摘要：「链接」随着印度大型造船和修船基地选址确定，预示着印度造船业发展战略已全面启动。同时，印度正在寻求与HD现代重工、韩华海洋等韩国船企合作，旨在加快印度“造船振兴”。

「链接」随着印度大型造船和修船基地选址确定，预示着印度造船业发展战略已全面启动。同时，印度正在寻求与HD现代重工、韩华海洋等韩国船企合作，旨在加快印度“造船振兴”。

据印度《经济时报》（Economic Times）援引未具名印度政府官员的话，印度政府已在德干半岛东南部的泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）、孟加拉湾的安得拉邦（Andhra pradesh）以及西部古吉拉特邦（Gujarat）等战略性沿海地区确定大型造船厂和船舶维修基地的选址。HD现代重工等全球船企与印度当地船企的合资船厂也在此次选址范围内。

报道称，HD现代重工与印度国有船厂科钦船厂的合资船厂已确定选址在泰米尔纳德邦的港口城市Thoothukudi，该合资船厂将负责建造超大型原油运输船（VLCC）等大型船舶，预计投资约1000亿卢比（约合人民币84.4亿元）。

印度政府高级官员公开宣布：“HD现代重工与科钦船厂正在敲定厂址，预计将最终确定在Thoothukudi。”但HD现代重工比较谨慎：“关于与科钦船厂的合资企业，尚未做出任何决定。”

除此以外，安得拉邦和古吉拉特邦也已被印度确定为战略要地。印度目前正在全力吸引全球各大船企的投资。印度表示，除了韩国以外，来自荷兰、法国和中东的全球船企也有兴趣在当地建厂。

在古吉拉特邦，该邦正在以私人租赁的方式在坎德拉港（Kandla）附近开发占地面积为2000英亩（约810万平方米）的造船厂，韩国海事技术公司KOMAC将直接或间接参与该项目。据悉，KOMAC已与Kandla船厂的唯一竞标者印度Accurate Industrial Controls签署谅解备忘录（MOU），负责为造船厂和首船建造提供技术咨询。

值得一提的是，韩国KOMAC此前在上海拥有一个船舶设计公司，已在多年前行业低迷期间倒闭。

此外，另一家韩国船企韩华海洋正在围绕古吉拉特邦坎德拉港附近一个潜在投资地点进行合资讨论。

当前，印度已为振兴造船业制定长期战略，并提供各种激励措施。印度政府正通过每年最多30%的造船补贴、进口材料关税减免以及长期财政支持基金等多种政策支持造船业的发展。如，印度财政委员会已敲定1800亿卢比（约合人民币151.9亿元）的造船业支持计划，并在2025-2026年的联邦预算中拨款2500亿卢比（约合人民币211亿元）用于造船业。

此举旨在为包括世界级港口基础设施在内的造船基础设施建设提供资本支持。在此基础上，印度已制定到2030年跻身世界十大造船国、到2047年成为世界第五大造船强国的目标。

印度目前拥有28家本土造船厂（其中20家为私营企业），以建造中小型船舶为主，缺乏建造大型船（如VLCC）的经验。

为实现“造船崛起”，印度政府正在加快寻求与全球船企合作，并对与韩国造船业合作抱有浓厚兴趣。在去年12月访问韩国期间，印度港口、航运和水道部副部长Shri T.K. Ramachandran和科钦船厂总裁Madhu Nair拜访了三家韩国船厂--HD现代重工、韩华海洋和三星重工，探讨合作的可能性。

来源：龙de船人