小米YU7想卖爆，先得绕过它

摘要：不过20万到30万元这个价位竞争非常激烈，不仅燃油车新能源车一起竞争，轿车/SUV/MPV通通都有产品，BBA、合资品牌、国产以及新势力均有涉足，要延续小米SU7的强劲势头再创新高，小米YU7可能要先打败下面这些对手，也是给等小米YU7的朋友多一些选择，如果今

小米YU7今晚（5月22日）7点将会正式亮相，作为小米第一台SUV，今晚的互联网想必又会刮起一阵小米风暴。

不过20万到30万元这个价位竞争非常激烈，不仅燃油车新能源车一起竞争，轿车/SUV/MPV通通都有产品，BBA、合资品牌、国产以及新势力均有涉足，要延续小米SU7的强劲势头再创新高，小米YU7可能要先打败下面这些对手，也是给等小米YU7的朋友多一些选择，如果今晚发布会未及预期，你还有什么可以选呢？

特斯拉Model Y的存在，没有任何前置条件，不需要任何定语，它就是全方位打击的存在，无论是20-30万级，纯电还是插混，SUV品类还是全车型，他就是新能源里的销量王，他就是车圈苹果。无论什么车型，只要是新能源车，尤其是价钱到了20万以上，特斯拉就是绕不开的大山。

小米作为一个第一次涉足汽车行业的品牌，小米SU7能在纯电轿车领域还能保持2万多的销量，是非常了不起的，但也有Model 3销量下滑的客观原因，而Model 3的销量下滑，除了各大自主新势力品牌的围攻之外，很重要的原因就是自家Model Y卖得太好了。

Model Y去年在中国卖了48万台，全球累计超过300万台，不过焕新版上市之后，因为上市初期没有5年免息（现在新款也有了）的原因，加上目前标准续航版和长续航版价差高达5万，消费者观望情绪较大，销量曾经下滑了一段时间，在5年免息政策开放之后，销量有所回暖，4月份的销量接近2万辆。

尽管焕新版内饰的豪华感得到一定升级，隔音、滤震、座垫都比老款有一定的提升，新增的后排屏幕一定程度上提高了智能座舱体验，但是整体风格依然偏简约，也是大家所称的“毛坯房”，这点相比自主品牌的用料质感确实有落差。

Model Y最大的卖点，莫过于出色的驾驶感受和成熟的纯视觉自动驾驶辅助方案（下面简称FSD），Model Y的操控感在目前所有的新能源车中依然是独一档的，但FSD在中国却遇到了水土不服。

首先是价钱是买断制，需要用户另外付出64800元才可以享受，要知道国产品牌大多首发上市的时候都是采用免费送，或者价格也就是FSD价格的1/3，这让国内消费者很难买账。

另外，FSD因为中国数据库的原因无法把数据回传到美国本土服务器进行分析优化，在面对中国复杂的交通路况时，很容易造成水土不服，实际效果和在中国做测试的本土品牌，在某些路段甚至还不如本土品牌，加上车机语音助手和车机系统一般，特斯拉的品牌光环正在不断被蚕食，刚过去的4月份销量不到2万辆，这对于小米YU7来讲是一个好消息。

智界R7

在挑战Model Y这事上，智界R7可以说是小米YU7的老前辈了，轿跑SUV的定位，奇瑞的底盘+华为的智驾和智舱，让智界R7在面世之后确实灿烂过一段时间，顶峰的时候月销量可以在1万5千辆左右，只不过最近不断下滑，4月份的销量只有5000出头，可见这个市场竞争的激烈程度。

智界R7作为轿跑SUV，在设计上兼顾了动感和空间乘坐感，还是比较讨喜的，最大的优势主要是在于两点，第一是搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，华为这套系统是目前智能辅助驾驶里最拔尖的，产品力确实非常强，再加上座舱也搭载了鸿蒙OS 4.0车机，流畅度和智能化程度也属于同级领先。

第二点是奇瑞的机械素质兜底，基于途灵平台打造，全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，动力系统还有增程，有纯电，选择余地多，增程版37kWh电池+67L油箱，CLTC综合续航超 1500km，2025款增程新版本还升级了53.4kWh电池，纯电续航达360km，能充分满足对续航有焦虑的消费者朋友。

缺点就是价格偏高，增程版起售价24.98万元，纯电版25.98万元起，这个价位能选择的车型实在太多了，加上鸿蒙智行的线下服务网点覆盖不及传统车企，对于一些三、四线的买家来讲保养维修并没有那么方便。

理想L6/L7

从小米YU7的网传价格来看，低配会和理想L6，高配和理想L7形成正面冲突。不过考虑理想的人群一般以家用为主，对空间的要求性比较高，对底盘的舒适性比较在乎，驾驶质感反而不是影响交易的决定因素，而且理想卖得好的一大原因和自家的增程系统有关，一台可以加油，没有里程焦虑的大空间SUV，加上“冰箱彩电大沙发”三件套，理想依然会是很多家庭用户的首选，和小米YU7的受众重叠度不会那么高。