摘要：2025环意正式拉开帷幕，外媒团队一如既往地在现场报道比赛的所有情况，包括马德斯·佩德森在第一和第三赛段的夺冠，以及英国后起之秀乔希·塔林在第二赛段计时赛中以一秒之差险胜罗格里奇。
2025环意正式拉开帷幕，外媒团队一如既往地在现场报道比赛的所有情况，包括马德斯·佩德森在第一和第三赛段的夺冠，以及英国后起之秀乔希·塔林在第二赛段计时赛中以一秒之差险胜罗格里奇。
不过，尽管说是环意如此，前几场比赛却尚未踏足意大利。比赛从阿尔巴尼亚的亚得里亚海开始，仅进行了三天的比赛后便提前休息一天。
在前三个赛段中，西方记者将他的镜头对准了一切新奇趣怪的事物，并出色地从车队中发现了一些新东西。
这是一款全新的头盔，由喜德盛-阿斯塔纳车队与其新的自行车赞助商喜德盛合作设计。
它的外形显然是出于气动方面的考虑，但并非完全以牺牲通风为代价。目前还不清楚它的名称，也不知道何时能买到。
按照惯例，为了避免与环意粉衫颜色相似，每年环意英孚教育-易邮车队都要更新一下骑行服，今年选择了简洁的白色。
此外，还要特别提到埃根·贝纳尔的哥伦比亚国家冠军骑行服，设计很棒。
同样新颖的还有Q36.5车队的TT头盔。这款头盔相当狂野，但在Giro Aerohead和 Specialized TT5等猎奇造型头盔盛行的时代，这款头盔现在看起来相当正常。放大看的话，头盔后部的文字写着“Split MIPS”，这表明它将取代现款Split头盔。
它的形状与POC Procen或Sweet Protection Redeemer非常相似，都是围绕肩部设计的。鉴于这两款头盔都是针对特定车手设计的，并不能适合所有人，也不一定是最快选择。如果有些车手仍在使用现款Scott Split头盔，也是正常的。
喜德盛-阿斯塔纳车队实际上带来了两个新头盔。这是他们的第二款头盔，由车队的空气动力学专家亚历克斯·多塞特参与设计。
它的外形设计与Rudy Project The Wing和S-Works TT5略为相似，据说它们在不同车手间的通用性更好。
说到新东西，毫无疑问，本次环意器材方面最大的新闻是全新Campagnolo Super Record 套件。
最大的变化是Campagnolo决定重新使用拇指拨片，放弃2023年推出的双拨片设计。
新的刹把上目前还没有Logo，但采用了哑光碳纤维表面处理，看起来时尚精致。
与目前的Super Record Wireless相比，后拨的外观明显更“骨感”。
它仍然保持着相似的整体外形，但明显镂空更多了。
任何多余的材料都已去除，平行四边形结构能挖的部分都已被挖空。
另一个重大新闻是改用了13速卡式飞轮。外媒听说这是一个10-33T飞轮，但 Campagnolo在推出13速Ekar套件时，使用的N3W塔基可容纳9T的最小飞。
▲前拨似乎也在减肥
前后拨的电池看起来没有变化，依然是前后不通用……
前拨的整体尺寸和形状与现款相似，但中心部分被挖空，露出了摆臂，可能有助于减重。
现在，我们来看看在阿尔巴尼亚的头几天里，吸引我们眼球的一些车手战车。首先是年轻的英国人乔希·塔林，他的Pinarello Bolide TT座管和立管上有3d打印的波浪纹，外媒认为是用钛合金打印制成的，盘片也非常大。
外媒听说盘片是68T的。他是否真的能用上11T飞轮不得而知，但更大的盘片所带来的空气动力学优势和减少的摩擦无疑是他获胜的一个因素。
尽管如此，他也只是赢了第二名的罗格里奇一秒，而且他使用的也是68T的盘片。如果与斯洛文尼亚人的S码Specialized Shiv TT车架搭配使用，其视觉效果会显得更大。
另一辆引起外媒注意的战车是澳大利亚GC 车手迈克尔·斯托尔的BMC Teammachine R。
另一辆引人注目的战车是Polti VisitMalta车队的Aurum Magma。每辆车的车架都经过手工喷涂，营造出岩浆的效果。
这些车架仅用于第108届环意。不过，目前还不清楚比赛结束后，车队将如何处理这些战车。
你很难不停下脚步，看看新款Colnago Y1R。这辆属于杰伊·维恩，外媒在它身上发现了一个非常漂亮的特征。不过它在图库的更下面，所以你得等一等。
接下来是马德斯·佩德森的Trek Madone，他目前已经赢得了三个赛段的胜利。他在第一赛段击败范阿尔特夺冠后，穿上了粉衫。
这是汤姆·皮德科克的Scott Addict。这辆车的重量可以轻松控制在6kg以内，没有任何增加重量的东西，这一点很令人好奇。他使用的是Zipp 454 NSW轮圈，而不是尚未发布的内置Tyrewiz胎压传感器的Zipp轮圈。
上面我们看到了他的计时赛车，下面是罗格里奇的另一辆车S-Works Tarmac SL8。看起来他使用的是Roval Rapide CLX II Team后轮，但搭配的是框高更高的前轮，我们看到车手们已经使用了一段时间。目前还不清楚这是否是全新的轮圈，或许只是把后轮圈也放到前轮使用。
由于他当时是GC粉衫拥有者，车队技师把重点放在了细节上，比如这个粉红色的 K-Edge码表架。
还有这条黑粉配色的Supacaz把带。
刹把上还贴有粉红色的SRAM Logo贴纸。
车队技师不知道从哪里翻出来的老款粉红色Tacx Deva水壶架。
曲柄上还有粉色的SRAM 贴纸，这里还有粉色的K-Edge防掉链器。细节决定成败，红牛-博拉-汉斯格雅车队在细节方面确实下足了功夫。
说到细节，我们不得不提英孚教育车队达伦·拉弗蒂的这双新鞋。
它们是由来自北爱尔兰的Shea Gribbon画的，他是一位鞋博士，客户包括耐克（也就是马克·卡文迪什）和KFC（没错，就是疯狂星期四那个）。
另一个巧妙的创意是在帝舵车队计时赛车的封闭轮上添加帝舵表的表盘。营销得当，帝舵，干得漂亮。
这是杰伊·维恩的Colnago Y1Rs，在外媒看来，这次器材盛宴中最棒的东西是印有 “Jay ”字样的塞子。这些小细节为自行车画龙点睛。
同样有趣的是这款Zipp Super9封闭轮，它安装了Tyrewiz胎压传感器。虽然这增加了一点重量，但这确实意味着，无需停下来查看，甚至无需上下晃动后轮，就能知道后轮是否气压下降，而我们过去在其他比赛中看到一些车手就是这样做的。而前轮则可以在不离开坐垫的情况下看到，而且传感器本身可能会增加额外的阻力，因此不值得加装。
有些车队的黑科技非常微妙，看起来就像标准配置，比如这个TT把套。它是由Leap Components设计的，可以让握把更舒适、更安全，同时还能使刹把后部的气流更顺畅。
如今，3D打印的坐垫在世巡赛中随处可见，这款Selle Italia只是我们看到的其中一款。
但这款坐垫无疑更加独特。这是科罗拉多州Dash公司生产的计时赛专用座垫。这是一款带有传统碳纤维座轨的标准坐垫，但该品牌还生产可直接与坐垫整合的座管，以实现超级简洁的空气动力学效果。
说到计时赛专用技术，赛场上有很多，包括Sync Ergonomics定制的计时赛用休息把。外媒很喜欢看设计师是如何将卫星按钮整合到休息把上的。每个人似乎都采用了不同的方法，但在这里，它们被模压到了内侧的末端，也就是你的食指缠绕到握把末端的位置。
而这些都是在车手拇指下方的外侧面上成型的。
这些休息把上的手柄有一个更为突兀的台阶和明显的手指凹槽。变速器的位置更靠下，估计是由小指或无名指按的。
Deda Jet Hydro休息把是现成的，而不是定制的。它们将变速器置于内侧。
Syncros的这款产品非常有趣。看起来似乎可以使用小垫片调整休息把的长度，手柄末端的角度也可以调整。它们的气动性能可能比不上一对完美的定制产品，但对于希望在保持气动优势的同时调整姿势的车手来说，它看起来是理想之选。
近年来，计时赛技术爆发的另一个领域是骑行服。例如，您可以在维斯马车队的袖子上看到双层织物，手臂上有气动纹路。
但在皮德科克的连体服上，它却非常光滑。
Castelli提供的粉衫连体服也使用气动纹路，但是暴露在袖子外面的。
欧倍青-德克尼克车队的Kalas骑行服则采用了反向条纹，与风向保持一致，而不是垂直于风向。您还可以看到这些条纹一直延伸到车手的躯干。
Picnic-荷兰邮政车队的骑行服使用垂直条纹，但间距比上面的要近得多。有趣的是，在肩部，这些条纹会碰到接缝并改变方向。
然后，这种面料会沿着车手的背部延伸。
下面是迪伦·范巴勒所穿骑行服的另一个面，可以看到手臂上的双层条纹，在肘部结束。
英力士车队的Gobik骑行服也采用了类似的设计，这里贝纳尔所穿的就是。
看起来英力士和移动之星车队（均由Gobik赞助）都穿着同样的连体服。
为安盟-FDJ车队提供骑行服的Alé也使用了双层织物，下面的条纹一直延伸到肘部，但条纹的间距要大得多。
红牛-博拉-汉斯格雅队的骑行服使用的条纹间距更近，而且似乎一直延伸到手腕。他们好像还穿着带有航空袜的脚趾套，而不是全气动鞋套。
出处 : CyclingNews
作者 : Josh Croxton
来源：美骑
