摘要：小米YU7于5月22日正式亮相，中文命名为“小米御7”，预计7月正式上市，这款车被官方定位为“豪华高性能SUV”，主要竞争对手或为特斯拉Model Y。新车将搭载天际屏全景显示系统小米汽车，官方表示，目前不会公布正式价格，也不会开启小定。
小米YU7于5月22日正式亮相，中文命名为“小米御7”，预计7月正式上市，这款车被官方定位为“豪华高性能SUV”，主要竞争对手或为特斯拉Model Y。新车将搭载天际屏全景显示系统小米汽车，官方表示，目前不会公布正式价格，也不会开启小定。
外观
小米YU7作为小米汽车首款SUV车型，其外观设计在延续家族风格的同时，融入了更多运动与科技元素，整体造型兼具时尚感和功能性。小米YU7的外观尽管被部分网友调侃为“SU7增高版”，但其独特的设计语言和细节处理，让它在中大型纯电SUV市场中颇具辨识度。小米YU7 三款颜色，每一款都独具特色：宝石绿，灵感来源于哥伦比亚绿宝石；钛金属色，低调沉着；熔岩橙，跃动着活力与激情。
前脸霸气与辨识度并存，“米”字型大灯为车头最吸睛部位，灯腔内采用分层式设计，搭配LED灯带，夜间点亮后辨识度极高。机盖两侧明显的隆起线条，搭配尖锐的车鼻和封闭式面板，营造出力量感。前包围下方的大尺寸梯形进气口和三角形导流槽，不仅优化了空气动力学，还让车头看起来更凶狠。前脸两侧的倒三角导流孔与进气格栅配合，能有效引导气流，降低风阻。
车身侧面延续轿跑SUV的动感姿态，溜背式车顶线条从B柱开始自然下滑，视觉效果流畅自然，不过可能略微影响后排头部空间。全封闭式门把手取代了SU7的半隐藏设计，进一步降低风阻。车身尺寸为长4999*1996*1600mm，轴距3000mm，属于中大型SUV，配合宽体设计，呈现出“低趴”的跨界风格，类似法拉利Purosangue的视觉效果。翼子板处有鲨鱼鳍状的导流槽，轮眉采用亮黑色装饰，搭配可选装的19-21英寸大轮毂和黄色刹车卡钳，运动感十足。
尾部属于科技与运动的结合，贯穿式U型尾灯与SU7相似，但两端弯折角度更大，未点亮时也能看到灰白色灯带，搭配熏黑处理，视觉效果更立体。车顶延伸出分体式扰流板，后备箱盖上还有小鸭尾设计，加上底部的扩散器，进一步强化运动属性。掀背式尾门采用大开口设计，方便装载物品，同时保持了车尾的流畅线条。
内饰
小米YU7内饰设计结合了科技感、实用性和家庭化需求，主打“极简科技+家庭实用”，用投影屏替代传统仪表、取消实体按键、强化智能交互，像是把手机生态搬进了车里。车内采用两种颜色搭配（红白拼色座椅或爱马仕橙方向盘），营造时尚感，高配版甚至提供爱马仕橙皮质包裹，视觉冲击力强。细节用料升级，方向盘用碳纤维材质（比普通方向盘轻30%），A柱包裹翻毛皮，中控台有木质纹理饰板，整体质感介于“科技极客”和“轻奢家用”之间。
方向盘前方没有传统仪表盘，取而代之的是一块横跨整个挡风玻璃下方的细长屏幕（称为P-HUD环视投影屏）。车速、导航、多媒体等信息直接投影到玻璃下方，主副驾驶都能看到，不用低头看仪表，提升安全性。但长条形投影屏在强光下可能反光，需依赖光学镀膜技术解决。方向盘上有红色Boost按键，按下后屏幕秒变赛道模式，显示转速、G值等数据，满足年轻人追求刺激的心理。
中控台中间是一块15.6英寸的悬浮屏幕，像竖起来的平板，支持分屏操作（比如左边导航、右边放音乐）。实体按键几乎全被取消，只保留方向盘上的滚轮和触控按键。车机系统能联动小米智能家居，比如回家前自动开空调、启动扫地机器人，打造“上车即回家”的体验。杯架、中央扶手箱、无线充电板都藏在简洁的台面下，手机充电还带冰感散热，避免发热。中控台预留了AR眼镜接口，方向盘按键支持磁吸替换，未来可能像“搭积木”一样升级配置。
座椅功能全拉满，全系标配通风、加热、按摩功能，后排座椅还能加装平板扩展娱乐功能，适合家庭长途出行。
车头有个120升的前备厢（能放下一个登机箱），后备厢纵深超1.2米，28寸行李箱可以平放。虽然溜背造型压缩了后排头部空间，但通过优化座椅角度和全景天幕缓解压抑感，储物能力也在一定程度上弥补了短板。
动力
小米YU7的动力系统设计兼顾了高性能与长续航，通过多项技术创新解决了电动车常见的续航焦虑和补能效率问题。
动力配置有单电机后驱 & 双电机四驱两种版本：其中单电机后驱版主打长续航与高能效，搭载 96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高可达 835公里，百公里电耗低至 13.3kWh；其电机功率为 235kW，零百加速 7.2秒，适合注重经济性和家庭使用的用户。双电机四驱版性能更强悍，前后电机功率分别为 220kW+288kW，综合功率 508kW（约691马力），零百加速仅 3.8秒，最高车速达 253km/h。配备 101kWh三元锂电池（宁德时代），CLTC续航 670-800公里，兼顾速度与续航。
搭载的冰甲电池系统采用 纳米隔热材料+双向液冷技术，即使在-20℃极寒环境下，电池放电效率仍能保持 90%以上，冬季续航缩水问题大幅改善。支持800V高压平台超快充，双电机版充电10分钟可增加280公里续航（单电机版充电5分钟补能400公里），30分钟完成20%-80%电量补给。与比亚迪合作的兆瓦闪充技术（单电机版），充电峰值功率达 1000kW，5分钟补能400公里。
智驾
小米YU7全系标配激光雷达，高配版车顶配备 禾赛AT128激光雷达（探测距离200米），能精准识别200米内的障碍物，夜间或雨雪天气也能看清路况。标准版虽未搭载激光雷达，但采用 高精度纯视觉方案（类似特斯拉），通过多摄像头+毫米波雷达实现环境感知。全车共 29个传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头，覆盖车身360度无死角。配合英伟达Thor-U智驾芯片（算力200TOPS），处理数据速度是特斯拉HW4.0的1.5倍，可同时处理激光雷达、摄像头、超声波雷达等多路信号。
城市领航无压力，支持 无图城市NOA（无需高精地图），在复杂路口能自动转向、识别红绿灯，覆盖全国16个城市（如北京、上海、深圳），未来通过OTA可扩展至更多地区。自动泊车车位识别成功率99%，支持侧方、垂直、斜列泊车，甚至能记忆1000米内的家庭车位路线，实现“一键回家”。针对中国路况优化，比如识别“加塞”车辆时，减速更平缓；遇到电动车突然横穿，刹车反应更快。提供“新手模式”，初期系统干预较频繁，随着驾驶数据积累，会逐渐减少提醒频率，适应不同用户习惯。
小米YU7的智驾系统以 “堆料足+本土化强+价格香”为核心卖点，既能满足科技爱好者对前沿技术的追求，又能让普通用户轻松上手。通过硬件预埋和持续OTA，它更像一个“可成长的AI司机”。
产品力分析
小米YU7产品力核心卖点一句话：“25万的价格，50万的体验”——性能、智能、空间全拉满，专治“既要又要还要”的纠结党。
6大维度硬刚竞品：
1. 性能方面，油车见了都发愁，双电机版零百加速3.8秒（比保时捷Macan还快），单电机版续航835公里（比特斯拉Model Y长续航版多跑150公里）。800V高压平台加持，充电5分钟补能400公里（吃碗泡面就能续命长途）。零下20℃续航打9折，东北老铁也能放心开。
2. 智能方面：把手机生态搬进车里，前挡风玻璃直接“贴”导航箭头，转弯时箭头自动放大，路痴福音。能语音控制智能家居（喊“开空调”直接联动家里的小米空调）。方向盘红色按键秒变赛车界面，油门响应、悬挂硬度全自动调激进入门级玩家的赛道瘾。
3. 空间方面：二胎家庭&露营党狂喜，后备厢空间充裕，后排座椅放倒后纵深超2米，28处隐藏储物格，连前备厢都能塞下登机箱，零碎杂物随手藏。
4. 智驾方面：新手秒变老司机，无图城市NOA不用等高精地图更新，小县城也能自动跟车过红绿灯。自动泊车全家桶，侧方车位、断头路车位都能停。
5. 舒适方面：全系标配座椅通风加热按摩，夏天不闷汗，冬天不冻腚，长途不腰酸。温控杯架黑科技，冬天热咖啡，夏天冰可乐，比车载冰箱更省电。
6. 价格方面：25万起售，标配激光雷达+高阶智驾，同配置特斯拉/蔚来要多花10万+，电池月租费低至699元，买车立减8万（适合不想背电池贬值的精明党）。
竞品对比
小米YU7作为一款主打“高性价比+智能化”的中大型纯电SUV，主要竞品包括特斯拉Model Y、国产新势力车型（如智界R7、极氪7X等）以及传统车企转型产品（如比亚迪宋PLUS EV）。
对比特斯拉Model Y：
Model Y当前起售价约26万，而YU7预计22-25万起售，价格更低却配置更“堆料”，全系标配激光雷达、座椅通风/加热/按摩，续航更高（820km vs Model Y的660km），充电更快（800V平台支持5分钟补能400公里）。特斯拉品牌溢价高、超充网络更成熟，智驾系统（FSD）全球认可度更高，但需额外花费6.4万选装。
YU7尺寸更大（轴距3000mm vs Model Y的2890mm），后排腿部空间多出约一拳，后备箱纵深超1.2米，更适合家庭用户。但Model Y车高更高（1624mm），头部空间略优，而YU7的溜背造型可能压缩后排头部。
对比国产新势力智界R7、极氪7X、小鹏G6:
智界R7（华为系）主打“增程+纯电双版本”，纯电版定价逼近30万，车身比YU7短10厘米，后排空间局促。优势是华为ADS 3.0智驾系统成熟度高，但YU7通过无图方案降低成本，价格更亲民。
极氪7X与小米YU7定位相似，但起售价21万左右，续航和性能（单电机版）稍弱。优势是极氪品牌操控口碑好，YU7的双电机版性能更强（691马力 vs 极氪7X的428马力），且小米生态互联（车控智能家居）更具黏性。
小鹏G6主打25万级纯视觉智驾，优势是城市NOA覆盖广，但YU7标配激光雷达，夜间和雨雪天气感知更稳。小鹏G6空间较小，适合单身或小家庭，而YU7更适合二胎家庭装载需求。
对比传统车企转型产品：比亚迪宋PLUS EV、问界M7。
比亚迪宋PLUS EV起售价18万左右，主打经济性，但续航仅500公里级，性能普通（零百加速8秒+）。YU7标准版若定价22万，续航多出300公里，配置全面升级，但对价格敏感用户可能仍选比亚迪。
问界M7（增程式）六座版适合多孩家庭，但纯电续航仅200公里，需频繁充电。YU7纯电长续航更适合长途出行，且设计更年轻运动，吸引“奶爸也爱飙车”的群体。
总结：YU7的优劣势一目了然，优势是性价比高（25万享50万配置）、续航天花板、空间灵活、生态黏性强。但新品牌品控存疑、产能可能拖后腿（SU7订单积压15万台）、智驾系统成熟度待验证。追求品牌和超充便利选Model Y；想要大空间和黑科技YU7性价比更高；注重智驾成熟度考虑华为系或小鹏；预算有限比亚迪宋PLUS EV更实惠。
销量和市场前瞻分析
结合市场预测、竞品对比及小米自身策略，小米YU7定价策略采用雷军的“组合拳”套路，即高低配组合：基础版主打“价格屠夫”，预计22.98万-24.59万起（对标Model Y的26万+），用磷酸铁锂电池（弗迪/比亚迪）拉低成本，续航约700公里；高配版（30万+）搭载宁德时代三元锂电池、双电机四驱，续航冲800公里，瞄准高端用户。
小米SU7轿车起售价21.59万，YU7作为SUV成本更高，但通过供应链整合（如宁德时代电池折扣价）、产能提升（二期工厂年产能30万台），定价仅比SU7贵2万-3万，打破“SUV比同级轿车贵10%”的行业惯例。早期放风30万+试探市场，后密集释放22万+消息，既避免老车主不满，又给竞品施压。类似手机圈“青春版+旗舰版”套路，让不同预算用户都能找到“真香”选项。
市场前瞻，若YU7定价22万+，Model Y、智界R7等或跟降2万-3万，否则销量将被分流。20万-30万区间原本只有Model Y一家独大，YU7入场后，年轻家庭和科技控有了新选项。820km续航、800V快充成新标杆，倒逼其他车企加速电池和补能技术研发。若基础版真能做到22万+，可果断入手，若预算30万+，建议等首批用户反馈再决定。YU7月销破2万台才算成功，否则可能被竞品降价反杀。但以小米的供应链和营销能力，这场价格战大概率会赢。
来源：一车汇一点号
