摘要：2025 年 5 月 20 日，Honda 举办新闻发布会，重点介绍了以四轮电动化为核心的系列举措，取缔役代表执行役社长三部敏宏亲自出席并进行了说明，以下为发布会的主要内容。

2025 年 5 月 20 日，Honda 举办新闻发布会，重点介绍了以四轮电动化为核心的系列举措，取缔役代表执行役社长三部敏宏亲自出席并进行了说明，以下为发布会的主要内容。

1.
当前纯电动车市场环境的变化及战略方向性

为了持续提供自由移动的喜悦，Honda 认为“ 环境”和“安全”是两大至关重要的课题，因此设定了 2050 年通过“Honda 所有相关产品和企业活动实现碳中和”，以及实现“涉及 Honda 二轮和四轮交通事故零死亡”的目标。

为了实现"碳中和"目标， Honda 认为在乘用车等小型移动出行工具领域，从长远来看，纯电动车是实现“碳中和”目标最优解决方案，因此，我们积极向电动化转型并推进相关举措。

当前，四轮事业环境正在发生着巨大变化。尤其，在普及纯电动车的方向下，由于各地区的环境规制变化，导致纯电动车市场增长速度变缓，而经贸政策动向的变化也增加了事业环境的不确定性。

为了在当前市场环境下维持竞争力，实现 Honda 所追求的“通过丰富多彩的移动产品赋能用户，持续创造惊喜与感动的新价值”，在电动化之外，Honda 认为强化在智能化领域的创新，以更具竞争力的价格广泛推广将成为关键所在。

因此，Honda 将从以下两个方向针对四轮电动化战略进行调整：

1 以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力

2 调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘

未来在四轮事业竞争最激烈的智能化领域，Honda 将自主研发新一代 ADAS（先进驾驶辅助系统），与此同时，通过与合作伙伴的协作，多维度创造新价值。Honda 将以智能化升级为核心，通过调整纯电动车和混合动力汽车在内的动力总成产品矩阵，进一步夯实事业基盘。

首先，在纯电动车领域，基于当前全球市场增速放缓，Honda 将调整商品投入的计划，预计2030 年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的 30%的预期目标。此外，对于当前需求旺盛的混合动力车型，Honda 将以 2027 年后推出的新一代车型为核心强化产品阵容，使其在电动汽车普及过渡时期中发挥核心作用。通过切实推进此次战略调整，我们力争 2030 年四轮销量达到现有规模Press Information的 360 万辆以上，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到 220 万辆。

1-1．开发和扩大应用新一代 ADAS，提升四轮产品竞争力

作为智能化关键技术的组成部分，Honda 正在自主开发全新一代 ADAS，在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该 ADAS 系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作。在开发新一代 ADAS 的过程中，尤其在城市地区，交通参与者多样化、交叉路口频繁发生左转右转，技术难度尤其高。 Honda 正在开发新一代 ADAS，通过利用在 AD（自动驾驶）开发过程中积累的识别技术和行动规划技术，能够安全、舒适地驾驶汽车到达目的地，包括城市道路。

全新一代 ADAS 技术将广泛搭载于 2027 年在北美和日本投放的纯电动和混合动力等主力产品。

目前，由于存在电力保障和 SoC 芯片（系统级芯片）的冷却等技术课题，新一代 ADAS 主要应用于纯电动车型和插电式混合动力车型，另一方面，Honda 先进的混合动力系统，能够精确地进行高效的能源管理，在解决上述技术课题方面具有独特的优势。此外，在相关设备的搭载方面，凭借Honda 特有的 MM 理念※1（机械空间最小化，乘员空间最大化），将最大限度地减少对车内空间和设计的影响，实现相关技术在小型车辆上的搭载应用。

Honda 将活用自身优势，通过在纯电动车，以及广泛普及的混合动力车型上搭载全新一代ADAS 技术，并充分发挥事业规模优势，打造兼具强大竞争力和低成本的产品，并以更具竞争力的价格，为用户提供具有高附加价值的移动喜悦。

在电动化和智能化领域率先发展的中国市场，Honda 将与中国智能驾驶公司 Momenta 共同开发打造适合中国道路环境的新一代 ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。

1-2．强化混合动力战略

Honda 将全方位升级自主开发的双电机混合动力系统"e:HEV"及搭载该系统的平台。

对于搭载在中小型车辆的系统，Honda 将通过扩大发动机高效工作区间和提高混合动力单元的驱动效率等方式，旨在打造出全球最高效的动力总成系统。此外，我们的新一代平台可以提高车辆的操控稳定性，进一步减轻车身重量，而新开发的电动 AWD（四轮驱动系统）单元则可以实现高度精准、反应灵敏的电机控制。通过两者的结合，将有助于提升 10％以上的燃油效率，并为顾客提供激发五感的高品质和爽快的驾乘体验。

作为四轮事业的核心，为了进一步提升成本竞争力，Honda 正在围绕电池和电机等主要部件，通过与合作伙伴的合作共创，生产效率的进一步提升以及零部件的共享化等举措，进一步降低成本。

我们旨在通过以上措施，并伴随销量的不断提升，实现新一代混合动力系统的成本将较 2018 年的车型降低 50%以上，较现有的 2023 年车型降低 30%以上。

此外，北美市场对于拥有宽敞空间和强大装载能力的大型车存在刚性需求。为确保今后能够持续满足这一市场需求，Honda 将以 2020 年代后半期进行产品投放为目标，针对大型车开发兼具强劲驾驶性能、牵引性能和环保性能的混合动力系统。

在努力提升产品竞争力的同时，2027 年到 2030 年间，Honda 将在全球范围内推出 13 款新一代混合动力车型，以构建丰富的产品阵容，切实满足持续增长的市场需求。

1-3．普及纯电动车的举措

鉴于当前市场增速放缓，预计 2030 年纯电动车的销量占比将会低于此前设定的 30%的预期目标。为此，我们将调整 Honda 纯电动车战略路线图，其中包括产品阵容和投放时间、以及在加拿大构建全方位价值链等的投资时机。

与此同时，从实现碳中和的角度来看，Honda 仍然认为纯电动车是乘用车领域的最佳解决方案，针对此前为 EV 普及期所布局的各项战略举措，我们将在把握最佳时机的前提下，继续稳步推进落实。

作为今后纯电动车事业的支柱, “Honda 0 系列”将于 2026 年推出首款车型。我们将以在CES 2025 上展示的 ASIMO OS 和 AD/ADAS 为核心，为每一位顾客提供“极具个性化”的SDV（软件定义汽车）价值。为了提供更加先进的 AD/ADAS 功能，未来新一代车型将采用中央控制域的电子电气架构，并与瑞萨电子合作开发高性能 SoC（系统级芯片），以 20 TOPS/W 的能效比，在 AI 性能方面实现 2,000 TOPS※2（Sparse）算力，从而不断提升软件定义汽车的价值。

面向电动车普及期，Honda 同样从长远的角度出发，脚踏实地打造强大的纯电动车品牌，构筑事业基盘。

1-4．四轮电动化战略的路线调整总结

综上所述，Honda 正致力于创造符合移动智能化、电动化时代的独特新价值。Honda 希望为顾客提供整车的体验价值，在当顾客在手握方向盘时，让其能够享受 Honda 独树一帜的驾驶乐趣，当顾客想要更加轻松、毫无压力地前往目的地时，无论在繁华街区还是在高速公路，都能实现舒适的移动出行。

此外，作为未来四轮事业的象征，2027 年后 Honda 推出的主力车型不仅是纯电动车型，混合动力车型的主力产品也将采用全新 H 标。

1-5．四轮的生产和采购体系

为避免受到纯电动车或混合动力汽车的需求波动以及各国政策变化等不确定因素的影响，Honda采取了稳健的供应链战略。

在纯电动汽车尚处发展初期、市场普及速度存在不确定性的当下，Honda 将以纯电动车和混合动力汽车的混流生产线为核心，建立起灵活的体系，确保能够根据需求和销售战略进行生产优化。此外，着眼于今后混合动力车型销量的进一步增长以及在中长期内向纯电动车的转型，Honda 将进一步活用现有资产，优化供应能力和资源分配，确保以电池为中心的电动零部件的供应。

此外，Honda 自创立以来，始终秉承"在有需求的地方生产"这一现地生产、现地销售的理念，并以此构建供应链。此外，Honda 此前强化打造的柔性生产体系，可实现工厂间的快速转产，这使得我们能够根据市场需求进行灵活的生产资源配置。今后，Honda 将继续立足于现地生产、现地销售的理念，不断加强供应链，确保有效应对政策变化等不可预见的情况。

2．

二轮事业的举措

Honda 在 2024 年度（2024 年 4 月-2025 年 3 月）的二轮销量达到 2,057 万辆，约占全球市场份额的 40%，在 37 个国家和地区创下历史新高。此外，从二轮车的需求来看，包括作为最大市场的印度在内“全球南方”地区，随着人口和收入的增长，二轮需求将会进一步扩大，预计到2030 年左右，整体市场规模将会从目前的 5,000 万辆增长至 6,000 万辆。为了切实满足不断增长的需求，Honda 将根据全球顾客的多元化需求推出有吸引力的产品，并努力优化供应体系。此外，为了继续在二轮车环保领域保持领先地位，在二氧化碳减排方面，除了加快电动化的步伐外，还将进一步提高燃油二轮车的燃油效率，推出更多灵活燃料的适用车型。

在电动二轮车领域，去年在印度发布的“ACTIVA e:” 和 “QC1”已于今年 2 月开始销售。

另外，此前作为全球车型发布的“CUV e:”和“ICON e:”也在印度尼西亚首发，随后陆续在越南、泰国和菲律宾上市。“CUV e:”将于今年在欧洲和日本投放市场。今后，对于专为电动二轮汽车开发的模型，我们会将其模块化，并将在 2028 年于印度启动运营的高效电动化二轮专属工厂开启生产，以此进一步增强电动二轮车事业的实力。Honda 将通过这些举措，力争在电动二轮车领域占据市场份额第一的位置。

由此一来，在燃油二轮车和电动二轮车的双轮驱动下，Honda 将通过持续推出具有吸引力的产品，建立高效的供应体系，从而切实把握住二轮车日益增长的市场需求。因此，二轮事业整体将建立起稳固的盈利基础，从长期角度来看，我们可以占据全球市场 50%的份额，在 2030 年包括燃油二轮车和电动二轮车在内的 ROS（营业利润率）达到 15%以上。

3．

财务战略 – 改善收益，调整资源投入，加强资本配置

面向 2030 年，Honda 将通过二轮事业的持续扩大，和四轮事业领域中新一代混合动力系统和平台的应用所带来的降本效应，以及混合动力汽车的销量增长来提高盈利能力，致力于实现“2030年度 ROIC（资本回报率）达到 10%”的目标。

去年 Honda 宣布将在电动化领域投入 10 万亿日元。但是，由于我们将推迟 2 年在加拿大建立全方位价值链的计划，并调整建立新一代纯电动车专用工厂的时间，因此，我们将截至 2030 年度的投资总额减少了 3 万亿日元，降至 7 万亿日元。

鉴于资源投入的减少，从 2026 年度开始的五年资本配置将依托于二轮事业稳定的现金创造能力，加之混合动力汽车的销量增长，力争创造出 12 万亿日元以上的现金流。截至 2030 年度的资源配置方面，电动化领域将减少 3 万亿日元的投资，而混合动力汽车的投资则将略有增加。此外，股东回报目标则与此前相同，力争达到 1.6 万亿日元以上。

Honda 将根据市场的变化及时调整资源配置，建立起能够兼顾未来布局和盈利能力提升的四轮事业，并结合二轮事业的强大盈利能力，努力实现进一步的增长。此外，我们还决定引入 DOE（股本报酬率），以表明我们将会随着事业的增长，继续确保股东回报保持在相应的水平。我们将通过这些措施进一步强化事业体质，实现增长，同时为股东带来持续稳定的回报。