摘要：5月19日，埃及苏伊士运河西岸，一架军机坠毁，机上两名飞行员当场殉职。官方迟迟未公布型号，外媒也异常沉默。

真是无巧不成书，甚至于书里也不敢这么写。

5月19日，埃及苏伊士运河西岸，一架军机坠毁，机上两名飞行员当场殉职。
官方迟迟未公布型号，外媒也异常沉默。

从飞行员军衔配置、事发空域，到战机部署情况，线索指向越来越清晰：这，很可能是一架法国“阵风DM”。

巧的是，这批飞机刚交付不久，更巧的是，一架就出事了。

事故发生已过去三天，埃及军方依旧没有公布机型信息，这是不寻常的。

过去K-8教练机一旦出事，埃及媒体往往是当天就确认。

而这起事故，连基本型号都不披露，引发大量猜测。

失事飞行员一名上尉一名少校，级别不低，不可能只是普通训练任务。

K-8的可能性基本被排除。

目前埃及空军拥有的双座战机主要有三种：F-16D、米格-29M2、“阵风DM”。

F-16出事，美方通常不会遮掩；米格-29出事，俄罗斯也不避讳。

只有“阵风”，每次出事都伴随着欧洲媒体的“集体失声”。

2019年1月，法国总统马克龙访问埃及时，一架埃及“阵风”坠毁。

当时的处理方式是全面封锁，两年后才在第二批采购时间接承认。

如今这一幕，似乎重演了。

4月，法国刚刚向埃及交付了第二批“阵风”中的头两架双座机型，不到一个月，就出事故。

如果这真是新交付的飞机，那对达索来说，不是重创，而是打脸。

这批新机并非普通出口货，而是埃及空军“补位型采购”的核心资产。

现在一架摔了，两名飞行员牺牲，舆论风险、军方不满、后续交付风险，统统来了。

更难的是，达索原本在中东市场就处于“边缘掉队”的状态。

此事一出，可能直接把门关死。

很多人以为，“阵风”的问题是这次才暴露的，其实早就埋下了雷。

印度空军是“阵风”的大客户，自2021年以来，印度的“阵风”机队在高温高湿和沙尘环境下频繁出现技术故障。

据《Livefist》披露，雷达失灵、发动机点火失败、维护周期长，这些问题屡见不鲜。

即使没出人命，但对战备能力影响极大。

价格更是一桩公案，36架战机，88亿美元，单价高过F-35A，引发印度国内持续争议。

高价低效，信任自然就开始断裂。

2023年起，阿联酋和马来西亚相继放缓了与达索的合作谈判，传出转向韩国KF-21和中国歼-10CE的意向。

这不是单一事件，而是系统性信任的流失。

对比之下，歼-10CE在巴基斯坦的表现就显得非常“低调但扎实”。

2022年，巴基斯坦开始批量部署歼-10CE，主要用于边境空防。

2023年的“沙漠利剑”和2024年的“天空之盾”两场大规模演习中，这款战机完成了制空压制、电子干扰、空地协同等多项任务。

据巴方通报，该机在高温沙尘环境下保持了超过90%的出勤率，系统故障率低，维护方便。

飞行员反馈也很好，尤其是与F-16、JF-17的混编联训中，数据链兼容性和操作逻辑都得到了好评。

2023年，埃及空军代表团专程赴巴基斯坦观摩歼-10CE部署情况，与飞行员深入交流。

据内部消息称，埃方对该机型的雷达性能和电子战系统表现出“高度肯定”。

这不是展厅里的参数，而是实打实的前线体验。

其实，埃及一开始并没打算买“阵风”。

早在2018年，埃及就与俄方签署了采购24架苏-35SE的协议，但受《凯撒法案》制裁影响，这批战机迟迟无法交付。

法国趁虚而入，靠着融资便利和快速交付拿下订单，但“阵风”和苏-35根本不是一类产品。

阵风更偏向多用途打击，苏-35是典型的空优战机。

埃及空军只能临时用“阵风”填补战力缺口，但始终没找到“真正的空中拳头”。

而这个拳头，现在可能是歼-10CE。

军贸这个生意，拼的不只是参数，拼的是信任。

一架飞机好不好，飞行员最清楚。

现在，阵风在印度、埃及接连“失分”；而歼-10CE在巴基斯坦“稳如老狗”，谁更适合中东市场，已经开始显现。

2025年这次埃及坠机事故，可能是法国达索在中东军贸市场的转折点。

对于中国军工来说，也许是一个新的起点。

说实在的，军机不是展览品，更不是外交道具，能飞、好修、打得准，才是硬道理。

朋友们，你们对这次埃及埃及坠机事件有什么看法？欢迎评论区留言讨论。

参考资料：

军武次位面2025-05-22达索要哭了！埃及坠毁战机最有可能是阵风？歼-10CE出口真稳了！

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来源：小拉谈古论今