摘要：5月22日，英力士汽车北京中心正式开业，标志着其在中国高端硬派越野车市场的进一步深耕。英力士汽车全球首席商务官Mike Whittington、全球首席营销官Jonathan Hill等共同出席揭幕仪式。
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英力士汽车北京中心正式开业
5月22日，英力士汽车北京中心正式开业，标志着其在中国高端硬派越野车市场的进一步深耕。英力士汽车全球首席商务官Mike Whittington、全球首席营销官Jonathan Hill等共同出席揭幕仪式。
英力士汽车全球首席商务官Mike Whittington表示，北京中心的开业是品牌在中国市场战略布局的关键里程碑。基于对中国消费者需求升级的洞察，英力士推出了掷弹兵车型。北京中心由英力士与惠通陆华联合打造，位于四惠桥核心区位，以“英伦工业美学与硬派越野基因共生”为设计理念，集品牌展示、销售体验、售后服务于一体。
英力士汽车北京中心的开业，展现了品牌对中国市场的长期承诺与创新突破。未来，将继续以用户为中心，提供优质产品与服务，与中国消费者开启更多非凡旅程。
宝马三大创新技术即将上路
宝马自研三大创新技术已在新世代车型用上，2026年中国量产，以智能重塑豪华，以创新定义未来。
新世代超感智能座舱：全球首创视平线全景显示，融合四大交互界面与超近距激光投影，以视觉锥人体工学优化驾驶视野，让交互更直觉、驾驶更专注更安全；驾控超级大脑：行业首次实现动力域与底盘车身域二合一，毫秒级响应，继续延续“人车合一”的纯粹驾趣基因；大圆柱电池：革命性大圆柱电池，能量密度跃升20%，续航延长30%，充电提速30%，重新定义电动标杆。
欧宝推出纯电拉力赛车Mokka GSE Rally
欧宝近日正式官宣品牌首款基于量产电动车打造的拉力赛车Mokka GSE Rally。这款车型符合国际汽联（FIA）最新eRally5技术规范，将成为Stellantis集团为其旗下性能电动子品牌GSE所打造的重要战略产品。
作为一款专为拉力赛设计的电动SUV，Mokka GSE Rally搭载一台前置单电机，最大功率278马力（207kW / 280PS），峰值扭矩345Nm。采用前驱布局+限滑差速器，匹配专属赛车变速箱，确保在复杂地形中依然具备强大的抓地力与操控响应。
与量产版Mokka Electric相同，Mokka GSE Rally搭载54kWh电池组，并在此基础上进行了多项强化升级。增加专用封装壳体，底部防护还加装防刮装甲板，以应对非铺装路面，并提升电池包的抗撞击能力。当遭遇碰撞时，将自动切断400V高压系统，车内还配备环保灭火剂，以保证赛事安全性。
为了适应拉力赛严苛环境，Mokka GSE Rally进行了全面底盘改造，整体调校风格更加硬核。采用Bilstein拉力避震系统，提供更强支撑性与越野适应性。麦弗逊前悬架得到强化，更耐冲击，以适应高速颠簸路段。后轴弹簧与减震刚性更强，提升弯道稳定性。此外还删除了ABS/ESP/牵引控制系统，给予车手更大驾驶自由度。
外观方面，Mokka GSE Rally采用了极具视觉冲击力的设计。黑灰黄三色专属拉花，动感线条贯穿全车，增强运动气质。黄色卡钳以及大尺寸合金轮毂，通过强烈色彩对比，突出性能定位。前后运动保险杠更具侵略性，并优化空气动力学。车顶进气口可为电池散热提供额外风道。据悉，这些元素将在未来公路版Mokka GSE性能EV上部分下放，该车预计于2025年底正式亮相。
车内已被完全拆除原厂配置，取而代之的是FIA认证防滚架、赛车桶椅（匹配六点式安全带），并替换成轻量化内饰面板。同时，所有电气系统均满足FIA赛事标准，确保在极端条件下仍可稳定运行。
欧宝已宣布Mokka GSE Rally将于2026年正式交付给私人车队和拉力车队使用。在此之前，它将在5月23日–24日的埃因霍温拉力赛上首秀。届时，新车将与现役的Corsa Rally Electric同场竞技，展示欧宝在电动拉力领域的双线作战实力。
此外，衍生而来的量产版Mokka GSE性能电动车将在2025年底前正式上市。该车预计将与Abarth 600e、阿尔法·罗密欧Junior Veloce共享平台和技术，提供强劲动力、快速充电能力和运动化调校。
特斯拉Model S Plaid小改款谍照曝光
近日，特斯拉旗舰电动轿车Model S Plaid的中期改款车型在纽博格林赛道被拍到最新测试谍照。本次小改仍将基于现有架构进行改进，并未采用全新平台（如传闻中的Project Highland）。从细节可以看出这次更新视觉上改动不大，但据知情人士透露，新车或将搭载更强动力系统，剑指保时捷Taycan Turbo GT和小米SU7 Ultra等对手，目标重回纽北最快电动车宝座。
现款Model S Plaid配备三电机全轮驱动系统，最大功率1,006马力（750kW），而新款预计将在电机输出、散热系统、电池管理系统等方面进行优化。同时，底盘也将进行赛道级调校，悬挂设定更硬朗，转向反馈更精准，并优化电控系统的介入逻辑。这些都将帮助它在纽北这样的复杂赛道中发挥出更强实力。
从谍照中也可以看到，测试车装配了全新设计的轻量化大尺寸合金轮毂，比标准版Plaid的轮毂更大，配合高性能轮胎，提升抓地力与弯道表现。
相比动力方面，新车的外观变化相当保守。前脸下唇增加小型扰流板，大灯组、日行灯图形和保险杠维持不变。尾部后扩散器更加宽大、更立体，将有助于提升高速稳定性与下压力。
特斯拉工程副总裁Lars Moravy已确认，2025年内将推出Model S的更新版本。这也意味着改款车型有望在2025年底或2026年初上市。
宝马推出搭载固态电池的i7原型车，正式进入道路测试阶段
宝马近日宣布已成功将固态电池技术整合进旗下旗舰电动轿车i7，并开始在慕尼黑进行实际道路测试，标志着该技术正逐步走向量产化，这是也宝马首次公开展示其全固态电池原型车。
此次测试原型车搭载了由美国初创公司Solid Power提供的硫化物电解质固态电池包。宝马早在2016年便与Solid Power展开深度合作，致力于开发下一代高性能电池解决方案。现阶段测试的重点包括观察固态电池在不同工况下电芯膨胀情况、验证极端环境下的稳定性，并确保固态电池能顺利嵌入现有电池组架构。
宝马表示：“Solid Power提供的硫化物电解质固态电芯，以及其完整集成到电池组中，将为宝马集团提供未来几个月测试计划中的重要数据。”
相比传统锂离子电池，Solid Power提供的固态电池具有高能量密，可达400Wh/kg以上，能显著提升续航并减轻重量。同时，由于无液态电解质，固态电池更少有热失控风险、更安全。此外，还支持更高电流输入，将大幅缩短充电时间，更稳定的化学结构也将嗲来更长的循环寿命。这意味着下一代电动车可能实现更轻、更小的电池包，同时拥有更远的续航里程和更快的充电速度。
目前，这辆i7固态电池原型车将在慕尼黑周边地区进行真实道路测试，以收集日常使用数据。宝马强调，要实现全固态电池的商业化应用，仍需进一步的技术优化和成本控制。尽管尚未公布具体的上市时间表，但业内普遍认为宝马有望在2030年前后实现固态电池车型的量产。
除了宝马，其他主流厂商也在积极推进固态电池技术。奔驰推出了基于EQS的固态电池原型车，续航超1000公里。Stellantis（道奇Dodge）在2024年底将推出搭载Factorial固态电池的Charger Daytona EV原型车。丰田主打氧化物电解质路线，计划2027–2028年量产固态电池车。大众和福特则分别投资QuantumScape与Factorial，布局未来固态技术。
法拉利正式进军高端收藏市场，退役赛车零件化身艺术品
在赛车文化日益流行的今天，法拉利决定亲自出手，重新定义赛车纪念品的价值与呈现方式。不同于市面上常见的第三方拍卖或非官方渠道销售的赛车零件，法拉利推出了全新品牌项目Ferrari Collectibles，一个由其内部设计团队Centro Stile主导的官方收藏品系列。该项目的目标不仅是回收、整理并认证历史赛车零部件，更重要的是，通过设计语言与展示形式，赋予它们新的艺术生命。
Ferrari Collectibles 并不是简单地把旧零件打包出售，而是由法拉利首席设计官Flavio Manzoni领导的设计团队进行深度重构与美学再创作。
每一件收藏品都会被拆解成关键组件，并用透明亚克力或铝制支架悬浮展示。例如LaFerrari原型V12发动机被拆解成多个部件，通过铝合金支架悬空排列，仿佛定格在空中的一次机械爆炸瞬间。
目前，Ferrari Collectibles共推出13个类别的产品，包括引擎类（F1 V8涡轮增压发动机、LaFerrari V12原型机）、动力系统（连杆、凸轮轴、活塞、阀门）、空气动力学部件（前翼、扩散器、进气歧管）、排气系统（排气头段、尾喉组件）、制动系统（刹车盘、卡钳）。
其中部分珍稀藏品已售罄，例如全球仅三台的LaFerrari V12引擎，单价33万美元，迈克尔·舒马赫曾驾驶F1赛车上的引擎，成交价31.5万美元。而入门级产品也极具吸引力，赛事使用过的刹车盘，价格约3,000美元，而单个阀门组件，起价700美元。
根据法拉利官方说明，价格较低的小型零件可通过官网直接订购。而高价值、限量版藏品，则需要前往全球指定法拉利精品店进行预约购买，以此确保买家身份真实、产品来源清晰。
特斯拉Robotaxi服务将于6月启动，首批仅限邀请制
据摩根士丹利分析师Adam Jonas最新报告透露，特斯拉将在6月于德克萨斯州奥斯汀正式启动其备受期待的Robotaxi自动驾驶出租车服务。首批车队仅由10至20辆车辆组成，并且服务对象为非公开的受邀用户。配备 FSD V13 + Ground Truth Machine（基于雷达+激光雷达的地图系统）的车辆将在公共道路行驶，并接受远程操作员的实时监控。
目前，在奥斯汀和旧金山，已有部分特斯拉员工使用自动驾驶叫车服务，唯一的区别是车内必须有人类驾驶员实时监督。因此6月启动的试点项目更像是现有员工测试项目的“远程升级版”。
除了FSD V13外，特斯拉还在奥斯汀部署了“Ground Truth Machine”，一套结合激光雷达、雷达和摄像头的测绘系统。这套系统的作用是实时收集道路数据、构建高精地图，并支持更精准的路径规划与障碍物识别。这也意味着，特斯拉正在打造属于自己的地图数据库，而不是完全依赖纯视觉方案。
这是特斯拉首次官方无人驾驶服务，标志着特斯拉自动驾驶进入商业化阶段。现阶段试点计划将收集真实道路数据，优化FSD算法，验证技术安全性与稳定性，并逐步建立用户信任机制。数据处理、远程控制等技术也为Optimus机器人提供参考经验。
值得一提的是，特斯拉的人形机器人Optimus也将在今年晚些时候迎来新进展。据Jonas透露，投资者有望在2025年第四季度参观Optimus生产线。特斯拉的目标是将Optimus成本控制在2万美元以内尽管这一价格对普通消费者来说仍然高昂，但对于企业客户或高端用户而言，Optimus或将成为特斯拉下一个十年最具颠覆性的产品之一。
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来源：名车志Daily一点号