西延铁路：攻坚克难十九载革命圣地通火车

摘要：1973年1月，国家建委决定修建西安新丰镇至延安段铁路，定名为“西延铁路”，并正式开工。1973年至1974年，修通新丰镇至渭南坡底段。但因基建规模压缩，1981年2月25日，铁道部通知西延线停工缓建。

1973年1月，国家建委决定修建西安新丰镇至延安段铁路，定名为“西延铁路”，并正式开工。1973年至1974年，修通新丰镇至渭南坡底段。但因基建规模压缩，1981年2月25日，铁道部通知西延线停工缓建。

1982年起，延安地区行署和陕西省政府积极争取续建。1985年1月，国家计委批准西延线坡底至秦家川段恢复建设，1986年9月基本建成。1986年底，因基本建设调整，省政府决定暂不申报西延铁路延伸项目，西延铁路停工后，延安地区行署组成汇报组赴京争取复工。他们提出将延安卷烟厂超收税金、秦家川煤台外运及出口煤收益投向铁路建设，采用干线标准、旧轨铺设等节约投资原则。在各方努力下，1987年国家计委正式下达开工批复，1987年7月，陕西省政府成立西延铁路建设领导小组，续建工程获批复。

西延铁路建设资金困难，国家投资6亿多元，延安人民省吃俭用筹资2亿多元。为了铁路征地，有的村征地后每人只剩0.03亩耕地，人没安置、钱没到手，但毫无怨言，全力支援铁路建设，共投劳力70多万个。

西延铁路全长334公里，贯穿陕北黄土高原沟壑区，工程艰险，共修建大、中桥147座，隧道103座。西延高铁设计团队在初测时，在零下20多摄氏度的陕北荒野，爬冰卧雪无人退缩。总设计师刘文涛在妻子生产期间，因项目忙碌无法陪伴。建设者们在地形复杂的陕北黄土梁峁沟壑区，攻克众多技术难关，仅铜川至延安段24.3公里的55座桥梁施工图，就装满一大卡车。

西延线建设时，蒲城县坡底村聚集了上万名建设职工和家属，建有学校、医院等。西延线铺通后，这里有运输分处机关和多个生产站段，住着三四千名职工和家属，充满生机活力，被称为“山沟沟里的小香港”。