摘要：鸿蒙智行官宣，华为常务董事余承东将在12月19日与“四界”高管直播，这也是“四界”的首次合体直播。不过在同一天上市的智界R7增程版，可能是更受行业关注，毕竟这可能是鸿蒙智行新的转折点。
鸿蒙智行官宣，华为常务董事余承东将在12月19日与“四界”高管直播，这也是“四界”的首次合体直播。不过在同一天上市的智界R7增程版，可能是更受行业关注，毕竟这可能是鸿蒙智行新的转折点。
鸿蒙智行是增程式混动的拥护者，旗下的问界M7、问界M9增程版都有不错的销量数据，但其他“三界”似乎更注重未来，全系采用纯电动力总成。按照官方消息，智界R7上市57天累计交付量超2万辆。同样对标特斯拉Model Y，智界R7的劲头看起来要比阿维塔07、智己LS6等其他“国产同行”更强。
虽说“纯电是汽车行业的发展趋势”已是普遍共识，但到了现在这个节点，ALL IN纯电动已经被多款产品证明不会有太高的吸引力，智界R7引入增程式混动系统无疑是更迎合市场的选择，销量成绩或许有更多期待。
按照市场规律，智界R7增程版可能会比纯电动版便宜一两万，那么其增程式混动技术有哪些看点？与兄弟车型问界M7增程版又有什么区别呢？
不用大电池！智界R7更依赖增程器？
根据工信部公布的信息，智界R7增程版将搭载型号为SQRH4J15的1.5T增程器，最大功率为115kW，并匹配容量为36.019kWh的磷酸铁锂电池组，提供201km或195km两种纯电动续航里程。
这些数据看似没什么好说的，但对比问界M7后发现并不是这么回事。
在售问界M7的轴距为2820mm，智界R7增程版的轴距达到2950mm，而问界M7搭载了容量为38.5~42kWh的电池组，而轴距突出139mm的智界R7增程版，完全可以放置容量更大的电池组，让整车的纯电续航里程和综合油耗等方面的数据更好看一些，最后却只搭载比问界M7少2.5kWh左右的磷酸铁锂电池，这到底是出于怎样的考虑？
电车通认为，这可能是智界汽车对内燃机自信的结果。
型号为SQRH4J15的1.5T增程器，在现款的风云A8、瑞虎8上都有搭载，就连奇瑞最新的混动C-DM技术路线也是以SQRH4J15发动机作为混动专用发动机，其最大的优势就是在多种工作条件下也能保持较高的热效率，而且有效热效率可以做到44.2%，从而实现更高的油电转换效率。
所以，智界R7增程版其实用不上容量太大的电池组，就可以实现媲美竞品的油耗数据和里程数据，网传消息称智界R7增程版的综合续航里程可达1570km。
再看问界M7所搭载的型号为H15RT的增程器，来自重庆小康动力有限公司，其热效率达到41%，相比之下要想实现相近的动态表现，自然就需要容量更大的电池。再者，问界M7的车身造型为传统的SUV身材，而智界R7则是阻力相对较小的轿跑SUV，问界M7在能耗方面天生就要比智界R7更高，这也是问界M7电池容量更大的主要原因。
智界R7一直视特斯拉Model Y为主要竞争对手，即便只推出小容量电池版本，智界R7的受众群体就已经比特斯拉Model Y更广泛。当然，这次是智界R7刚引入增程式混合动力系统，等到智界R7在新能源中大型SUV市场站稳脚跟，后续完全有可能会推出大容量电池的车型版本，来吸引有续航里程焦虑的家庭用户。
未来的增程：大电池+高效率增程器
小鹏汽车官宣正式进入增程式混动市场，“纯正”的纯电动车企已经屈指可数。对于增程式混动的未来，何小鹏提出自己的想法，让AI大模型来平衡增程系统的能耗，从而让增程车的纯电续航、补能体验、馈电行驶感受与纯电动车无异。
现在越来越多车企发现，无论是增程式混动车还是纯电动车，为了单纯追求续航里程等参数而增加电池容量，在产品上很难再有发挥的余地，毕竟一辆车留给电池的空间并不大，因此新能源品牌开始更注重整车的能耗。
电车通发现，增程式混动车在特性上与纯电动车高度相似，在日常通勤情况下消费者会采用能耗更低的纯电模式，而增程器只会在长途行驶上使用。因电量耗尽“趴窝”的案例确实有，但没有那么多，新能源车主的里程焦虑主要是表显续航数据不确定性，除了加一个油箱之外，其实让电池做得更扎实也是一个不可忽略的方式之一。
其实，除了智界R7增程版利用奇瑞发动机来实现更低的能耗之外，长安汽车也在增程技术领域持续投入，目前更是实现“1L油发3.63度电”的最高油电转换效率。另外，日产的e-POWER技术类似于增程式，但由于电池容量太小但不能充电，发动机需要长期介入，虽然比同级别的燃油车更省油一些，但与静谧舒适的电车体验相比还有很长距离。
所以，“把电池做小”不可能是未来的发展方向，要想让用户实现超300km的纯电续航里程，大电池又是一个必不可少的因素。当电池更大，油箱自然会相应变小，因此在缓解用户里程焦虑这件事上，就需要依赖高油电转换效率的增程器。
当然，增程器的油电转换效率与其热效率有直接联系，目前来看也就比亚迪和吉利今年将发动机的热效率跨过46%的大关，要想突破47%、50%可能还需要车企长时间的投入。增程式混动车的终点可能是纯电动车，但从用户体验来说，纯电动车在充电速度、充电体系等方面仍存在较大局限性，增程式混动这一形式将会长期存在，车企在增程技术投入大电池、高效率增程器是有很大市场的。
增程车没那么快退出历史舞台
按照目前公布的网传消息，除了智界R7之外，享界S9也将会在明年引入增程式混动，而且根据最新一批的申报信息，尊界S800增程版在列，将会搭载来自东安汽车动力的1.5L排量增程器，最大功率为115kW，其型号为DAM15NTDE，与2024款岚图FREE增程智驾版是同款，并且会推出前后双电机和“前一后双”两种电机布置。
我们暂且不说增程式混动与销量直接关联，但从销量占比来看，以增程式/插混式为主的混动车确实更能适应中国消费者对舒适出行的真实需求。现阶段，鸿蒙智行已经采用了纯电+增程的双动力路线，而暂未有引入增程式混动的智界S7可能很快跟进，而且在市场需求和政策双重引导下，各家新能源车企也更愿意投入更多资源研发出更优质的增程式混动系统。
纯电动车企的数量在逐步减少，在电车通看来投入混动领域的车企除了要在国内市场占领市场份额之外，还期望在海外市场分得一杯羹。欧盟新关税政策对中国进口的纯电动车会征收更多关税，但混合动力车型仍在欧洲市场享受免税政策，这无疑是国产品牌的新机会。再者，中东、北非等海外市场的燃油资源相对丰富一些，加油的成本没有那么高，相比纯电动车会更受当地消费者的欢迎。
除了小鹏官宣造增程技术之外，蔚来第三品牌萤火虫和小米汽车被曝出造增程车的规划，理想汽车被曝出了出海计划。
国际智能运载科技协会秘书长张翔透露，“鸿蒙智行由于比较依赖国内的生态和通讯环境，目前还没有明确的出海计划”，对于鸿蒙智行而言，现在更需要在国内市场站稳脚跟，当出海机会成熟时，才有更多资源开拓海外市场。
来源：圣道汽车小蒋