摘要：奇瑞的前身，是创立于1995年的“安徽汽车零部件工业公司”。安徽芜湖当地的领导班子为了造车致富，在97年咬牙砸了两亿人民币，从英国福特公司弄回来一条二手生产线，开始琢磨造车，这家公司也正式更名为奇瑞。

十年前，哪款车最受中国年轻人的欢迎？

奔驰？宝马？迈巴赫？

都不是，说出来你可能不信。

当年在年轻人中销量最好，人气最高的，是奇瑞QQ！

2013年，奇瑞QQ三分钟就能卖出一台。

销量破百万，全国大街小巷随处可见。

然而，仅仅过了一年。

2014年，这款风靡全国的神车就突然停产了！

有人说，是鹅厂在背后搞小动作，把这款和“QQ”同名的车封杀了。

也有人说，因为这车太便宜，动了行业的蛋糕，被其他车企打压了。

事实到底如何呢？

今天，咱们就来一探究竟，看看奇瑞和它的“QQ车”背后的故事。

超级抗压王，奇瑞

奇瑞的前身，是创立于1995年的“安徽汽车零部件工业公司”。安徽芜湖当地的领导班子为了造车致富，在97年咬牙砸了两亿人民币，从英国福特公司弄回来一条二手生产线，开始琢磨造车，这家公司也正式更名为奇瑞。

有道是“有钱能使鬼推磨”，但奇瑞的开局却非常坎坷。钱砸出去了，车却造不了。福特和奇瑞签订的合同是“交钥匙工程”。即由英方完成全部的安装调试，再把装好的生产线交给奇瑞。技术在人家手里，奇瑞肯定处处被动，福特的人故意封锁技术，相关的技术人员不让奇瑞的工程师接触关键工艺卡和图纸，还拖慢生产线的组装速度。一再坐地起价，要求奇瑞和芜湖市政府加钱。

那会福特嘴里说着，国内掏钱买生产线，他们扶持技术转移，双方互利共赢。但实际上，福特想的是当太上皇，让奇瑞当他们在中国南方开拓市场的傀儡。

这点小心思，奇瑞当然看得懂，奇瑞负责人尹同跃判断，若继续依赖福特，项目肯定会无限期拖延，干脆直接和福特终止了合作。当时的芜湖书记直接过来问他，这车还能不能造？生产线还能不能组装好？尹同跃当场立下军令状，“生产线装不好，我去跳长江！”可见当年国产车起步有多难。

要不咋说奇瑞是抗压王呢？在这种环境下，奇瑞还是用150天的时间组装好了生产线，并在1999年12月造出了第一款车，奇瑞风云。

但由于当时国家严控汽车产能，因此奇瑞风云无法正常上市销售，只能先进入出租车市场。

奇瑞风云在众多出租车师傅手里，猛跑了两年，证明了自己的可靠性。

就这样，奇瑞对外展现出了自己硬核的技术实力，获得了更多关注。

2001年，在出租车市场表现极佳的奇瑞获得了上汽的帮助，奇瑞风云正式上市销售。

当时的中国轿车市场，被捷达、桑塔纳和富康这“老三样”垄断。

奇瑞风云，直接打破了“御三家”的垄断，2001年销量达到了2.8万辆，次年增至5万辆。自此，抗压数年的奇瑞终于真正登上了汽车市场的舞台。

当时所有的奇瑞人都以为自己的抗压之路结束了，好日子来了，但实际上，大的在后面呢。

奇瑞QQ，车圈吵架王

时间来到 2003 年，那年，吉利拿到了第一张民企造车“准生证”，这标志着国家对汽车行业的管制逐步放松了。国内的汽车市场随之掀起了一轮造车热潮，不光外国的车企巨头迅速入场，就连造空调的美的、奥克斯，卖酒的五粮液，卖传呼机和手机的波导，都纷纷涌入汽车行业。汽车市场那叫一个群贤毕至，呈现出一片“勃勃生机万物竟发的境界”。

市场竞争这么激烈，奇瑞也得上上强度，肯定也不能单靠一款奇瑞风云了，他们决定，造新车。而且这新车的设计图和原型车都是现成的，从哪来的呢？欸，这还得多亏了福特当年的捣乱。

当初福特拿生产线威胁奇瑞时，为了避免跳江，奇瑞其实做了两手准备。万一自研组装不好生产线，就向其他车企求助，总不能让两个亿打了水漂啊。这个预定的求助对象，就是韩国的大宇。不过，奇瑞最后靠自己的力量度过了难关，而大宇则在1998年的金融危机中倒闭了，让人有点唏嘘。

但奇瑞找大宇结盟的这步棋也没白走，大宇虽然倒了，奇瑞却得到了大宇的很多“遗产”，其中就有大宇Matiz的部分图纸。

这车的设计和思路，让奇瑞如获至宝。他们一边拆大宇Matiz的实车进行逆向工程，一边琢磨大宇下岗职工卖出来的图纸。一半用生产线，一半靠工人手工打磨，欸，您猜怎么着，奇瑞还真造出神车了！它就是奇瑞QQ！

奇瑞那会的逆向工程有多硬核呢，据后来通用汽车说，奇瑞QQ和大宇Matiz的部分零件，是“可替换”的。大宇Matiz可都是生产线上下来的，当年手搓奇瑞QQ原型机的那批大师，简直是造车界的宇智波，各个自带写轮眼，咱们国产车企的工人师傅，才是真正的汽车仙人啊！

至于这车为啥叫QQ吗，还真和鹅厂无关，奇瑞一开打算给这款车取名叫“奇瑞小精灵”。后来嫌弃这个名字土，还打算给它改名叫“青蛙王子”。有网友看不下去了，说，这车俩前大灯圆滚滚，像俩Q，要不管它叫“奇瑞QQ”吧。一代神车这才避免了被叫做“青蛙王子”的命运。唉，奇瑞给车取名的能力实在不太稳定，你看同年奇瑞出品的另一款车，就叫“东方之子”，这名字多好听。

不管咋样，这款车都成了奇瑞应对市场的大杀器，那会奇瑞QQ没有ABS、没有车载CD，甚至连安全气囊也没有，但是，它便宜啊！刚上市的时候，奇瑞QQ的售价只要3.38万，后续甚至还有过2.68万的版本，相比10-15万的桑塔纳、捷达等车，奇瑞QQ的车价，相当于它们的零头。

而且，奇瑞QQ秉持了国产平价车的一大优点，该省省，该花花。别看车不大，却配了东安动力的四缸机和自研的三缸机，还是国产小车中第一个上自动变速箱的车。首批推出的QQ车还采用了前麦弗逊独立悬架与后螺旋弹簧式非独立悬架，在这个级别的车型中绝对算得上主流。

动力足，油耗低，价格还便宜，对当时刚刚踏入社会的年轻人来说，这车实在太香了！性价比拉满的奇瑞QQ直接卖爆，首年销量就突破5万辆。

这可给收购了大宇的通用汽车急完了。哎嘛，我正准备把大宇的Matiz换个皮，改名叫雪佛兰乐驰，以5-6万一辆的价格，来中国市场收割一波呢。这咋有个他们本土的品牌，用我一半的价格先去抢占市场了？还卖这么好，这让我咋割韭菜？不行！我得告它！

于是，2004年12月16日，通用汽车把奇瑞告上了法庭，张口就索赔８０００万。有人猜测，上汽那时候和奇瑞终止合作，就是受到了通用的威胁。而通用此举，到底是“版权意识强”，还是想借此威胁相关部门，谋取在我国的更大利益，就由大家见仁见智了。

屋漏偏逢连夜雨，2005年5月１９号，奇瑞和通用的官司还没打完，鹅厂就突然跳出来，起诉奇瑞QQ，说它侵权。那会鹅厂还不是南山必胜客呢，为了更有把握打赢奇瑞，他们甚至去临时申请了个同名的汽车商标，也不知道这算不算“落井下石”？

不过啊，奇瑞也不好说是运气好，实力强，还是背后有大佬撑腰，反正，这两场糟心官司，都打赢了。

当时国家知识产权局副局长张勤表示，通过检索发现通用大宇的外观设计在中国并没有申请专利。在此意义上，按照中国以及各国通行的法律，这项技术在中国不具有专利权，因而不受到法律的保护。

通用一看官司打不赢，又找了个新角度，开始发动舆论战，举办了一个雪佛兰乐驰解读活动。活动主题就一句话：模仿制造出的汽车存在安全隐患。

奇瑞怎么回应的呢？它先是请发改委当裁判，又从生产线上随机抽了一批车，在天津的国家实验室，进行了三次碰撞测试，证明了奇瑞QQ的安全性。通用这才消停，最后和奇瑞私下达成了和解。

而鹅厂那边，则和奇瑞撕吧了１１年，一直到２０１４年，鹅厂才败诉。那会的奇瑞QQ，绝对是”车圈第一吵架王”。（周星驰的头ｐ成奇瑞QQ）

奇瑞QQ，停产真相是什么？

不光吵架厉害，在营销上奇瑞也是一把好手，2004年8月开始，奇瑞推出了全国首个汽车品牌文化IP“QQ文化节”，开启了国内汽车的“社区文化”，借着文化节的爆火，奇瑞开始不断推出各类新车型，等到2006年9月，QQ从一辆车变成了一个系列，QQ3，QQ6等变形数不胜数。特别是QQ3，七年里卖了８０万辆以上，是国产小车那几年里的销冠。

但车卖的多了，难免会有故障，于是，圈内开始出现“奇瑞奇瑞，修车排队”这样的段子。等到2009年，QQ系列出了个“冒昧的家伙”，QQｍe。也不知道是不是奇瑞被当年通用的“外观侵权”给弄的有点PTSD了，这款车，过分追求外观独特，生怕和别人有一丁点雷同。

以至于，有点太独特了，屁股和头让人傻傻分不清，据说，当年在路上，大家见了这车，都会有意识的减速保持车距，生怕误判了行驶方向和它撞到一起。

但这些，都不是导致QQ停产的主要原因，哪怕大家对QQme的评价不高，2011年，奇瑞QQ系列的累计销量还是超锅了140万，在微型车市场占有率最高达60%。

但市场不会一成不变，2011年之后，随着经济上行周期的到来，用户的消费倾向变了，那会消费者对“性价比”的追求没那么高，大空间、高品质车型更受欢迎，SUV和三厢轿车成为主流选择，在2010年前后，微型车能占到汽车市场总份额的20%以上，每五个买私家车的人中，就有一个买微型车，但等到两年后，微型车的市场份额暴跌到不足5%,萎缩的很严重。不光如此，大众、丰田等合资车那时候也开始推出低价的“紧凑型”车，这些车不光便宜，还搭载了涡轮增压、智能互联等功能，但以QQ为首的微型车，仍配置仍停留在1.0L自然吸气发动机+手动变速箱这个级别，此消彼长下，微型车的性价比优势荡然无存，进一步瓦解了以奇瑞QQ系列为首的微型车的市场。

微型车大家不喜欢了，那就转型呗，可此时奇瑞发现，QQ系列的车，成了他们的“思想钢印”。虽然奇瑞并不只有强调性价比的微型车，但那会的消费者就是把“奇瑞”和“微型车”强行绑定在一起，奇瑞后来推出的像瑞麟这样的中高端车型，很难拓宽市场。

于是，2014年，奇瑞壮士断腕，停产了QQ系列，想用艾瑞泽、瑞虎等系列，重塑品牌形象。

但没过几年，新能源车又让市场来了个大地震，奇瑞的转型节奏，被直接打乱了。等奇瑞掏出奇瑞冰淇淋等新能源车的时候，市场上竞品又太多，奇瑞这才显得没当年那么火了。

但我想，对奇瑞来说，这不是啥大问题。毕竟，是车圈抗压王吗。如今的情况再复杂，状况也不会像当年被福特通用轮番轰炸的时候那么窘迫了。

这些年，奇瑞的产品力还是可以的，运营思路也不错。不管是奇瑞小蚂蚁等新车，还是重启的”QQ文化节”,抑或是各种奇瑞本品牌的高额置换补贴，都做的可圈可点。虽然如今的奇瑞明显还没有重新调整好自己的方向，显得有点手足无措，但我还是愿意相信它的。

毕竟，在当年，它愿意为初入社会的年轻人专门去设计一款车，这就说明奇瑞很清楚，未来是属于谁的。我想，不管是奇瑞还是QQ系列，只要它们能再次获得早上八九点钟的太阳们的青睐，那就肯定能重新崛起。

来源：老烟斗官方