第16架C919亮相，国产大飞机展露“锋芒”

摘要：引言:2024年12月中旬,又一架崭新的C919大飞机诞生了!它有个特别的名字,叫"东航十号"。没错,这已经是东航的第10架C919了。这次它还专门换上了闪亮的"中国红"新装,要和大伙儿一起庆祝呢。这个激动人心的时刻,恰恰给即将过去的2024年画上了一个完美的

引言:2024年12月中旬,又一架崭新的C919大飞机诞生了!它有个特别的名字,叫"东航十号"。没错,这已经是东航的第10架C919了。这次它还专门换上了闪亮的"中国红"新装,要和大伙儿一起庆祝呢。这个激动人心的时刻,恰恰给即将过去的2024年画上了一个完美的句号。从首飞到如今的第16架,国产大飞机C919一路披荆斩棘,展现出了令人震撼的发展速度。人们不禁要问:我们离真正的"大飞机梦"还有多远?

开篇:2024年,对于中国商飞和C919项目来说,无疑是极不平凡的一年。这一年,国产大飞机的产业化进程全面提速,C919完成了16架的交付,其中仅12月份就有3架飞机陆续交付给南航、国航和东航三大航司。这其中,编号为B-002J的东航第10架C919备受瞩目。它不仅身披央视新闻标识,更是以一身喜庆的"中国红"涂装亮相,成为2024年最后一架正式交付的C919。

这是继6月份东航、国航首次实现同日交付后,年底C919再次上演"双机同交"的盛况。至此,中国商飞已提前完成了2024年度12架的合同交付任务。而从大局来看,这12架也标志着C919完成了第16架里程碑式的交付,为项目后续发展奠定了坚实基础。

分析:纵观2024年中国民用飞机发展历程,有三大亮点值得关注。

首先,C919批量化生产能力得到验证。2024年共完成12架C919交付,是此前年度交付量的2倍。这凸显出中国商飞在生产组织、产能提升等方面取得的长足进步。这为C919的大规模量产积累了宝贵经验。

其次,C919下游市场需求旺盛。仅2024年就有南航、国航、东航三大航司接收了新飞机。特别是东航,全年就新增了4架C919,机队规模一举突破两位数。可以预见,随着C919示范运营效果的逐步显现,将有更多航司选择国产大飞机,成为其机队发展的重要组成部分。

再次,国产化配套体系加速完善。以国产"心脏"长江1000A为代表,C919的国产化率进一步提升。工程进展顺利,这意味着未来"纯国产"C919指日可待。与此同时,为适应更大批量生产,第二总装厂选址也在如火如荼进行,西安、南昌等多个城市纷纷亮出"绝活"争抢机遇。可以期待,新的总装基地将与上海两大基地形成互补,共同助推国产大飞机的腾飞。

当然,要客观看待,C919在批量生产方面仍然任重道远。以2024年为例,C919交付12架,而空客波音分别达到640架和318架,差距仍不小。但必须看到,这一年,波音受大罢工影响10月仅交付14架,远低于C919的月均水平。这从侧面说明,依托自主产业链,C919的发展潜力值得期待。