022年，共有12名职工，平均年龄36岁，主要承担着弥蒙高铁106公里，4个联锁站，3个中继站，300多个信号设备的周期性检查和日常维管养护工作。

今年44岁的工长李春燕，作为工区的负责人，她不仅要统筹安排日常的管理工作，还要亲自投身到设备的检修和抢修一线。在她的带领下，2022年弥蒙高铁开通至今，工区交出了一份令人瞩目的成绩单——道岔故障发生率为零，创造了该段历史上最佳的安全记录，她用实际行动完美诠释了何为巾帼不让须眉。

道岔作为列车行驶路径的关键设备，其质量状况直接关乎铁路运输的安全与畅通。工区管辖范围内共有59组道岔设备，列车频繁穿梭通过，使用环境复杂，再加上地域气候等因素的影响，能够实现“零故障”，着实是一件了不起的事情。

清点工具、列队拍照、确认人员数量，一切准备就绪，22时05分，“天窗”命令下达，大家一字穿过作业门，头顶星光，快步走向站场。

“受天气影响，道岔缺口容易出现变化，如果误差超过0.5毫米，就必须手动调整。”李春燕介绍道。

到达6号道岔，李春燕熟练地打开机盖，快速扫视一遍机内设备后，开始擦拭接点、查看缺口。

在李春燕身旁，董碧手持毛刷，熟练地清扫箱盒表面的灰尘。清理完，他从工具包取出一把扁铲，开始仔细铲除滑床板上的油泥，铲除完，又重新对各滑床板注上润滑油。

“清扫滑床板就像给道岔做‘美容’，先清洁，再护肤。”董碧说。

不一会儿，李春燕半蹲着身体，认真检查起安装绝缘装置。

“绝缘检查不能只看‘面子’，更要看好‘里子’，一旦岔区绝缘破损，很容易发生红光带，影响正常行车。”李春燕说。

次日1时02分，设备检查完毕，李春燕通过对讲机联系室内作业人员何冰进行道岔转换试验。

空旷的站场上，风声、工具与钢轨的尖锐碰撞声、对讲机的联络声交织一起，生动奏响一曲检修“交响曲”。

“信号工的工作，充满了艰辛与挑战。我们常常会遭遇突发故障和紧急状况，这就要求我们在最短的时间内精准找出问题的症结所在，并迅速将其排除。在这种关键时刻，我们必须时刻保持冷静的头脑和敏捷的思维，才能从容应对各种复杂多变的情况。”李春燕目光坚定，话语铿锵有力。

“室外设备试验良好，功率曲线正常。”1时30分，李春燕对讲机里传出何冰的声音，240分钟的“天窗”顺利结束。

“信号机犹如指引列车前进的‘眼睛’，道岔相当于列车的‘方向盘’，我们只有把设备检修好，铁路运输安全和旅客的平安出行才有保障。虽然大部分旅客不知道铁路上还有我们这群人，但每当看着列车安全通过，再苦再累都觉得欣慰。”李春燕笑着说。

在漫长的黑夜里，李春燕与工友们以无声的付出和默默的坚守，为铁路的安全畅通保驾护航。他们的身影在夜色的笼罩下被缓缓拉长，头上的灯光，宛如夜空中闪烁的点点繁星，时隐时现，执着地照亮前行的路。

来源：中国网一点号